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Ronde van Vlaanderen

탄생

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Ronde는 Karel Van Wynendaele의 머리 속에서 시작됐다. 자전거 선수로서는 성공하지 못 했으며, Cyriel Hauwaert의 엄청난 팬이었다. 지역 신문사에 기사를 쓰면서 생계를 유지했으며, Paris-Bruxelles과 Paris-Roubaix 같은 자전거 경기에 엄청난 감명을 받았다.
1912년에 'Sportwereld" 신문사를 설립할 때 참여했다. 자전거 경기가 약가 하강기였지만, Karel은 능력이 뛰어났다. 전국 규모의 신문은 자신이 직접 자전거 경기를 만들 수 있는 가능성이었다. 투르 드 프랑스의 사나이였던 Henri Desgrange가 그의 본보기였으며, 둘은 정기적으로 만났다.
1913년은 Ronde가 처음 열린 역사적인 해이다. 경기는 330Km의 극악한 경기였다. 거리 자체는 그 시절에 긴 것은 아니었지만, 나쁜 도로 상황은 그렇지 않았다. Van Wynendaele은 정열적이어서, 벨기에의 모든 아름다운 장소를 Ronde가 경유하길 바랬다. 말하자면, Gen, Brugge, Flander의 가장 중요한 곳들을 말한다.

첫번째 대회는 성공과는 거리가 멀었다. 37명의 선수만이 참가했다. 1년 후에는 10명만 참가했다. 1차 세계대전 동안에는 대회를 운영하는 것이 불가능했고, 새로 태어난 아기에게는 더 이상의 미래가 없는 것처럼 보였다.
그러나 1919년 Van Wynendaele는 다시 돌아왔다. 코스는 거의 같았지만, 처음으로 Kwarenmont가 포함됐다. 그러나 역시 실패했고, 후원자도 떠나 버렸다. 그러나 다음 해에 다시 또 돌아왔고, 국제적으로 동적이 일기 시작했다. 1923년, 스위스 국적의 Heiri Sutter가 첫번째 외국인 우승자가 되었다.

이 기간에 다른 자전거 경기 역시 벨기에에서 열렸지만, 명성을 얻지는 못 했다. 물론 Ronde 역시 대회 조직위의 인내만으로 살아남았다.

발전


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1920년대와 30년대를 거치면서 Ronde는 외국에도 아주 유명해졌다. 초창기의 Ronde는 부활절 14일전에 열렸다. 이 날은 Milan-San Remo와 같은 날짜였으며, 이탈리아와 프랑스의 좋은 선수들은 이탈리아의 대회를 선호하는 경우가 많았다. 그 이후 Ronde의 조직위는 1주 후인 Paris-Roubaix 바로 전 주로 일정을 변경했다. 1939년에는 "Sportwereld"와 "Het Nieuwsblad"가 합병되어, "Het Nieuwsblad"가 Ronde에 관한 모든 권리를 가지게 됐다.

2차 대전이 끝난 후, "Het Nieuwsblad-Sportwereld"는 더이상 존재하지 않았다. 대전 중에 신문사는 "Het Algemeen Nieuws-Sportwereld"로 개명했으며, 대전 이후 부역 행위로 고발당했다. 독일이 Van Wynendaele가 Ronde의 개최를 허용했기 때문에 부역 행위에 대한 의심은 전점 강해졌다. 그 외에도 Het Volk가 "Omloop van Vlaanderen"을 시작했으며, Ronde와 거의 같았다.
Van Wynendaele는 Het Volk에 대해서 복수를 감행했다. 로비에 의해서, 자전거 경기 연맹은 "Omloop van Vlaanderen"의 명칭이 Ronder van Vlaanderen과 아주 유사하기 때문에 "Omloop Het Volk"로 바꾸도록 하였다.

몇 년후 Het Nieuwsblad-Sportwereld는 다시 발행됐고, Ronde 역시 다시 태어났다. 이전보다 훨씬 유명해졌으며, 국제적인 관심도 받게 됐다! 1947년, 1일 자전거 경기 조직위들이 모여, Desgrange-Colombo 트로피를 제정했다. 이 트로피는 경기 조직위들을 보호하기 위한 목적 외에도, 정상급 선수로 하여금 모든 경기에 참가하도록 압박을 가하였다. 트로피는 처음부터 아주 성공적이었다. Ronde는 Paris-Roubaix처럼 벽돌로 포장된 북쪽의 클래식이 됐다.

Kerel Van Wynendaele는 자신이 죽던 해인 1961년, "1913년에 Ronde van Vlaanderen은 아주 작은 꼬마였지만, 이제 거인이 되었다"라는 글을 썼다.

자갈길 찾기

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20세기 전반기 Ronde의 코스 선택은 아주 신중했다. Karel Van Wynendaele는 가장 중요한 도시를 통과하게 코스를 구성했다. Flanders의 도로가 아주 나쁜 상황이었으므로 선수들을 떼놓기에 완벽했다.
그렇긴 해도 코스의 75%가 자갈길이라는 것은 오해다. 50년대 말까지, 전체 거리 중 절반은 사이클 트랙이나 아주 잘 다져진 자갈길이었다. 아주 편한 길은 아니었지만, 나머지 자갈길보다는 훨씬 나았다. 이런 자갈길은 요즘의 자갈길과는 완전히 틀리다. 밑에 깔린 돌은 큼직하게 잘려졌으며, 아무렇게나 놓였고, 몇 cm 떨어져 있었다.

2차 세계 대전 이전에는 중요한 도로만이 개선됐다. 그러나 경제 재건이 이루어지면서 지역 정부들이 거의 모든 도로를 아스팔트로 바꾸었다. 처음에는 자갈길이 무한해 보였지만, 몇몇 중요한 오르막이 아스팔트로 바뀌자 조직위는 위기를 느꼈다. 작은 시골길을 찾는 데 도움을 줄 지형 정보와 지역 토박이들이 필요해졌다. 결승점이 대규모 스프린트로 끝나게 하지 않는 게 중요했다. 특징적인 코스가 될 자갈길의 탐색과 함께 Ronde의 오르막 숫자도 점점 늘어났다. 이제는, Flemish Ardennes가 Ronde의 핵심이 됐다.
 
 
날씨 신의 변덕
 
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Ronde에는 항상 끔찍한 날씨가 동반됐다. 추위나 비는 필수였다. 약간 녹은 눈이나 싸래기 눈이 있으면 (관중에게는) 아주 재밌다. Ronde의 정체성은 나쁜 날씨와 아주 밀접한 관련이 있다.
상황을 예측하기는 아주 힘들다. 어떤 해는 햇볕이 내리쬐고 날씨가 좋다. Ronde가 나쁜 날씨에서 개최된 경우는 30% 밖에 되지 않는다. 물론 나쁜 날씨가 역사를 만들어낸다. 가장 유명한 경기는 Forenzo Magni가 우승한 1950년과 1951년이다. 날씨는 끔찍했다. 1969년 Eddy Merckx의 어택 기록은 나쁜 날씨 때문에 엄청난 전설이 되었다. 또한 1985년 Eric Vanderaerden이 우승한 해에는, 24명만이 완주하였다. 또 1989년 Edwig Van Hooydonck가 Bosberg에서 치고 나갔을 때가 나쁜 날씨로 기억되는 마지막 경기이다.
 

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저작권 : 이 글은 Tour of Flanders 공식 사이트(http://www.rvv.be/)의 글을 HanDDol이 번역한 글입니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/TourOfFlanders 입니다. 옮기실 때는 저작권 관련 부분을 지우지 마시고 옮겨주시기 바랍니다.

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문서의 이력
 - 처음 번역 : 2006. 9. 25
 - 약간의 수정 : 2008. 3.

SRAM의 Force가 우리와 함께 하길!



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조급하다면, 결론부터 말해보겠다. 동작하나? 그렇다? 잘 동작하나? 그렇다. 한 걸음 더 나가서 말한다면, SRAM 그룹셋은 올해의 인터바이크에서 열풍을 일으킬 거라고 단언한다. 마침내 두 개의 거인 외에 다른 선택이 가능하게 되었고, PEZ 독자들은 우리가 선택에 능하다는 걸 알고 있다. 다음은SRAM Force그룹셋을 자세히 살펴 보겠다.  



완벽한 세트다.


오랫만에 그룹셋 시장에 새로운 아이(new kid on the groupset block)가 살아남을 것 같다. 나는 살아남는 쪽에 걸겠다. 세 달 동안 타본 Force 그룹셋에 대해서 이야기할 기회가 주어진다면 말이다.


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보는 바와 같이 완전한 SRAM Force 그룹셋(왼쪽 위에서부터 시계방향으로) : 크랭크셋(53/59가 현재 나와 있고, 컴팩트도 곧 출시), 외부 장착 BB, 뒷쪽 디레일러, 앞쪽 디레일러, 쉬프트 레버, 케이블, 브레이크, 카세트(시마노 허브에만 맞음), 체인. (배터리는 포함되어 있지 않지만, 말이 나왔으니 필요하다.)

이미 타고 있는 자전거에 아무런 문제도 없을 것이라 확신한다. 시마노나 캄파나 모두 아주 잘 만들어졌고, 지난 세월동안 자전거 기술에 엄청난 진보를 이루어왔다. 그러나 SRAM이 그룹셋 시장에 발을 들여 놓은 것은 경쟁에 충분한 장비를 갖추었고, 또 다른 선택을 합당하게 할만큼 차별화를 이루어냈다.


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06년 Bianchi 928 DiLuca Replica는 Force 그룹셋을 달기에 적당하다. 2007년 Bianchi 중 몇몇은 SRAM 그룹셋이 보인다. (큰 사진은 맨 위쪽 참조)


난 SRAM 홍보 담당자인 Michael Zellman이 나에게 전화를 해서내 집까지 와서내 자전거에 전체 그룹 셋을 장착해주겠다는 제안을 받았을 때 매우 흥분했다. 거짓말이 아니다! 누군가가 이렇게 열정을 가지고 경쟁자를 떨구려고 한다면, 기쁘게 제안을 받아들여서 타볼 것이다.


다행히도 '06 Bianchi 928 완전 카본 Di Luca Replica 프레임과 포크를 막 배달받았고, 그에 맞는 그룹셋이 필요한 참이었다. Michael이 막 청소한 PEZ HQ 공방에서 3-4시간 걸려서 그룹셋을 장착해주었다. 그리고 아주 빨리 나도 탈 준비가 되었다. 그러나 그에 대해서는 다음에 이야기하기로 하고..



 

레버/쉬프터/브레이크


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그룹셋의 특징을 가장 잘 보여주는 것은 쉬프커/브레이크 레버이다. 그 부분이 SRAM을 가장 차별화시켜주는 부분이며, 타면서도 가장 특기할 만한 부분이다. 또한 봄에 발표된 이후 가장 많이 시선을 끈 부분이다. 이 부분은 아주 기발하며, 쉬프팅 동작외에도 다른 몇 가지 멋진 기능도 제공한다.


쉬프팅 동작- 지금까지 SRAM의 아주 멋진 새로운 '더블 탭(Double Tap)'에 대한 광고를 봤을 것이다. 그러나 토요일에 밖으로 타고 나갔을 때 쉬프팅이 어떻게 동작하는 지 물어보는 사람의 숫자로 봤을 때, 약간의 설명이 필요할 것 같다. 앞과 뒤 디레일러의 쉬프팅은 모두 레버로 동작한다. 바의 오른 쪽과 왼 쪽 모두 안쪽의 레버 하나로만 동작한다. 멋진 것은 같은 방향의 레버 동작만으로 양쪽으로(위쪽과 아래쪽) 기어를 바꿀 수 있게 해준다.


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왼쪽이던 오른 쪽이던 쉬프팅은 쉽다. 위쪽 기어 변속은 1클릭만큼 눌러주고, 아래쪽 기어 변속은 2클릭만큼 눌러주면 된다.


• 쉬프팅 동작은 간단하다. 뒤쪽 스프라켓을 위쪽으로 변속하려면 1클릭만큼 레버를 밀어주면 된다. 실제 변속 동작은 레버가 되돌아올 때 이루어진다. 이 때 디레일러가 다음 번의 작은 스프라켓으로 옮겨지게 풀어진다. 아래 쪽으로 변속하려면 같은 방향으로 레버를 밀어주지만, 큰 스프라켓으로의 아래 쪽 변속은 두 클릭만큼 밀어준다. 이 동작은 말 그대로 다음 번의 큰 스프라켓으로 뒷 디레일러를 '밀어주게' 된다.


쉬프팅 동작 동안의 레버 동선이 핸들바에 위치한 손의 자연스런 곡선과 일치함을 볼 수 있었다. 그래서 쉬프팅하는 동안 손가락을 레버에 계속해서 대고 있는 게 쉬워 보였다. 이건 손가락이 그리 길지 않은 사람에게는 아주 멋지다. 뭐 손가락이 긴 사람에게는 별 차이가 없겠지만 말이다.


왼쪽 편 레버는 프론트 디레일러를 변속한다. 반대편인 오른 쪽 레버는 뒤쪽 스프라켓을 변속한다.

그래서 스프라켓 세트를 위쪽으로 변속하려면, 오른 쪽 레버를 딸깍 거리는 소리가 한 번 날때까지 안쪽으로 약간 밀어주면, 레버가 돌아오면서 한단계 위의 스프라켓으로 변속된다. 위쪽으로 변속은은 손가락을 레버에서 놓자마자 이루어진다. SRAM은 내부 메카니즘 때문에 시마노 보다 더 빨리 변속이 일어난다고 이야기했다. 직접 비교해보진 않았지만, SRAM의 변속이 엄청 빠르다는 건 말할 수 있다.


낮은 기어로 변속하려면(오르막용), 같은 방향으로 레버를 밀면 되지만, 이번에는 첫번째 딸깍 소리를 지나서 두번째 딸깍 소리가 들릴 때까지 밀어주면, 낮은 기어로 변속이 이루어진다. 멀리 밀면 밀수록 한번의 동작으로 많은 기어 변속이 이루어진다. 난 한번 레버 동작에 최대 3번이 가장 많은 기어 변속이었지만, 어떤 사람은 4번까지 해봤다는 사람도 있었다.

쉬프터가 아래 쪽으로 변속할 때의 건너 뛰는 이런 움직임은 SRAM의 광고 문구인 "Will You Make The Leap"을 연상케 하였다(WillYouMakeTheLeap.com).


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스프린트 때의 쉬프팅- 또다른 아주 멋진 특징은 스프린터가 아주 좋아할만하다. 즉, 완전히 드랍을 잡고 있을 때도 뒤쪽 스프라켓을 변속할 수 있다. 이 기능은 다음과 같이 동작한다. 스프린트를 위해 드랍을 잡고 나갈 준비가 되었다. 그런데 스프린팅을 하는 도중 기어를 1단(또는 3단정도) 변속하고 싶어졌다. 쉬프트 레버를 손끝으로 잡고(위 사진 참조), 손목을 약간 안쪽으로 틀어서 순간적으로 기어 변속을 할 수 있다(모터바이크의 쓰로틀을 돌리는 동작과 반대를 연상해라). 손목을 약간 틀 때마다 위쪽으로 한단 변속할 수 있다. 동작이 이루어지는 동안 내내 손은 드랍을 꽉 잡고 있는 상태다.


앞쪽 쉬프터레버도 한 방향 동작만으로 모든 기어 변속이 가능하다. 안쪽 체인링에서 큰 체인링으로 가려면, 레버를 안쪽으로 다시 한번 밀어주면 된다. 그러면 '중앙' 지점을 통과해서 다시 한번의 딸깍 거리는 느낌을 받게 되고, 디레일러가 밀리면서 큰 체인링위로 최종적으로 위치를 잡게 된다.


작은 체인링과 큰 체인링 사이에 3개의 'trimming' 지점이 존재하는 캄파와 달리, Force의 앞 쪽 디레일러는 한 가지만 존재한다. 그걸로도 확실하게 부드럽게 동작한다. SRAM은 왜 많은 선택 사항으로 문제를 복잡하게 하는 지 생각했다. SRAM의 간격 조정은 아주 약간 틀리며, trimming할 필요가 적어진다.


큰 체인링으로부터 하단 변속하려면, 같은 동작을 반복하면 된다. 물론 이번에는 안쪽으로 딱 한번 딸각 거리는 소리가 날때까지 레버를 밀면된다. 탕하는 소리와 함께, 디레일러가 안쪽 체인링으로 복귀한다.



동작하나?


전체 시프팅 동작을 장황하게 설명했지만, 실제 동작은 무척 간단해서 (아직 가지지 못했다면) 자전거 위에서 5분만 보내면 모든 걸 알게 될 것이다. 잘 조정만 하면, SRAM의 명성처럼 시스템은 흠잡을 데 없이 동작한다.  조정하는 건 'Exact Actuation' 조정 덕분에 손쉽다(자세한 것은 아래 쪽을 참조). 기어 변속은 쉽고 정확하다. 딱 한 번의 변속 실수는 조정자인 나로 인한 실수였으며, 그것마저도 딱 한 번이었다.


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레버의 바깥 쪽에 약간 튀어나온 돌기는 손가락을 걸치기에 딱 맞다. 동시에 다양한 손 위치에서 브레이크를 가능하게 해주며, 손가락 끝만 써도 된다.



• 레버의 모양

몇 주동안 타본 후에, 내가 가장 좋아하게 된 부분을 말하라고 하면 브레이크 레버의 모양이다. 마침내 손이 작은 사람이 쓰기에 딱 맞으며(따로 조정을 하거나 스페이서를 넣을 필요 없이), 동시에 그립과 컨트롤을 보장하는 레버가 나왔다. 명확하게 하자면, 레버까지의 길이가 다른 것보다 짧지는 않지만, 레버의 모양으로 인해 손가락 끝과 레버 간의 접촉이 훨씬 낳다.


레버는 다른 것들보다 바깥 쪽으로 더 많이 움직여서, 레버를 찾기 위해서 바의 앞쪽으로 손을 뻗을 필요가 없다. 손에 맞게 충분히 바깥쪽으로 휘어져 있다. 둘째, 손가락이 처음으로 닿게 될 바깥 쪽 면을 따라 튀어나온 돌기를 가지고 있다. 아주 멋진 부분이다. '돌기'의 멋진 점은 레버를 정확히 물게 해주어서 레버를 손가락 전체로 붙잡지 않더라도 정확한 동작을 가능하게 해준다. 돌기는 손가락이 레버에 딱 '걸치게' 해주어서 미끄러지지 않게 해준다.


우리가 들은 한 가지 불만 사항도 역시 모양에 관한 것이지만, 쉬프트 레버의 모양에 관한 것이다. 쉬프트 레버는 손가락을 잡아주는 홈이나 돌기가 좀 더 있었으면 한다. 몇몇 라이더는 한번에 하나 이상을 하향 변속할 때(하나나 두 개 이상의 큰 스프라켓으로 움직일 때) 손가락이 시프팅 레버에서 미끄러진다는 이야기를 했기 때문이다. 레버가 손가락에서 멀리 움직일 때, 다음 버전에서는 돌기가 더 확실했으면 한다.

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후드의 모양은 시마노 것보다 약간 낮지만, 캄파 것보다는 두껍다. 케이블이 내부를 통해서 지나가므로 앞쪽이 깔끔하게 보인다.


후드 모양
내 생각에 후드 설계도 또 다른 장점이다. 캄파와 비슷하게, 케이블은 내부를 통과한다. 나처럼 깔끔한 것을 바란다면 아주 멋지다. '권총 손잡이' 모양은 캄파 것보다 크긴 하지만, 손 위치를 더 확실하게 잡아준는 것 같아 좋다. 캄파의 낮은 설계를 좋아하지만, 나 같이 작은 손으로도 손이 위쪽 혹에서 미끄러질 위험 없이 더 넓은 영역을 잡기를 바랬다. 시마노의 후드와 비교하자면, SRAM이 훨씬 낮은 설계지만, 위에서 이야기했듯이 멋진 큰 손잡이의 안정성을 희생하지 않고도 더 얇은 설계를 제공한다.


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케이블 교체 역시 손쉽다. 브레이크 케이블은 레버의 윈쪽에 있는 이 구멍을 통해서 뽑아 낼 수 있으며(캄파처럼), 쉬프터 케이블은 고무 후드 아래 쪽에 숨겨진 옆 구멍을 통해서 쉽게 접근할 수 있다. 나는 앞쪽 디레일러 케이블을 교체하기 위해 바 테잎을 벗기고 케이블 하우징을 제거했지만, SRAM은 다른 사람들은 벗겨 내지 않고도 케이블을 교체한다고 알려주었다.


디레일러

(나처럼) MTB에 대한 배경 지식이 있는 사람이라면 1990년대에 SRAM이 쉬프터 시장에 GripShift를 들고 돌아온 것을 기억할 것이다. 그건 아주 잘 동작하였으며, 시간이 흐르면서 더 안정적이 되었으며, MTB 부품 영역에 확고하게 자리를 잡게 되었다. SRAM의 가장 큰 차이점은 1:1 동작비(actuation ratio) 였다. 즉, 핸들바에서 1mm 케이블을 당기게 되면 디레일러에서도 똑같이 1mm 케이블이 당겨졌고, 그로 인해 오프로드 같은 극단적인 상황에서도 손쉬운 조정이 가능해졌다.

SRAM의 도로용은 "Exact Actuation"이라 부르며, 똑같은 방식으로 동작한다(기본적으로 1:1 동작비). 이 방식은 폭넓게 설정 가능하고, 그에 따라 정렬 에러를 손쉽게 줄일 수 있다. 즉, 다른 제품들보다 디레일러가 튜닝된 상태를 효율적으로 유지한다. 내 경험에 따르면, 잘 정비된 자전거는 보통 많은 '튜닝'을 필요로 하지 않지만, 어떤 라이더에게는 다를 수도 있다.
 

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앞쪽 디레일러는 그룹셋의 다른 부분과 같이 깔끔한 라인을 가지고 있으며, 안쪽 체인링과 바깥 쪽 체이링 사이에 하나 이상의 '트리밍' 위치를 둘 필요가 없게끔 약간 넓은 케이지를 가지고 있다.


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뒷쪽 디레일러의 바렐 조정기는 브레이크 캘리퍼스의 것과 똑같고, 크고 조정하기에 아주 쉽다.


SRAM의 Exact Actuation 뒷 드레일러는 빠른 상향 변속을 가능하게 하기 위해 크고 강력한 리턴 스프링을 사용하지만, 하향 변속 때 손에 힘이 들어가진 않는다. 뒷쪽 디레일러는 전체 시스템에서 더 정확하게 동작하게 해줄 수 있게 적게 움직이며 고정된 위치를 유지하는 두 개의 스프링을 사용한다.


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뒤쪽 쉬프터 케이블은 꽉 죄여 고정되기 전에 홈을 통과한다. 그로 인해서 고정 볼트 자체가 케이블을 당겨 줄 필요를 줄여준다. 아주 멋진 부분이다.




브레이크


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• FORCE 그룹셋의 다른 모든 부분처럼, 브레이크도 깔끔하고 멋지며, 아주 잘 동작하는 디자인을 가지고 있다. 물론 혁신적인 것은 없긴 하다. 휠 교환의 편의를 위해서, 시마노와 유사한 브레이크 릴리스를 위한 작은 레버를 가지고 있다.


동작부 스프링은 크고 육중하며, 중앙에서 약간 어긋나게 위치해 있지만, 레버를 통해서 케이블을 당기는 설계로 인해서 손쉽게 동작한다.


캘리퍼 한 세트는 내가 재본 결과 약 140g 정도이다. 시마노나 캄파 것과는 경쟁력이 있지만(내가 재본 결과 캄파 레코드는 137g이었다), M5, Zero Gravity, AX 것에 비해서는 약간 모자라다.

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SRAM은 독자적인 브레이크 패드 재질도 개발하였다. 전체적으로 확실한 제동 능력을 제공하였다. 다른 것과 비슷하거나, 일부 제품보다는 더 낫게 느껴졌다.


그러나 브레이크 패드 교환 역시 손쉬웠으면 한다. 각각의 패드는 시마노 것처럼 패드를 붙잡는 작은 십자 나사를 제거해야 한다. 자전거에서 브레이크 전체를 떼내지 않으면, 앞쪽 브레이크의 십자 나사를 조이고 푸는 것은 정말 어려웠다.




크랭크와 BB


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크랭크는 카본으로 되어 있으며, 알루미늄 축을 가지고 있다. 현재는 53/39 설정만 제공하지만, 곧 50/36이나 50/34의 컴팩드 버전도 제공될 것이다(공장에서 현재 제작중이다). 개인적으로는 얍실하게 생긴 모양과 카본 무늬로 멋지게 마감된 완벽한 마무리가 맘에 들었다. 특히 Bianchi 928 Di Luca의 포크의 카본 무늬와 마술처럼 딱 들어맞게 보였다.


크랭크는 SRAM의 자회사인 Truvativ가 제작하였으며, 내가 타본 어떤 것보다 좋은 느낌이었다.


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• 크랭크셋은 두 조각으로 된 설계이며, 속이 빈 스핀들을 사용한다. SRAM의 자회사인 Truvativ에서 기대한 바와 같이 아주 멋지며 잘 동작한다. 외부 베어링을 사용하는 BB도 거의 산업 표준이 되가는 듯 하다(그렇지 않다면, 곧 그렇게 될 것이다). 


전체 시스템이 두 달 동안의 테스트 기간동안 아무런 소음이나 삐걱 거림 없이 무결점으로 동작하였다. 3달째에, Force 크랭크를 Truvativ 컴팩트로 교체하였는데, 여전히 아래 쪽에서 어떤 소음도 없었다.


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• 스프라켓 셋은 SRAM의 10단 'OpenGlide' 설계를 사용한다. 이것은 상위 6개의 기어에서 톱니 하나씩을 제거한것이다(내가 사용한 11-26 스프라켓에서는 11,12,13,14,15,17이다). 톱니가 없는 지점에서 실제 변속이 일어나며, 아무 문제 없이 동작한다. 스프라켓은 현재 11-26이 나와 있지만, 곧 12-26과 11-23도 나올 것이다. 스프라켓은 시마노 허브와 일치한다.


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SRAM의 체인은 고유의 체인 연결 기술인 'PowerLock'을 사용한다. 이 기술은 체인을 연결하는 데 도구가 필요 없다. 한번에 자리를 잡지만, 체인을 제거하거나 다시 설치하는데 유용하다.


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force 그룹셋은 당신의 자전거에 더 어울릴 수도 있다. 가서 한 번 타보자!




전에 이야기한 바와 같이

전체적으로 그룹셋은 아주 잘 동작한다. 한 때 거인들의 영역이었던 곳에서 충분히 경쟁할만하면, 최소한 뒤지지 않는다. 또한 SRAM이 몇 가지 면에서는 더 낫다고 생각한다. 물론 개인적인 의견이긴 하다.

• 브레이크를 잡을 때 더 나은 느낌을 주고 확실하게 잡아주는 브레이크 레버의 모양이 맘에 든다.

• 변속 동작이 확실하며, 여러 면에서 우월하다. 레버에서도 그렇고, 스프라켓과 체인링에서도 그렇다.

• 케이블을 내부로 통과시킴으로써 앞 쪽이 깔끔하다.
• 제동 능력이 강하며, 확실한 느낌을 준다.

• 전체적인 모양이 깔끔하며, 단단해 보인다 - 맘에 든다. – I liked it.

새로운 그룹셋은 90개의 회사에 채용되었으므로, 곧 볼 수 있을 것이다. 그러나 다른 무엇보다도 좋은 점은, 선택을 좋아하는 라이더에게 캄파나 시마노를 조합하는 것 이상의 선택 사항을 제공한다는 점이다. 한 시스템이 다른 시스템보다 낫다고 이야기하는 것은 오해를 불러 일으킬 수 있다. 모든 제품이 다 잘 동작하며, 서로 다른 라이더에게 다를 수 있는 차이점을 제공할 뿐이다. 어쨌든 SRAM은 자신의 숙제를 마치고, 거대한 경쟁자들과 맛설 수 있는 아주 멋진 그룹셋을 전장에 내 놓았다.


가격: Force 그룹셋 – $1650, 경쟁 회사의 그룹셋 - $1020

• SRAM 홈페이지:
WillYouMakeTheLeap.com


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저작권 : 이 글은 PezCycling의 글(http://www.pezcyclingnews.com/?pg=fullstory&id=4391)을 HanDDol이 번역한 글입니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/SRAMForce 입니다. 저작권에 관련된 문제가 있으므로, 다른 곳에 옮기는 것은 자제해 주시기 바랍니다.

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문서의 이력
 - 처음 번역 : 2006. 9. 26

Paris-Roubaix

Cycling Events2006. 9. 12. 15:34

Paris-Roubaix


Paris-Roubaix는 1일 프로 자전거 로드 경기 중 하나로 프랑스 북부 지방에서 열린다. 출발점은 Compiegne이며, 결승점은 벨기에와의 국경 부근인 Roubaix이다. 과거에는 10개의 URI Road World Cup 중 3번째 였으며, 현재는 UCI ProTour에 속해 있다(역주. 2008년의 경우 ASO와 UCI의 분쟁으로 인해서 UCI ProTour에서 빠진 상태입니다). Paris-Roubaix는 'Monuments' 또는 유럽 프로 사이클의 클래식 중 하나이며, 북의 지옥(The Hell of the North), 클래식의 여왕(Queen of the Classics), 부활절 경기(La Pscale, Easter Race) 등으로 불려진다.


Paris-Roubaix
Image:Paris-Roubaix logo.gif
경기 설명
날짜 4월 초
지역 Northern France
영어 명 Paris-Roubaix
원어명 Paris-Roubaix (프랑스어)
별명 The Hell of the North
Queen of the Classics
The Easter race
종목 Road
경쟁 부문 UCI ProTour
종류 Monument one-day race
주최자 Amaury Sport Organisation
역사
최초 대회 1896
개최 회수 105 (as of 2007)
최초 우승자 Josef Fischer(독일)
최다 우승자 Roger De Vlaeminck(벨기에, 4회)
최근 우승자 Stuart O'Grady(오스트레일리아)



1. 역사

Paris-Roubaix는 프로 로드 경기 중에서 가장 오래된 경기 중 하나이다. 1896년 최초로 열렸으며, 그 이후 2차 대전 중 2번만을 제외하면 매해 열렸다. Roubaix의 타일 제조업자인 Theo Vienne와 Maurice Perez가 그 당시 아주 유명했던 Bordeaux-Paris 같은 경기가 되길 바라면서 만들었다. 두 사람은 스포츠 신문인 Le Velo지의 편집장인 Paul Rousseau에게 자신들의 생각을 말했고, 그는 기자 중에 Victor Breyer를 보내서 파리와 Roubaix 사이의 경로를 살펴보고 생각하게 했다.[2]
첫번째 경기는 1896년 4월 19일에 열려서, La Pascale(부활절)이라는 별명을 얻게 됐다. 총 188명의 출전자들이 파리의 Boix de Boulogne 공원에서 출발하여 Roubaix까지 대략 300Km를 달렸다.[3] 최초 대회 우승자인 Josef Fischer은 1,000프랑의 상금을 받았다. [4]
현재는 미디어 그룹인 Amury Sport Organization이 주최하며, 매년 4월 중순의 비가 많이 오는 철에 열린다. 부활절, 프랑스 북부 광산 지역의 자갈길과 심하게 패인 노면은 선수들의 코끝에서 발끝까지 진흙과 먼지로 덮어 버린다. 그러나 북쪽의 지옥(l'enfer du Nord,Hell of the North)라 불리게 된 이유는 다른 이유에서였다. 처음으로 이런 별명을 가지게 됐던 때는 1차 세계 대전 직후 부터였다. 경기 코스는 전쟁의 전선 바로 옆이었으며, 폐허, 폭탄 구멍, 잔해들이 널려 있는 지역을 지났다. 그래서 기자들은 북쪽의 지옥(l'enfer du Nord,Hell of the North)이라는 이름을 붙였다.[5]  
처음에는 코스가 파리에서 Roubaix까지였지만, 1966년 출발지가 파리 북쪽 50Km에 위치한 Chantilly로 옮겨지고, 1977년에는 다시 파리 북쪽 80Km에 위치한 Compiegne로 옮겨졌다.[6] Paris-Roubaix의 코스는 거친 지형으로 유명한 경기의 특징을 그대로 유지하기 위해 오래된 도로가 새로 포장될 경우 대체할 다른 힘든 자갈길을 찾아야 하기 때문에 매년 약간씩 변경된다. 2005년의 예를 들면, 경기 코스중 자갈길은 54.7Km였다.[7] 아이러니하지만, 경기의 결승점은 Roubaix에 위치한 대형 야외 벨로드롬의 750m 길이의 매끄러운 콘크리트 광장에서 끝난다.
1964년 이후의 최고 속도는 독일 선수인 Peter Post가 세운 45.129Km였다. 최다 우승자는 벨기에 선수인 Roger De Vlaemick로, 1972년과 1977년 사이에 4회 우승하였다(그가 받은 트로피는 포장에 쓰이는 돌 모양이다).

2005년 20번 자갈길 구역에서 큰 사고가 발생하였다. 일부 라이더가 고속에서 진흙 무더기에서 넘어졌고, Peloton 전체로 사고가 전파되었다.

Octave Lapize, Gaston Rebry, Rik van Looy, Eddy Merckx, Francesco Moser, Johan Museeuw가 각각 3회 우승하였다. 벨기에 선수들이 총 47회, 프랑스 선수들이 30회 우승했지만, 독일 선수 중 우승한 사람은 최초 대회 우승자인 Josef Fischer가 유일하다. 벨기에 선수인 Raymond Impanis가 1947년에서 1963년까지 16회 완주하여 최다 완주 기록을 가지고 있다. 최고령 우승자는 1993년 38세로 우승한 Gilbert Duclos-Lassalle였다. [4]
1949년 Paris-Roubaix는 우승자가 결정되는데 몇 달이 걸렸으며, 두 번의 국제 재판이 열렸다. Andre Mahe가 결승점을 먼저 통과했지만, 코스를 잘못 돌았다는 의견이 제시됐다. Mahe는 치고 나간 3명의 선두 팩에 속하여 Roubaix 벨로드롬에 도착했지만, 몇 분후 제대로 된 코스로 도착한 다른 선수들이 도착했다. 유명한 Fausto Coppi와 형제였던 Serse Coppi가 낮은 순위로 생각했던 스프린트에서 승리하였다. 공식 항의가 있은 몇 달 후에, Serse Coppi와 Andre Mahe가 공동 우승자가 됐다.

2. 자갈길에서 열리는 경기

Paris-Roubaix는 벨기에에서 열리는 다른 유명한 자갈길 경기인 Ronde Van Vlaanderen(Tour of Flanders)와 비교되곤 한다. 두 경기의 코스는 약간 다른 데, Paris-Roubaix는 약간 더 평탄하고 기술이 좀더 필요하다. Paris-Roubaix는 자갈길 구역 번호로 경기 진행 상황을 알리고, 자갈길 언덕이 많은 Ronde van Vlaanderen은 Koppenberg 같은 언덕 이름을 사용한다.
"자갈길 클래식(cobbled classics)"으로 불리는 Paris-Roubaix와 Ronde van Vlaanderen외에 Het Volk나 Getn-Wevelgem 같은 세미 클래식 봄철 자전거 경기가 자갈길이 많이 포함되어 있다.

Paris-Roubaix와 Ronder van Vlaanderen을 같은 해에 우승한 선수들

  1. 1923 Henri Suter 스위스
  2. 1932 Romain Gijssels 벨기에
  3. 1934 Gaston Rebry 벨기에
  4. 1954 Raymond Impanis 벨기에
  5. 1957 Fred De Bruyne 벨기에
  6. 1962 Rik Van Looy 벨기에
  7. 1977 Roger De Vlaeminck 벨기에
  8. 2003 Peter Van Petegem 벨기에
  9. 2005 Tom Boonen 벨기에

3. 코스 설명

260Km의 경기는 Compiègne에서 출발하여, Roubaix를 향해 북쪽을 따라 구불거리는 경로를 따라간다. 첫번째 자갈길 구역은 대략 100Km이후이다. 1977년에서 2004년까지, 코스는 위험한 Wallers-Arenberg 숲을 통과하였다. 이 코스는 대략 166Km 정도에 위치하며, 1968년 더 많은 자갈길 코스를 찾던 조직 위원장 Jacques Goddet가 이 코스를 처음으로 채택하였다.[8] 1998년까지는 Arenberg로 접어드는 진입로가 약간 내리막이어서, 펠로톤에서 좋은 위치를 잡기 위하여 스프린트가 일어났다. 그러나, 1999년 Arenberg로 접어드는 펠로톤의 속도를 줄이기 위해서 코스 방향이 반대로 바뀌었다. 이는 1998년에 월드컵 1위였던 Johan Museeuw가 당한 끔찍한 사고 때문이었다. 이 사고로 Museeuw는 다리가 괴사하였다.[9] 2005년 대회 조직위는 Trouée d'Arenberg(Arenberg 도랑) 전체가 안전을 담보할 수 없을 정도 상황에 이르렀다고 발표하면서, 코스에서 빠졌다. Arenberg 지역은 이전에 석탄 채광 지역으로, 버려진 탄광 때문에 도로의 많은 부분이 침하하는 중이었다. 보수를 마친 2006년과 2007년에는 다시 이 구간이 경기에 포함되었다.
대회 조직위는 길이, 자갈길의 불규칙성, 각 구간의 전체 상태, 위치 등을 고려하여 자갈기 구간마다 난이도를 부여하였다.[10] 2007년 Paris-Roubaix에서는, 28개의 자가길 구간이 존재하였으며, 3 구간이 최고 난이도가 부여되었다. Arenberg 도랑 외에 어려운 구역으로는Mons-en-Pévèle의 3000m(213Km에 위치))와 마지막 1Km에 위치하여 승부에 결정적인 역할을 할 때가 많은Le Carrefour de l’Arbre의 2000미터(244Km에 위치)가 포함된다.Paris-Roubaix의 28개 자갈길 코스는 다음과 같다. [11]


구간 번호 이름 위치(Km) 길이 (m) 등급
28 Troisvilles 98 2200 3
27 Viesly 104 1800 3
26 Quievy 106,5 3700 4
25 Saint-Python 111,5 1500 2
24 Vertain 119 1900 3
23 Capelle-sur-Ecaillon - Le Buat 126 1700 3
22 Verchain-Maugré - Quérénaing 138 1600 3
21 Querenaing - Maing 141 2500 3
20 Monchaux-sur-Ecaillon 144 1600 3
19 Haveluy 155,5 2500 4
18 Trouée d'Arenberg 163,5 2400 5
17 Wallers - Hélesmes 170 1600 4
16 Hornaing - Wandignies 176,5 3700 3
15 Warlaing - Brillon 184 2400 4
14 Tilloy - Sars-et-Rosières 187,5 2400 3
구간번호 이름 위치(Km) 길이(m) 등급
13 Beuvry-la-Forêt - Orchies 194 1400 3
12 Orchies 199 1700 3
11 Auchy-lez-Orchies - Bersée 205 1200 2
10 Mons-en-Pévèle 210,5 3000 5
9 Mérignies – Pont-à-Marcq 216,5 700 2
8 Pont-Thibaut 219,5 1400 3
7 Templeuve l’Epinette
Le Moulin de Vertain
225
225,5
200
500
1
2
6 Cysoing - Bourghelles
Bourghelles - Wannehain
232
234,5
1300
1100
4
4
5 Camphin-en-Pévèle 239 1800 4
4 Le Carrefour de l’Arbre 242 2100 5
3 Gruson 244 1100 2
2 Hem 251 1400 1
1 Roubaix 257,5 300 1

 

4. Paris-Roubaix의 자전거들

나쁜 날씨와 동반되는 험난한 코스 때문에 Paris-Roubaix는 선수, 팀 지원 인원, 장비 모두에게 어려운 기술적인 과제를 안겨준다. 날씨에 따라서 다양하게 맞춰진 Paris-Roubaix만을 위한 특별한 프레임과 휠이 사용되는 경우도 많다.

사이클로크로스에 채용된 많은 수정 사항들을 따온다. 예를 들면 더 넓은 타이어, 캔틸레버 브레이크, 듀얼 브레이크 레버를 사용한다. 많은 팀들은 지원 차량이 갈 수 없는 곳에서 장비 고장이 일어날 경우에 대비해서 코스를 따라서 여벌의 휠과 장비, 심지어는 자전거를 소지한 다양한 지원 인력을 배치하기도 한다.  

일부 정상급 선수들은 자갈길에서 안정성과 편안함을 얻기 위해서 Paris-Roubaix의 가혹한 라이딩 환경에 최적화된 특별한 프레임을 받기까지 한다. 라이더에게 편안한 라이딩을 가능하게 하기 위해 다른 소재가 사용되기도 한다. 2005년 겨울, Tom Boonen은 휠베이스가 더 긴 전용 TIME 프레임을 사용하였다. 같은 대회에서, George Hincapie는 시트 스테이의 맨 위쪽에 2mm의 작은 고무 재질을 삽입한 프로토타입 프레임을 사용하였다. 제작사는 이 고무 재질이 자갈길에서 발생하는 거의 모든 충격을 흡수한다고 주장하였다. 2006년 대회에서 Hincapie의 Trek 자전거는 문제가 있었다. 알루미늄으로 된 스티어러 튜브가 대략 46Km 지점에서 부러져, 넘어졌으며, 어깨 부상을 입어 기권하였다.
나쁜 도로 상황으로 인해 잦은 타이어 펑크가 발생하며, 그 때문에 높은 순위에 있던 많은 선수들이 뒤쳐지기도 한다. 최근 몇 년간에는 소속에 상관 없이 필요한 사람에게 새 휠을 제공할 수 있도록 중립 기술 지원 오토바이가 선수들의 바로 뒤를 따른다. 서비스 편에는 4대의 오토바이와 4대의 기술 지원 차량이 존재한다. [12]
 

5. 영화

  • A Sunday Day in Hell at the Internet Movie Database
  • Road to Roubaix, an upcoming documentary of the 2007 Paris-Roubaix race

    6. Paris-Roubaix에 대한 다양한 말들

    • "말하자면, Flanders와 Paris-Roubaix에는 커다란 차이가 있다. 전혀 다르다 . 한 군데는 자갈길에 매일 차가 다니고, 유지 보수가 이루어지고, 메꿔진다. 다른 곳은 완전히 다르다. 아마도 이렇게 설명하면 가장 잘 알 수 있을 것이다. 선수들이 먼지가 날리는 도로를 헤치고 나가고, 헬리콥터가 그 위를 날아가면, 헬리톱터 쪽에서 수많은 돌들이 날아온다. 그게 Paris-Roubaix다. 아주 나쁘며, 우습기까지 하다." - Chris Horner[1] 
    • "이 경기는 내가 항상 꿈꾸던 경기이며, 내내 기다렸던 경기이다." - 여러 인터뷰에서 George Hincapie.
    • "Paris-Roubaix에서 어택할 때는 생각할 필요가 없다. 결과가 모두 드러나는 데는 5분도 안 걸린다. 그 순간에 옳다고 느끼는 것을 하기만 하면 된다." - Cycle Soprt Magazine에서 한 Johan Museeuw의 인터뷰 
    • 매년 봄의 축제에 수천명의 사람들이 자신들의 영웅을 응원하기 위해 도로을 따라 늘어서 있다. 응원의 외침을 울려대며, 가끔은 그들이 승리하게 돕기까지 한다. 선수들은 오래된 명예와 영광을 꿈꾸며 과거의 전설을 따라 달린다. 유혈 낭자한 전사들이 자전거가 아닌 소달구지에나 어울릴 듯한 도로 위를 빗 속에서, 추위 속에서, 진흙 속에서 싸워 나간다. 승자는 도로 경기의 위대한 선수라는 자리에 영예롭고 불멸의 자신만의 자리를 차지하게 된다. 1896년 이래로, 역대 가장 위대한 자전거 선수들은 이런 약만적이고 아름다운 광경에서 자신의 영혼을 시험하러 왔다." CBA Sports, 1987. 
    • "이 경기는 내가 최고조에 있을 때는 나에게 딱 맞는 경기다. 반면, 강한 다리를 가지고 있지 않다면, 이 세상에서 최악의 장소일 것이다." - Jo Planckaert, 2004

    7. 참고 문헌
    1. ^ I'm talking total cobbles. www.guardian.co.uk (5 April 2006). Retrieved on 1 September 2007.
    2. ^ The real Hell of the North. www.cyclingnews.com (16 April 2006). Retrieved on 5 September 2007.
    3. ^ Paris-Roubaix 1998. uci.ch (12 April 1998). Retrieved on 10 September 2007.
    4. ^ a b 102nd Paris Roubaix Preview. www.dailypeloton.com (9 April 2004). Retrieved on 1 September 2007.
    5. ^ WWIII: La Trouée d'Arenberg is back. www.cyclingnews.com (9 April 2006). Retrieved on 1 September 2007.
    6. ^ Roubaix @ Roubaix - Specializing in cobbles. www.cyclingnews.com (21 June 2006). Retrieved on 1 September 2007.
    7. ^ Paris-Roubaix 2005. www.letour.fr (4 April 2005). Retrieved on 5 September 2007.
    8. ^ Tales from the pavé on the road to Roubaix. www.cyclingnews.com (11 April 2004). Retrieved on 1 September 2007.
    9. ^ A Bike Racer's Road to Recovery. www.iht.com (1 March 1999). Retrieved on 1 September 2007.
    10. ^ A New King for the Queen of Classics?. www.letour.fr (10 April 2007). Retrieved on 1 September 2007.
    11. ^ 52,7 Km of cobblestones: The notes. www.letour.fr (9 April 2007). Retrieved on 1 September 2007.
    12. ^ Special Rules. www.letour.fr (2007). Retrieved on 1 September 2007.

    8. 읽어볼만한 책

    • Philippe Bouvet, Pierre Callewaert, Jean-Luc Gatellier, Laget Serge: Paris-Roubaix: A Journey Through Hell (ISBN 1934030090), VeloPress. The inside story of the race, its great riders, its traditions, and its secrets

    9. 우승자

  • 2006 - Fabian Cancellara 스위스
  • 2005 - Tom Boonen 벨기에
  • 2004 - Magnus Backstedt 스웨덴
  • 2003 - Peter Van Petegem 벨기에
  • 2002 - Johan Museeuw 벨기에
  • 2001 - Servais Knaven 네덜란드
  • 2000 - Johan Museeuw 벨기에
  • 1999 - Andrea Tafi 이탈리아
  • 1998 - Franco Ballerini 이탈리아
  • 1997 - Frédéric Guesdon 프랑스
  • 1996 - Johan Museeuw 벨기에
  • 1995 - Franco Ballerini 이탈리아
  • 1994 - Andrei Tchmil 우크라이나
  • 1993 - Gilbert Duclos-Lassalle 프랑스
  • 1992 - Gilbert Duclos-Lassalle 프랑스
  • 1991 - Marc Madiot 벨기에
  • 1990 - Eddy Planckaert 벨기에
  • 1989 - Jean-Marie Wampers 벨기에
  • 1988 - Dirk Demol 벨기에
  • 1987 - Eric Vanderaerden 벨기에
  • 1986 - Sean Kelly 아일랜드
  • 1985 - Marc Madiot 프랑스
  • 1984 - Sean Kelly 아일랜드
  • 1983 - Hennie Kuiper 네덜란드
  • 1982 - Jan Raas 네덜란드
  • 1981 - Bernard Hinault 프랑스
  • 1980 - Francesco Moser 이탈리아
  • 1979 - Francesco Moser 이탈리아
  • 1978 - Francesco Moser 이탈리아
  • 1977 - Roger De Vlaeminck 벨기에
  • 1976 - Marc Demeyer 벨기에
  • 1975 - Roger De Vlaeminck 벨기에
  • 1974 - Roger De Vlaeminck 벨기에
  • 1973 - Eddy Merckx 벨기에
  • 1972 - Roger De Vlaeminck 벨기에
  • 1971 - Roger Rosiers 벨기에
  • 1970 - Eddy Merckx 벨기에
  • 1969 - Walter Godefroot 벨기에
  • 1968 - Eddy Merckx 벨기에
  • 1967 - Jan Janssen 네덜란드
  • 1966 - Felice Gimondi 이탈리아
  • 1965 - Rik Van Looy 벨기에
  • 1964 - Peter Post 네덜란드
  • 1963 - Emiel Daems 벨기에
  • 1962 - Rik Van Looy 벨기에
  • 1961 - Rik Van Looy 벨기에
  • 1960 - Pino Cerami 벨기에
  • 1959 - Noel Fore 벨기에
  • 1958 - Leon Van Daele 벨기에
  • 1957 - Fred De Bruyne 벨기에
  • 1956 - Louison Bobet 프랑스
  • 1955 - Jean Forestier 프랑스
  • 1954 - Raymond Impanis 벨기에
  • 1953 - Germain Derijcke 벨기에
  • 1952 - Rik Van Steenbergen 벨기에
  • 1951 - Antonio Bevilacqua 이탈리아
  • 1950 - Fausto Coppi 이탈리아
  • 1949 - André Mahe 프랑스, Serse Coppi 이탈리아
  • 1948 - Rik Van Steenbergen 벨기에
  • 1947 - Georges Claes 벨기에
  • 1946 - Georges Claes 벨기에
  • 1945 - Paul Maye 프랑스
  • 1944 - Maurice Desimpelaere 벨기에
  • 1943 - Marcel Kint 벨기에
  • 1939 - Emile Masson jr 벨기에
  • 1938 - Lucien Storme 벨기에
  • 1937 - Jules Rossi 이탈리아
  • 1936 - Georges Speicher 프랑스
  • 1935 - Gaston Rebry 벨기에
  • 1934 - Gaston Rebry 벨기에
  • 1933 - Sylveer Maes 벨기에
  • 1932 - Romain Gijssels 벨기에
  • 1931 - Gaston Rebry 벨기에
  • 1930 - Julien Vervaecke 벨기에
  • 1929 - Charles Meunier 벨기에
  • 1928 - Andre Leducq 프랑스
  • 1927 - Georges Ronsse 벨기에
  • 1926 - Julien Delbecque 벨기에
  • 1925 - Felix Sellier 벨기에
  • 1924 - Jules Van Hevel 벨기에
  • 1923 - Heiri Suter 스위스
  • 1922 - Berten Dejonghe 벨기에
  • 1921 - Henri Pélissier 프랑스
  • 1920 - Paul Deman 벨기에
  • 1919 - Henri Pelissier 프랑스
  • 1914 - Charles Crupelandt 프랑스
  • 1913 - François Faber 룩셈부르크
  • 1912 - Charles Crupelandt 프랑스
  • 1911 - Octave Lapize 프랑스
  • 1910 - Octave Lapize 프랑스
  • 1909 - Octave Lapize 프랑스
  • 1908 - Cyrille Van Hauwaert 벨기에
  • 1907 - Georges Passerieu 프랑스
  • 1906 - Henri Cornet 프랑스
  • 1905 - Louis Trousselier 프랑스
  • 1904 - Hippolyte Aucouturier 프랑스
  • 1903 - Hippolyte Aucouturier 프랑스
  • 1902 - Lucien Lesna 프랑스
  • 1901 - Lucien Lesna 프랑스
  • 1900 - Emile Bouhours 프랑스
  • 1899 - Albert Champion 프랑스
  • 1898 - Maurice Garin 프랑스
  • 1897 - Maurice Garin 프랑스
  • 1896 - Josef Fischer 독일


    =====
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    문서의 이력
    - 처음 번역 : 2006. 9. 1
    - 개정에 따른 재수정 : 2008. 2. 4
  • Astana 팀

    General2006. 9. 8. 01:38

    Astana 팀

     

    Astana팀은 카자흐스탄의 기업 연합인 Astana 그룹의 후원을 받는 프로 사이클 팀이다. 이전 이름은Liberty Seguros-Würth Team,Würth Team,Astana-Würth Team으로 불렸다. Astana는 카자흐스탄의 수도 이름이다. 2006년 5월 25일, 팀의 감독인 Manolo Saiz까지 연관된 광범위한 도핑 스캔들이 터질 때까지는 Liberty Seguros가 1차후원을 담당았다. 2006년 7월 3일까지 독일의 기계 조립 업체인 Würth가 공동 후원사였다. 그러나, Astata 팀이 참가하지 못 했던 2006년 투르 드 프랑스가 끝나자, Würth는 현재의 Astana 팀의 후원 계약을 철회한다고 발표하였다.

    Astana 팀은 UCI ProTour에 참여하고 있으며, 팀의 리더는 Alexandre Vinokourov이다.

     

    사용자 삽입 이미지

    Astata-Würth 팀의 로고

     

    역사

     

    ONCE

     

    팀의 역사는 전설적인 스페인 팀인 ONCE 팀까지 거슬러 올라간다. ONCE는 스페인의 시각 장애자를 위한 복권 연합의 후원을 받았다. 선수 경험이 없는 경영자가 아주 드문 시절, 경영자로 일한 Manolo Saiz는 훨씬 전문적인 경영 기법에서 시작해서, 코칭 방법에 밀접한 관여, 장비 선택, 훈련에 사이클 계에 새로운 관습을 도입했다. Manolo는 개성이 강하다고 알려졌으며, 그의 별난 행각은 사이클 문화의 일부분이다. 2003년 Vuelta에서는 오토바이에 탄 TV 카메라멘에게 심한 욕설을 계속한 것이 생방송으로 중계되어 경기 차량에 탑승하는 것을 금지 당하였다.

    ONCE 팀은 1990년대의 프랑스 선수인 Laurent Jalabert와 스위스 선수인 Alex Zülle의 조합으로 가장 잘 알려져 있다. 두 선수는 Vuelta a España를 비롯해서 Paris-Nice, La Flèche Wallonne, Tour de Romandie 같은 이른 봄의 클래식 경기를 휩쓸었다. 또한 팀은 투르 드 프랑스에서 Jalabert가 여러 스테이지를 승리하고, 투르에 다시 포함된 팀 타임 트라이얼을 휩쓰는 등 아주 활발한 화롣ㅇ을 펼쳤다. 개인 타임 트라이얼 전문가였던Abraham Olano의 영입은 ONCE팀이 그랜드 투어의 종합 순위에 도전할 선수를 모두 갖추었음을 의미하였다.

    ONCE의 후원은 아주 성공적이어서, 브랜드 인지도가 스페인에서 100%였다. 즉, 모든 조사에 참여한 모든 스페인 사람이 ONCE가 어떤 회사이고 무엇을 하는 지 알고 있었다. 2003년 시즌이 끝나자, ONCE는 팀의 후원을 중단하기로 하였고, Saiz는 스페인에서 브랜드 인지도를 높이고자 하는 새로운 후원사로 Liberty Seguros를 찾아냈다. 떠오르는 별인 Isidro Nozal과 노련한 Igor González를 비로한 대부분의 ONCE 선수는 그대로 남았다. 이전에 UPSP 소속이었던 Roberto Heras도 팀에 합류하였다.

     

     

    Liberty Seguros

     

    2005년 시즌은 젊은 선수들인 Alberto Contador와 Luis León Sánchez으로 인해 Tour Down Under에서 우승으로 시작되었다. 지난 몇 년 동안 Vuelta에서 3번 우승한 Reberto Heras와 시상대에 선 Jeseba Beloki에게 투르에서의 희망을 가졌지만, 투르 드 프랑스에서 주목할 만한 성적을 내지 못하였다. 2005년 투르 드 프랑스에서는, Marcos Antonio Serrano가 Mende 종착 스테이지에서 승리하였다. 이 승리는 1992년 투르 드 프랑스의 Laurent Jalabert의 승리를 연상하게 하였다.

    팀은 투르 드 프랑스에서 우승하기 위해서 카자흐스탄 국적의 사이클 스타인 Alexandre Vinokourov를 2006년부터 3시즌 동안 영입하기로 하였다고 발표하였다. Crédit Agricole에 소속되었던 같은 카자흐스탄 선수인 Andrei Kashechkin과 Sergei Yakovlev도 팀에 합류하기로 결정되었다.

    2005년 11월 25일, 2005년 Veulta에서 우승한 Roberto Heras가 Vuelta의 약물 검사에서 "혈액-강화" 금지 약물인 EPO에 대해 소변 양성 반응을 보인 후 팀에서 해고되었다. Heras는 새로운 기록이었던 4회 우승 기록을 박탈당하였으며, 2년간 자격 정지를 당하였다.

     

     

    2006 시즌의 후원사 변화

     

    2006년 5월 23일, Saiz는 혈액 도핑 스캔들에 관련된 혐의로 체포되었다. 2006년 5월 25일, Saiz의 체포와 Heras 사건과 같은 다른 사건의 여파로, Liberty Seguros는 팀에 대한 후원을 철회하였다. 현재의 재정 계약상 의무는 수행하기로 하였다.

    2006년 6월 2일, 팀은 새로운 1차 후원사를 획득하였다고 발표하였다. 새로운 후원사는 카자흐스탄의 수도 이름을 딴 Astana였다. 5개의 카자흐스탄 회사의 연합이 새로운 후원사가 되었다. 이 계약으로 Astana 그룹은 최소한 다음 3년간 1차 후원사가 되었으며, 선택 사항으로 6년으로 연장할 수 있다. 팀은 이제 Astana-Würth로 불리게 되었다. [1][2]

    2006년 6월 30일, Astana-Würth는 다섯 명의 소속 선수가 도핑 스캔들에 연루된 후 2006년 투르 드 프랑스에서 배제되었다. 투르의 강자 중 한 명인 Alexandre Vinokourov와 나머지 3명의 팀원은 사건에 연루되지 않았으나, 투르에 참여하기 위한 팀의 최소 구성 인원인 6명에 부족하게 되었다. 이 사건의 결과로, 2차 후원사였던 Würth가 2006년 7월 3일 즉각 계약을 정지하였다.

    그러나 2006년 7월 26일, 투르에 출전 금지당하였던 5명의 선수가 스페인 당국에 의해서 어떤 불법 행위도 없었음이 확인되었다.[3] 팀은 2006년 8월 Tour of Germany로 경기에 복귀하였으며, Assan Bazayev가 팀에서 첫번째 스테이지를 승리하였다.

     

     

    2006년 선수 명단

     

    이름생년월일국적2005년 소속
    Carlos Abellán1983. 3. 1
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     스페인
    프로 입문
    Dariusz Baranowski1972. 6.22
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     폴란드
    Carlos Barredo1981. 6. 5
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     스페인
    Joseba Beloki1973. 8.12
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     스페인
    Giampaolo Caruso1980. 8.15
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     이탈리아
    Alberto Contador Velasco1982. 12.6
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     스페인
    Allan Davis1980. 7.27
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     오스트레일리아
    Koen de Kort1982. 9. 8
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     네덜란드
    David Etxebarria1973. 7.23
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     스페인
    Jörg Jaksche1976. 7.23
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     독일
    Andrey Kashechkin1980. 3.21
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     카자스흐스탄
    Crédit Agricole
    Aaron Kemps1983. 9.10
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     오스트레일리아
    Daniel Navarro Garcia1983. 7. 8
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     스페인
    Isidro Nozal Vega1977.10.18
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     스페인
    Aitor Osa Eizaguirre1974. 9. 9
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     스페인
    Illes Balears
    Unai Osa Eizaguirre1975. 6.12
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     스페인
    Illes Balears
    Sérgio Paulinho1980. 3.26
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     포르투칼
    Mohamad Fauzi Shafihi1969. 11. 7
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     말레이시아
    José Antonio Redondo1985. 3 5
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     스페인
    시즌 중 프로 전향
    Jose Rojas Gil1985. 6. 8
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     스페인
    시즌 중 프로 전향
    Luis Sanchez Gil1983.11.24
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     스페인
    Eladio Sanchez Prado1984. 7.12
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     스페인
    시즌 중 프로 전향
    Ivan Santos Martinez1982. 2.18
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     스페인
    Michele Scarponi1979. 9.25
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     이탈리아
    Marcos Serrano1972. 9. 8
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     스페인
    Angel Vicioso Arcos1977. 4.13
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     스페인
    Alexander Vinokourov1973. 9.16
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     카자흐스탄
    T-Mobile
    Sergei Yakovlev1976. 4.11
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     카자흐스탄
    T-Mobile

     

     

     

    참조

    • 사이클 팀
    • UCI ProTour

    외부 링크

     

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    문서의 이력

     - 처음 번역 : 2006. 9. 1

     

     

     

    사이클 팀

    General2006. 9. 1. 02:45

    사이클 팀

     

    사이클 팀은 자전거 경기에서 경쟁할 목적(직업적으로 하던 아니던)으로 팀에 참가하거나 고용하여 같이 훈련하는 선수들과 지원 인력의 그룹이다. 사이클 팀은 팀 스포츠인 도로 자전거 경기에서 특히 중요하지만, 트랙 경기나 사이클로-크로스 에서도 팀원간의 협력이 중요하다.

     

    사이클 팀의 구성

     

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    2006년 T-Mobile 팀

     

    사이클 팀의 핵심은 선수지만, 정상급 사이클 팀은 팀의 경기와 훈련을 지원하기 위한 다양한 작업을 담당하는 지원 인력도 존재한다.

    이런 인력은 다음과 같이 나누어진다.

     -매니저(manager)는 팀의 계약, 스폰서 계약, 전체적인 운영등을 감독한다.

     -감독(Directeurs sportif)은 팀과 함께 경기를 따라다니며, 팀의 경기 전략을 지시한다. 큰 팀에서는 팀 지원 차량을 운전하고, 선수들과 무선 교신을 한다.

     -코치(coache)는 팀의 훈련을 지시한다.

     -의사(doctor)는 선수들의 몸상태에 대한 의료적인 책임을 담당하며, 선수들의 상태가 도핑 같은 갖가지 규정에 어긋나지 않도록 할 책임도 있다.

     -치료사(테라피스트, therapist)는 코치를 도와서 선수들의 몸상태를 책임진다.

     -보조(soigneurs)는 보급, 의류, 선수의 보호 같은 다양한 일은 담당하는 보조 요원이다.

     -메카믹(mechanic)은 팀의 장비를 책임진다.

     

    그 외에도 스폰서 담당, 마케팅, 홍보 같은 다양한 일을 담당하는 인력이 존재한다.

     

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    팀 지원 차량에 타고 있는 Liberty Seguros-Wurth 팀의 Directeur sportif. 차량은 여벌의 자전거화 휠을 실고 있다.

     

     

    계약 종류에 따른 사이클팀

     

    선수와 사이클 팀 간의 계약에는 많은 종류가 존재한다.아마튜어 경기가 점점 인기를 끌고 있다. "일반인"으로 이루어진 아마튜어 레이싱은 단순히 좋아서 모인 라이더 모임에서부터, 경기 참가를 위한 비싼 장비의 할인, 약간의 장비와 물품의 무료 제공, 금전적인 지원을 선수에게 제공하는 팀까지 다양하다.

    정상급의 프로 사이클 팀은 UCI에 등록되어 있으며, UCI는 프로 자전거 경기를 위한 규칙과 포인트 시스템을 운영한다. 또한 국가별 연맹이 존재한다. 예를 들면 한국에서는 한국 사이클 연맹이 존재한다.

     

     

    로드 사이클 팀

     

    다른 팀 스포츠와 마찬가지로, 다양한 특기를 가진 다양한 팀원이 존재한다. 힘든 오르막을 담당하는 클라이밍 전문가, 포인트와 순위에 필요한 결정적인 순간을 위해 에너지를 축적하고 있는 스프린터, 장거리에 걸쳐 속도를 유지하는 데 아주 뛰어난 타임 트라이얼 전문가, 공격을 하는 상대 라이더에서 팀을 보호하고 팀의 보급을 담당하는 domestique 등이 있다.

    팀의 리더 또는 리더들은 캡틴이라 불리며, 팀의 나머지 구성원들은 캡틴을 지원한다. 팀의 두번째 목표를 담당하는 라이더를 류터넌트(liutenants)라 부르기도 한다. 팀원은 자신들의 캡틴의 지원이 최우선 임무지만, 경기와 팀의 상황에 따라서는 자신을 위해 타는 게 허용되기도 한다. 물론 캡틴이 대중 매체의 조명을 가장 많이 받는 라이더이다.

    팀이나 경기에 따라서 역할은 아주 많이 달라진다. 예를 들면, Lance Armstrong과 함께 한 U.S. Postal 팀(이후의 Discovery Channel 팀)은 투르 드 프랑스동안 랜스가 필요한 것은 지원하는 데 거의 초점이 맞춰져 있다. 반면, 같은 시기의 같은 경기에서, Rabobank 팀은 각각의 라이더가 기회가 나면 마음대로 타는 방식을 취했다.

    1일 경기에서는, 경기 자체의 특성에 가장 잘 맞는 장점을 가진 라이더 중에서 한 명 또는 그 이상의 리더가 선택된다. 스테이지 경기에서는 각각의 팀의 목표가 다 다르다. 예를 들면, 2005년 투르 드 프랑스에서 Discovery Channel 팀이나 T-Mobile 팀 같은 팀들은 종합 순위에 초점을 맞췄다. 2004년 투르 드 프랑스에서, Quickstep-Davitamon 팀은 Richard Virenque가 투르 드 프랑스의 땡땡이 저지를 획득하는데 초점을 맞췄고, 반대로 Davitamon-Lotto 팀은 Robbie McEwen이 녹색 저지를 타는 데 초점을 맞췄다. 최근의 경우에는 Fassa Bortolo 팀은 뛰어난 스프린팅 능력을 가지고 있는 Alessandro Petacchi에게 맞추어, 그의 능력을 최대한 발휘할 수 있는 경기에서 Petacchi를 지원하는 데 초점을 맞췄다. 경기에 맞춘 조직이 미흡한 몇몇 작은 팀들은 자신의 선수들에게 긴 치고나가기(breakaway)를 하게 함으로써, 최대한 TV나 다른 대중매체의 조명을 받을 수 있는 방법을 택한다.

    그렇지만 모든 팀에 리더가 있는 것은 아니고, 팀에 주어진 매 상황마다 자신의 최선을 다할 뿐이다. 대부분의 프로 팀은 10-20명의 라이더가 소속되어 있다. 팀은 보통 감독, 코치, 메카닉, 그외 다른 고용인으로 구성되어 있다. 팀은 보통 회사의 지원을 받으며, 그 대가로 팀의 이름을 제공하거나, 공식 저지에 로고를 달거나, 다른 무언가를 제공한다. 지원의 규모는 "소규모"회사가 주로 지역 팀에게 지원하는 경우에서, TV와 다른 광고 효과를 위해 최신의 기술을 지원해주는 몇백만 달러 규모까지 다양하다. 스폰서의 필요성에 따라서 어떤 팀들은 멀티스테이지 경기의 초반에 선두를 유지하고는 일찍 기력을 소모해버리는 경우도 있고, 그와 대비해서 계속 균형을 맞춰 힘을 쏟아부으면서 높은 순위를 유지하지는 못하더라도 결승점까지 계속 가는 경우도 있다. 이는 마케팅 관점에서 스폰서의 투자를 회수하기 위해서다. 지원은 자금이 될 수도 있고, 장비(경기용 자전거, 부품, 용품, 의류 등등)나 시설(팀 지원 차량, 트럭 등등을 제공)이 될 수도 있다.

    오늘날의 팀이 기업 스폰서의 지원을 받는 데 초점을 맞추고 있지만, 투르 드 프랑스의 몇 몇 대회에서는 국가별 팀으로 운영된 경우도 있다. 이런 경우 공공연한 상업적인 지원을 허락하지 않았다.

     

     

     

    참고

     

    UCI ProTour

    도로 자전거 경기

    스테이지 경기

     

     

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    저작권 : 이 글은 Wikipedia의 글(http://en.wikipedia.org/wiki/Cycling_team )을 HanDDol이 번역한 글입니다. 이 글의 URL은http://blog.naver.com/handdol/50008139796 입니다. 저작권에 문제가 있으므로, 다른 곳에 옮기지 말아 주십시오. 

     

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    문서의 이력

     - 처음 작성 : 2006. 8.28

    산악의 한 세기

     

    모든 것은 1905년, 투르의 운영위원장인 Henri Desgrange가 경기 코스에 사상 최초로 산악 언덕인 Ballon d'Alsace을 포함시키면서 시작되었다.

     

    1905년 투르 드 프랑스에는 두 가지 커다란 변화가 있었다. 하나는 속임수 방지가 강화되었고, 다른 하나는 경기를 가능하면 더 힘들게 만든 것이었다. 처음 두 투르는 선수의 지지자들이 경기에 개입하고, 어떤 라이더는 차를 얻어타고 가면서 엉망이 되버렸다. 투르의 위원장인 Henri Desgrange는 이런 문제을 없애기 위해서, 경기의 우승자를 시간이 아닌 포인트로 결정하게 했다. 또 경기를 힘들게 만들기 위해 사상 최초로 라이더를 산악 오르막을 넘도록 하는 결정을 내렸다.

    라이더들은 프랑스 북동부 Vesges 산맥의 일부인 Ballon d'Alsace를 2005년 투르의 스테이지 10으로 다시 오르지만, 1905년보다는 훨씬 더 나은 장비로 넘게 된다.

     

    걸으리라는 예상

    Desgange는 부분 부분 10%에 이르는 경사도를 가진 Ballon 전체를 자전거를 탄 채 페달을 밟으면서 넘는 사람은 아무도 없으리라 예상했다. 물론 1905년 시절의 가장 가벼운 자전거가 20Kg에 달하고, 가변 기어가 없었다는 사실을 생각하면 나쁘지 않은 예상이었다. 거기에 덧붙여, Ballon을 넘어가는 도로는 오솔길보다 약간 나은 정도였다. 라이더들은 Desgange가 이상적인 투르의  목표로 생각했던 도전에 직면하게 되었다. "오직 한 명의 라이더만이 파리의 결승점을 통과하도록 만드는 곳".

    그러나 그는 기술적인 혁신과 선구자적인 투르 선수들의 결단을 고려하지 못 했다. 가장 나은 선수들은 오르막 아래에서 가장 낮은 기어를 가지고 오르막에 맞게 아주 가볍게 만든 자전거로 바꿔 탔다. 물론 이 자전거는 평상시 사용하기에는 완전히 부적합했다.

    경기가 거기까지 진행된 것은 아주 놀라왔다. 첫번째 스테이지가 끝난 후 Desgange는 대회를 포기할 걸 고려할 정도였기 때문이다. 처음 두 대회에서 열광적인 팬들이 자신이 좋아하지 않는 선수를 지연시키고, 펑크를 일으키게 도로에 못을 흩어놓고, 경기 결과에 영향을 미칠 수 있는 수많은 다른 많은 방법을 공모했다. Desgange는 투르를 포인트 제로 바꾸게 되면 팬들이 라이더를 지연시키려고 하지 않을 걸로 생각했지만, 그렇지 않았다. 파리에서 Nancy까지의 첫번째 스테이지에서 못으로 인한 수많은 펑크를 볼 수 있었다.

    Desgange는 완전히 격노했지만, 결국에는 경기를 계속하게끔 설득 당했다. 다음 날 임시적이긴 하지만 팬들의 개입은 멈췄다. 그에 대한 보상으로 전년 투르 우승자인 젊은 프랑스인 Cornet이 Ballon d'Alsace의 기슭에서 어택하는 진정한 스포츠다운 경쟁을 보게되었다. 같은 프랑스인인 René Pottier만이 그를 따라갈 수 있었고, 잠시 동안 둘은 거의 붙어서 언덕을 올랐다. 그 후 Pottier가 어택하고, Cornet은 그에 대응할 수 없었다. Pottier는 조금씩 자신의 경쟁자와 거리를 벌렸고, 오르막의 정상에 홀로 도달하였다. 그는 Ballon을 시속 20Km라는 놀라운 속도로 올랐고, 한 번도 오르막에서 자신의 자전거에 내려서 걷지 않았다.

     

    Pottier의 전주곡

    그것은 놀라운 기록이었지만, Pottier를 파멸시켰다. 결국 내리막에서 투르 최종 우승자인 Hippolyte Aucouturier에게 따라잡혔고, 이후 경기에서 기권하였다. 그러나 Pottier의 1905년 경기는 다음 해의 전주곡이었을 뿐이었다.

     

     

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    다음 해 대회에 이제는 익숙해진 완만한 정상인 Ballon d'Alsace가 다시 포함되었다. Pottier는 다시 한 번 정상에 제일 먼저 올랐고, 이번에는 Desgrange가 탄 선도 자동차도 앞질러 버렸다. 내리막에서 계속 선두를 지켰고, 스테이지에서 승리하였다. 그후 4개의 스테이지를 더 우승하였다. 특히 두번째 산악 스테이지에서는, 알프스 산맥의 Bayard와 Laffry에서 모두를 떨쳐내고 너무 앞선 나머지, 잠시 멈춘 후에 카페에서 45분간 쉬면서 나머지 선수가 그를 따라잡길 기다렸다. 선수들이 도착하자, 다시 다른 모든 선수를 따돌려 버렸다.

     

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    1906년에 타이틀이 존재하지 않았지만, 언론은 그에게 투르 역사상 최초의 산악왕(King of the Mountains)이라는 이름을 안겨주었다. 불행히도 이 타이틀은 무뚝뚝한 프랑스인에게 그다지 기쁨이 되지 못 했고, 연애에 실패한 후 다음 해 겨울 푸조 자전거 공장에서 목매단 채로 발견되었다. René Pottier는 산악에서 승리하였지만, 사랑에서는 패배하였다. 1908년 Pottier를 기리는 기념물이 Ballon d'Alsae의 정상에 세워졌다.

     

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    저작권 : 이 글은 Cycle Sport의 투르 2005년 기념 기사 중 일부를 HanDDol이 번역한 글입니다. 이 글의 URL은http://blog.naver.com/handdol/50008006216 입니다. 저작권에 문제가 있으므로, 다른 곳에 옮기지 말아 주십시오. 

     

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    문서의 이력

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    Vuelta의 다채로운 역사

    by Graham R. Jones

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    Vuelta a Espana가 내일 시작된다. Vuelta는 투르 드 프랑스나 Giro D'Italia만큼 권위 있지는 않지만 자신만의 독특하고 파란 만장한 역사를 가지고 있다. 파란만장했던 유럽의 1930년대에 시작되어서, 그 후 수십년간 스페인의 정치 불안에도 불구하고 살아남아서 성장했고, 현재는 그랜드 투어의 한 자리를 차지하고 있다. 이 글은 1935년부터 지금까지의 Vuelta를 살펴 본다.

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    Gustaav Deloor는 1935년 첫번째 Vuelta에서 우승하였고, 1936년의 두번째에서도 우승하였다.


    다가오는 먹구름(The Gathering Storm)

    윈스턴 처칠이 '다가오는 먹구름'에 대비하기 위해 중립을 지키는 대영제국과 미국의 동맹을 다지는 동안, 악의 군대는 점점 몰려오고 있었다. 1934년, 히틀러는 나찌 독일을 만들기 위한 길인 총통이 되었다. 스페인에서는 1920년대와 30년대에 프랑코 장군이 그가 사망하는 1975년까지 파시스트 독재자가 되기 위한 권력 기반을 다졌다. 스페인 내전의 근원은 1923년까지 거슬러 올라갈 수 있다. 내전 자체는 1936년에 시작되어서, 1939년에 끝났다.


    모든 어려움을 딛고, Vuelta는 태어났다

    지금 생각하면 그런 어려운 시기에 자전거 경기를 만들 생각을 하는 미친 사람이 있다는 게 놀라울 것이다. 그러나 1935년 한 신문(Diaro Informaciones)이 첫번째 Vuelta a Espana를 준비하고, 시작하였다. 이런 관점에서 보면 대회의 설립 목적(신문 발행 부수)은 투르 드 프랑스나 Giro d'Italia의 시작과 비슷하였다. 1935년부터 1955년까지의 대회는 차례로 닥쳐온 전쟁, 가난, 전쟁의 결과로 피폐해진 유럽에서 살아남기 위해 자신의 힘을 다하였다.

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    막 시작된 Vuelta에게 또 하나의 어려움은 Giro가 항상 같은 때에 열린다는 것이었다. 결과적으로, 많은 좋은 외국인 선수는 이탈리아로 가버렸다. 이렇게 해서 Vuelta는 그랜드 투어의 3번째이며, 가장 권위가 떨어지는 대회가 되었다.

    1995년이 되어서야 Vuelta는 현재의 9월로 옮겨갔다. Vuelta는 시기를 변경하면서 많은 이점을 얻었으며, 프로 팀 역시 세 개의 그랜드 투어가 적당한 간격을 둠으로써 운영에 도움이 되었다.


    생존을 위한 투쟁
    프랑코와 히틀러가 스페인의 참전(2차 세계대전)에 대해 의견의 일치를 이루이 못하였다. 결과적으로, 스페인은 독일의 동맹을 거부하였고 전쟁에서 비껴나 있었다. 이런 결과로 1941-42년 Vuelta가 열리는 게 가능했다. 1943년, 세계는 엄청나게 시끄러웠고 이런 대회를 주최하는 것은 불가능했으며, 자연스럽게 외국인 참가자는 아무도 없었다. Vuelta는 1945년 다시 시작되어, 1948년까지 매년 개최되었다. 1949년 대회는 없었고, 1950년 다시 개최되고, 1955년까지 또 대회가 없었다. 1955년 이후에는 끊어지지 않고 매년 열려왔다.

    전쟁 직후의 기간은 굉장히 어려운 시기였다. 스페인은 내전으로 갈기 갈기 갈라졌으며, 서로 증오를 품게 되었다. 그래서 Vuelta가 주최될 수 있었고 선수들이 이런 어려운 시기에도 경쟁할 준비가 되어 있었다는 것은 인간성에 대한 헌정이었다.

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    테러리스트가 스테이지에 폭탄 테러를 일으킨 1968년 경기에서 Felice Gimondi가 우승하였다.

    더욱 최근으로 오게 되면, 1968년 폭탄 테러가 Pamplona로 향하는 도로에서 일어나며 경기는 테러리스트의 제물이 될 뻔 하였다. 그 날의 스테이지는 무효화되었지만, 사고 다음 날에도 Vuelta는 계속되었으며, 이탈리아의 Felice Gimondi가 인상적인 종합 우승을 차지하였다. 1970년대가 끝나갈 때쯤 Vuelta는 다시 한 번 존립의 위기를 맞이하였다. 1979년 경기 시작 3달 전 조직위가 모두 사퇴하였다. 경기는 결국 개최되었고, 지루한 경기의 결과로 네덜란드의 Joop Zoetemelk가 우승하였다.

    스페인 사람에게 있어 전후 가장 중대한 사건은 1975년의 독재자 프랑코의 사망이었다. 이로 인해 1977년 40년만에 첫번째 민주적인 선거가 치뤄졌으며, 그 때 이래 스페인은 완전한 현대적인 민구 국가로 발전하였다. 그와 함께 자랑스런, 우아한, 풍부한 역사로 인하여 투르와 Giro와 더불어 그랜드 투어의 한 자리를 차지하게 되었다.


    초기의 대회

    1935년에 종합 우승을 의미하는 "황금(Oro)" 저지를 첫번째로 차지한 이는 벨기에의 Gustav Deloor였다. 그는 스페인 선수인 Mariano Canardo와 엄청나게 치열한 경기를 펼쳤다. 초기의 TdF처럼, 첫번째 Vuelta는 250Km이상의 엄청나게 긴 10개의 스테이지와 4개의 짧은 스테이지로 구성되었다.
    1936년 두번째 Vuelta도 역시 Deloor가 차지하였다. 그러나 그 해 4월 스페인의 상황이 극도로 나빠서 마지막 순간까지 경기의 시작이 의문시되었다. 예상대로 대회는 잊혀지다시피 했으며, 대부분의 사람들은 임박한 전쟁에 더 신경을 쏟고 있었다. 그러나 이 대회에서 이후 Deloor의 주요 라이벌이 된 스페인 유망주인 Julian Berrendero가 나타났다. Vuelta가 끝난 몇 주 후(1936년 7월) 내전이 발발하였으며, 스페인은 끔찍하고 유혈의 악몽으로 변해버렸다. 1936년 Vuelta 도중에도 군 복무중이던 Berrendero는 전쟁 중에 포로로 잡혀서, 강제 수용소에 억류되어 지냈다. 그 당시 그는 살아날 수 없으리라 생각했지만, 생존했을 뿐만 아니라 돌아와서 1941년과 42년의 Vuelta에서 모두 우승하였다.

    오늘날의 선수들이 부족함 없는 생활을 하며 만전을 준비를 한다는 걸 생각해보면, Berrender 세대의 선수들이 전쟁에서 살아남고 엄청난 시련을 겪은 후 그랜드 투어에 참가한다는 건 정말 놀라운 사실이다.


    국가의 자존심

    모든 그랜드 투어가 가지는 공통적인 특징이라면 자신의 고국에서 펼쳐지는 경기에서 자국민간의 '내전'이라는 것이다. 자신의 고국에서 우승하는 것은 명예와 자존심의 문제였다. 이런 관점에서 보면, Vuelta는 고국의 경쟁자들끼리 승리를 나누기보다는 더욱 치열한 경쟁을 벌였다. 결과적으로 이런 경쟁은 경기의 승리를 외국의 참가자들에게 넘겨주는 경향이 있었다. 예를 들면, 1958년 대회에서 강력한 우승 후보였던 Bala와 Lorono 사이의 사적인 불화로 인하여 프랑스의 Jean Stablinski가 우승을 차지할 수 있었다.

    '영원한 2등(Eternal second)'인 Raymond Poulidor은 항상 Anquetil 다음으로 2위를 차지하였다. 1964년, Anquetil이 프랑스로 돌아갔고, Poulidor은 스페인 간의 또다른 내전에서 이익을 얻었다. Perez Frances, Manzaneque, Otano는 모두 강력한 우승후보였지만, 그들간의 치열한 경쟁으로 인해서 Poulidor이 멋진 우승을 차지하게 하였다.

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    Scot Robert Millar는 외국인이 우승을 차지하지 "못하게" 하고 Pedro Delgado에게 "황금 저지"를 넘겨주기 위해 스페인 선수들이 결탁했다고 주장했다.

    1985년 스코틀랜드는 Robert Millar가 마지막 두 번째 스테이지가 시작할 때 6분의 리드를 지킴으로써 첫번째 Vuelta의 우승을 바라보고 있었다. 남아 있는 기록과는 반대로, 스페인 선수들은 Millar에게서 우승자의 저지를 빼앗아 Pedro Delgado에게 우승자의 무대를 넘겨주기 위해 사악한 동맹을 하였다.

    몇 년전에도, 최종 우승자인 Aitor Gonzalez가 자신의 팀 동료인 Oscar Sevilla를 어택하는 장면을 보았다. Gonzalez는 이를 부인했지만, 팀원 간의 경쟁의 확실한 증거였으며 모두가 이를 목격하였다.


    크나큰 기대

    스페인 국적의 두 명의 위대한 챔피언은 자신을 경외하는 대중들의 기대를 만족시키지 못하였다. 아마도 스페인의 위대한 클라이밍 챔피언인 Ferderico Bahamontes(톨레도의 매로 알려진)를 둘러싼 사건들이 가장 기묘하다. 1959년 투르 드 프랑스의 우승자였으며 TdF 산악왕 저지를 6번 획득한 그는 고국의 투어에서 우승할 걸로 기대되었다. 1956년, 감정적인 기복과 초조함으로 인해서 시간상의 이점을 잃어버리고, 경기에서 졌다. Bahamontes는 1960년 또 한 번 자신을 논란의 중심으로 몰아넣으며, 말 그대로 경기를 버렸다.

    스페인이 가장 선호하는 선수이자 현대의 가장 위대한 스페인 선수였던 Miguel Indurain도 Banmontes의 뒤를 따라서, 자신의 모국에서 열리는 그랜드 투어에서 한번도 우승하지 못 하였다. 그는 5년간 투르 드 프랑스를 휩쓸었다(1991~1995). 그러나 1991년 Vuelta에서 자신의 특기인 타임 트라이얼에서 패하며, 동포인 Melchor Mauri에게 종합 우승을 넘겨줬다. 그의 계승자인 Armstrong 처럼, Indurain은 TdF의 몸 상태와 정신력을 유지할 수 없었으며, 한여름의 광휘를 Vuelta에서는 반복할 수 없었다.

    1996년 스페인과 전세계의 사이클 팬은 Indurain이 6번째 투르 우승에 실패하며 왕위를 넘겨주는 것을 보았다. 그는 Vuelta에 참가하였지만 스테이지 13에서 기권하고, 자신의 선수 생활을 마감하였다.


    변화의 시기

    1960년대와 70년대 프랑코가 여전히 스페인을 지배하고 있었지만, Vuelta는 점점 더 힘을 얻고 자신의 지위를 얻어갔다. 첫번째 예고로 1962년 대회에는 위대한 Jaques Anquetil이 대회에 참가하였다. 이후 첫번째로 5번 TdF 우승자가 된 그는 위에 문제가 있는 채로 대회에 참가하였다. 결국에는 경기를 포기하였고, 우승은 그의 팀동료인 위대한 독일 챔피언 Rudi Altig가 차지하였다. 프랑스의 노르망디 출신인 Anquetil은 매우 자존심이 강한 귀족적인 분위기의 사람이었다. 1963년 스페인으로 다시 돌아와, 첫 날부터 Vuelta를 자신의 손아귀에 넣고 전 경기 내내 선두 저지를 내놓지 않았다.
    1970년대의 몇 명의 위대한 챔피언들이 Vuelta를 휩쓸었다. 전통적인 스페인의 위대한 산악 클라이머의 계보 중 하나였던 Jose Maris Fuente가 1972년과 74년에 우승하였다. 또한 1972년 대회에서는 Fuente의 소속팀인 KAS 팀이 대회의 모든 부문을 휩쓸면서, 1966년의 영광을 반복하였다. 1973년에는, 벨기에의 Eddy Merckx가 대회의 유일한 우승을 차지하였으며, 경기 내내 스페인의 Luis Scana와 치열한 경쟁을 벌였다. 1977년 대회에서는 벨기에의 Freddy Maertens는 대회를 완전히 압도하면서 경기 내내 대회를 지배하였다. 첫날부터 결승점까지 선두를 지켰으며, 20개의 스테이지 중 13개의 스테이지에서 승리하였다.


    현대

    1980년대는 새로운 국제적인 강자인 콜럼비아의 클라이밍 전문가인 Luis Herrera를 만들어냈다. 그는 1987년 대회에서 우승하였고, 강한 남자들 중에서 가장 강하였다. 아일랜드의 Sean Kelly는 1988년 대회에서 우승하였다. 1982년 대회는 마지막 스테이지가 끝난 이틀 후 종합 우승자인 Arrovo가 금지 약물을 사용했음이 발견되는 엄청난 스캔들에 휩싸였다(다른 세명의 선수도 함께 적발되었다). Arroyo는 우승을 박달당하였으며, 스페인의 Marino Lejarreta가 우승을 차지하였다.

    많은 사람들은 1983년 Hinault가 우승하였던 Vuelta를 최고의 대회로 기억한다. 엄청난 경쟁으로 인해서, Hinault를 비록하여 선두권 선수들은 엄청난 능력을 보여주었으며, Hinault도 자신의 모든 것을 끌어내었다.

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    스위스의 위대한 Tony Rominger, 1992~94년까지 3회 연속 우승

    Tony Rominger(스위스)는 1992, 93, 94 대회에서 우승함으로써 Vuelta의 우승 기록을 세웠다. 최근 은퇴한 Laurent Jalabert(프랑스)가 1995년 대회를 우승하였다. 1996년과 1997년 대회에서는 또 다른 스위스 선수인 Alex Zuelle가 차지하였다.

    1997년에는, 처음으로 스페인 밖에서 대회가 시작하였다. 출발지는 포르투갈의 수도인 리스본이었다. 요즘의 대회는 그랜드 투어라는 자리에 걸 맞게 제대로 치루어지고 있다. 많은 사람들이 모두가 인정하는 TdF 뒤의 두번째 아니면 세번째로 인정하고 있다. 실제로 각각의 그랜드 투어는 주최 국가의 문화와 기질을 반영한 자신만의 특징이 있다. 코스, 지형, 날씨, 경쟁, 그외 다른 많은 요소들이 대회의 가혹함을 말해준다. 일반적으로 세계에서 가장 뛰어난 라이더들만이 마지막 시상대에 오를 수 있다. 대회는 아름다운 도로, 멋진 건축물, 외경심을 불러일으키는 도르막을 가로 질러서 장관을 연출해낸다. 이번 달에 우리는 이런 장관을 보게 될 것이다.

    편집자의 수정: 작년 '우승자'였던 Roberto Heras가 마지막 2번째 스테이지에서 EPO 양성 반응을 보인 직후였지만, 올해의 대회는 2006년 그랜드 투어중 스캔들이 없는 유일한 대회를 다짐하고 있다. (물론 Giro는 '깨끗한'대회로 끝났지만, 우승자인 Ivan Basso가 Operacion Puerto와의 관련은 우승에 충분한 의문의 여지를 보여준다.) 9월의 스페인에 멋진 경기를 보아왔지만, 도로 경기가 떳떳해질 필요가 있음을 알고 있다. 그래서, 2006년이 말끔하게 기록되기를 바란다.

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    문서의 이력
     - 처음 작성 : 2006. 8.27

    로드 자전거가 도시에서 부적당하다고 생각하시는 분들은 Paris-Roubaix 경기를 보면 생각이 바뀔 겁니다. 이 경기는 사이클의 극한을 테스트하는 가장 유명한 경기 중 하나입니다.

     

    흔히들 투르 드 프랑스, 지로 디 이탈리아, 부엘타 같은 경기만이 알려져 있습니다. 그런데 그 다음 클래스로 클래식이라 부르는 경기들이 있습니다. 아주 유명한 1일내지 5일의 경기들입니다. 그 중 가장 유명한 것 중 하나가 Paris-Roubaix입니다.

     

    Paris-Roubaix는 별칭이 Hell of north입니다. 코스가 파리의 북쪽입니다. 그리고 코스가 말 그대로 지옥입니다. 그래서 Hell of NOrth라 불립니다. 사진을 보면 왜 지옥인줄 알게 될 겁니다.

    코스 길이는 대체로 250 Km 내외입니다. 그리고 그 중 60Km 이상이 cobble stone입니다. 즉, 자갈길이죠. 이 길을 시속 40Km 이상으로 주파합니다. 유럽을 가보시면 자갈길을 보셨으리라 생각됩니다. 그 자갈길입니다.

    이 자갈길의 특징은 자갈 사이로 흙이 쌓여 있고.. 햇볓이 쨍쨍하면 이게 먼지로 흝날립니다. 아래 쪽 사진 보시면, 흙먼지 날리는 코스를 보실 수 있을 겁니다. 그리고 이게 비가 오면 진흙탕으로 변합니다. 물론 비와도 경기합니다. 아래 쪽의 진흙탕을 뭍히고 타는 선수들 보일 겁니다.

    사진 속에서 보듯이 완전 숲길도 상당합니다. 현재는 코스에서 빠졌지만, 한 때 엄청난 깊은 숲 속 코스도 포함되어 있었습니다. 경기의 변수로 짐승과의 충돌을 피하는 것도 포함될 정도입니다. -.-

     

    그래서 이 경기에서 우승한 사람도 투르 스테이지 우승자만큼 유명합니다. 엄청난 경기입니다.

     

     

    PR의 코스 맵 : 코스의 빨간 부분이 자갈길입니다.


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    2003 Poster
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    원 제목은 Preferred pedalling cadence in professional cycling입니다. 제목을 번역하자면 "프로 선수들이 선호하는 페달링 회전수" 정도가 되겠습니다.

    논문에서는 일단 항상 선행 연구들에서 어떤 연구가 이루어졌는지 밝히게 됩니다. 그래야 추후에 어떤 문제를 연구할 필요가 있는지 밝히게 되죠. 이 논문에서는 다음과 같이 선행 논문들을 요약합니다.

    선행 연구들의 특징
     - 연구 대상 인원 : 프로가 아닌 아마 정상급 선수이거나 보통 사람들
     - 연구 대상 경기 : 연구실 안 이거나 1일 경기 또는 길어야 5일짜리 경기

    선행 연구들의 결과
     - 이상적인 회전수 : 50-60rpm
        . 이 정도 회전수에서 최적의 신진대사 율을 보임.
     - 파워가 증가하면 그에 따라서 이상적인 회전수도 증가한다는 일부 연구 결과도 있음.
        . 그 결과로 많은 파워를 내는 프로 선수는 일반인보다 높은 회전수를 선호함으로 인해서 평소에도 더 높은 회전수를 선호 : 그러나 역시 이상적인 파워는 60rpm 정도임
     - 프로 선수가 높은 회전수를 선호하는 이유
        . 앞에서 말한 파워 증가와 그에 따른 회전수 증가 원인
        . 국지적인 근육의 스트레스를 최소화하기 위해서 회전수를 증가
        . 높은 회전수에서 RPE(즉, 자신이 느끼는 피로 정도)가 낮음
        . 높은 회전수에서는 혈액 흐름이 빨라지게 되며, 이에 따라 노폐물의 빠른 순환이 가능

    선행 연구들의 문제점
     - 연구실 내부 환경이므로 대부분의 경우 실제 사이클 환경을 가정하지 못함.
        . 즉 이상적인 환경에서만 적용됨
        . 항상 같은 파워가 필요한 환경 등등.. 같은 지형.
     - 아마 정상급이거나 보통 사람이므로 프로 선수에게는 적용 불가능
     - 메이저 투어 같은 장시간의 경기는 가정하지 않고 있음.

    이런 선행 연구들의 문제점에서 다음과 같은 연구가 필요할 것이라 예상할 수 있습니다. 즉, 이 논문의 목표가 다음과 같습니다.
      0. 아마가 아닌 정상급 프로 선수들의 최적 페달링 회전수
      1. 3대 메이저 투어와 같이 3주 이상의 장시간 레이스에서의 최적 페달링 회전수
      2. 운동 강도와 그에 따른 최적 회전수

    즉 위와 같이 정상급 프로 선수들을 대상으로한 2가지 연구를 수행하는 것이 이 논문의 목표입니다. 이를 위해서 연구 대상과 방법을 정해야 합니다.

    연구 대상과 방법
    연구 대상은 정상급 프로 팀에서 7명의 프로 선수를 대상으로 선정하였습니다. 이 선수들의 프로파일은 나이 28±1, 키 180.7±1.65cm, 몸무게 67.6±2.7kg, BodyMassIndex 20.7±0.6의 특징을 가지고 있습니다.

    이 선수들은 1999년 메이저 투어 3경기 중 한 경기를 완주하였고, 그 데이터를 모두 수집한 것입니다. 데이터의 수집은 폴라 심박계와 사이클로컴퓨터를 조합하여 사용하였습니다. 데이터 수집 간격은 15초입니다.

    일단 연구자들은 모든 코스를 대상으로 한 것이 아니라 지형 중 다음과 같은 조건을 만족하는 지형만을 선정하였습니다. 즉, 지형을 세 가지로 분류한 것입니다. 대체로 모든 상황을 이 세 가지로 단순화한 것입니다. 어느 정도 적합하다고 생각됩니다.

    F(평지 라이딩) : 통상적인 평지이고, 그룹 라이딩을 하므로 드래프팅의 이점을 받습니다. 길이는 190Km정도. 16% 정도의 시간에서는 Cadence가 0임.
    TT(타임 트라이얼) : 평지이지만, 홀로 라이딩을 하므로 드래프팅 이점이 없습니다. 길이는 50km 정도. Cadence 0인 시간은 거의 없음.
    HM(험한 산지) : 메이저 투어의 후반부에 속한 HC 급 언덕을 대상으로 합니다. 20Km 정도이며 경사도 8% 정도. Cadence 0인 시간 없음.


    연구 결과
    연구 결과는 여러 가지이지만, 제일 중요한 수치 한 가지만 요약하도록 하겠습니다. 선수들의 평균 회전수입니다.

    이 연구 결과에서 제가 빼놓은 것은.. 아래서 언급하는 수치는 모든 속도에서의 수치이므로 속도에 따른 회전수는 고려되어 있지 않습니다. 연구 결과에 따르면 실제 회전수는 속도가 증가하면 어느 정도 증가하는 상관 관계가 있습니다.

    F : 89.3±1.0
    TT : 92.4±1.3
    HM : 71.0±1.4

    말하자면, 평지에서는 프로 선수들은 대체로 90RPM, 정말 험한 산악에서는 70RPM 정도의 페달 회전수를 유지한다는 것입니다.

    연구 결과의 분석

    앞에서 선행 연구에서 이상적인 경우 최적의 페달 회전수는 60RPM 정도라고 언급한 바 있습니다. 그렇다면 왜 프로선수들은 메이저 투어의 평지에서 90RPM 정도의 페달 회전수를 선호하는 가에 대해서는 다음과 같은 분석을 내놓고 있습니다.

    1. 대체로 프로 선수는 엄청난 유산소 지구력을 가지고 있습니다. 그러므로 근력 보다는 빠른 회전수를 통해서 유산소 지구력을 최대한 활용하는 편이 좋습니다.
    2. 빠른 페달 회전수는 혈액 순환을 빠르게 만들어주고, 그 결과 젖산 순환이 빨라지게 됩니다. 이에 따라서 페달링 회전수가 높다는 것은 TT와 같이 VT2에 근접하는 경우 훨씬 더 많은 이점이 존재합니다.

    산악에서는 이와 달리 평지보다 약 20RPM 낮은 회전수를 유지하고 있습니다. 물론 최적 회전수보다 높은 것은 여전합니다. 이렇게 평지보다 낮은 회전수를 유지하는 이유에 대해서는 명확하진 않지만, 대체로 언덕을 오르면서 생기는 부하가 유산소 능력의 상당 부분을 침식함으로 인해서. 높은 회전수의 이점을 살리지 못하는 것으로 보입니다. 즉, 평지에서는 유산소 능력의 작은 부분을 사용하지만, 산지에서는 어쩔 수 없이 유산소 능력의 상당 부분을 사용하게 되므로.. 평지에서의 이점 1을 활용 못하므로 페달 회전수가 낮은 것으로 추측하고 있습니다.

    또한 산지에서는 평지보다 페달 회전수와 속도와의 상관 관계가 훨씬 높습니다.


    결론

    메이저 투어에서 성공하기 위해서는 높은 회전수를 유지하는 능력이 아주 중요하다. -.- 결론이 좀 그렇습니다. ㅎㅎ

    여기서 많은 걸 유추할 수가 있습니다. Lance의 엄청난 유산소 능력은 다른 선수보다 더 빠른 회전수를 가능하게 하는 페달링 테크닉을 가능하게 했습니다. 그리고 근력이 뛰어난 선수는 그렇지 않은 선수보다 페달링 회전수가 낮으리라는 추측도 가능하구요. 프로 선수들이 아닌 보통 사람은 이보다 약간 낮은 회전수가 최적의 회전수리라는 추측도 가능하구요.

    한 번 읽어 보시면 제가 요약한 것보다 더 많은 걸 아실 수 있을 겁니다.

    참고한 논문

    Lucia A, Hoyos J, and Chicharro JL. Preferred pedalling cadence in professional cycling. Medicine & Science in Sports & Exercise 33: 1361-1366., 2001.


    Lietenant에서 승격

    2003


    품위있고, 공손하고, 지구력에 있어서는 짐승이며, 이제는 챔피언인 Tyler Hamilton은 1997년부터 참가한 U.S. Postal Service 팀의 창설 멤버이며, 첫번째 리더인 Jean-Cyril Robin에서 아주 성공적인 두번째 리더인 Lance Armstrong에까지 Lietenant로 일해왔다.

    오르막에서, Hamilton은 마지막까지 Armstrong과 같이 하며, 리더의 페이스를 맞춰주고 보호했다. 타임 트라이얼에서는 탐색 역할을 맡아, 리더보다 앞서 출발해서 코스를 살피고, 그의 기록과 알아낸 것을 무선으로 알려준다.

    2001년 후반, 그가 말한 것처럼 "Lance가 투르 드 프랑스에서 우승하는" 것을 돕고 난 후에, 다가오는 31번째 생일과 함께 자신을 위해서 타보고 싶다는 결심을 하였다.

    "나 자신이 팀 리더로서 얼마나 많은 것을 해낼 수 있는지 알고 싶다. 시도해보지 않는다면, 나는 절대 알 수 없을 것이다."라고 인터뷰에서 회상하였다.

    그는 덴마크의 CSC 팀의 리더로서, 평소처럼 공손하게 이야기하고 있다. 물론 스페인 국적의 Carlos Sastre와 주인공의 역할을 나누고 있다는 이야기도 하였다. Hamilton은 덧붙이길 "둘 중 더 나은 사람을 다른 사람이 도울 것이다."

    누가 더 나은지는 의문의 여지가 거의 없다. Hamilton은 투르 드 프랑스 다음으로 높이 쳐주는 3주간의 Giro d'Italia에서 2위를 차지하였다.

    만약 두 번의 사고와 왼쪽 어깨의 부상만 없었다면 우승도 할 수 있었을 것이다. 그가 말하길. "팔 뼈가 부러졌고 그게 어깨로 전이되어, 건을 다치게 되었다."

    어떻게 그 후 2주동안이나 경기를 계속할 수 있었을까?

    그의 답변은. "내 이빨을 봐라. 다 닳아없어져 버렸다." 실제로 겨울 동안, 그의 담당 치과의사는 고통을 참는 동안 닳아없어져 버린 11개의 이 위로 보형물을 덮어씌워야만 했다.

    "무척 고생했다. 사람들의 생각보다 훨씬 많은 고통을 겪었다. 정말 지옥같은 2주였다."

    그는 전에도 고생한 적이 있다고 덧붙였다. 예를 들면, 투르 드 프랑스 기간동안 살모넬라 균 때문에 무척 앓았고, Postal Service 팀은 그를 작열하는 스테이지 속에서 그대로 홀로 남겨두고 가버렸다.

    시간 제한밖으로 밀려나지 않고 스테이지를 마쳤을 뿐만 아니라, 투르 드 프랑스도 완주하였다.

    Giro에서의 얻은 첫번째 것은 그가 리더로서 성공할 수 있을리라는 확신을 주었다.

    다른 것도 있었다. 매사추세스의 Marblehead 토박이로서 유명한 사이클 경기에서 우승한 첫번째 미국인이 되었다. 그는 Milan-San Remo, Tour of Flanders, Paris-Roubaix, Liege-Bastogne-Liege같은 하루 짜리 클래식에서 우승하였다.

    258.5km의 Liege-Bastogne-Liege의 결승점 근처에서 다른 두 명의 라이더와 함께 선두에 선 Hamilton은 "머리를 숙이고 내가 할 수 있는 모든 것을 쏟아부었다."

    차가운 비 속에서, Euskaltel 팀의 스페인 국적 Iban Mayo보다 12초 앞서, Rabobank 팀의 네덜란드 국적 Michael Boogerd보다 14초 앞어서 결승점을 통과하였다. 196명이 출발하였고, 88명만이 완주하였다.

    값자기 Hamilton은 유럽 스포츠 언론에서 "또 한 명의(another) 미국인"에서 "다른(the other) 미국인"이 되었다. 물론 "미국인"은 Armstrong이었다.

    Hamilton도 역시 자신의 전 리더를 그런 식으로 불렀다.

    "Lance는 경기에서 가장 강한 사람이었다." 물론 대회 결과는 그렇지 않았지만 말이다. 텍사스인은 2번의 2위를 했던 Liege-Bastogne-Liege에서 평소와 같은 강력한 라이딩을 했지만, 15Km가 남은 지점에서 선두권에서 치고 나갈수가 없었다.

    Hamilton이 이야기하길, "Lance는 3-4명의 다른 선수와 함께 치고 나갔다. Lance는 내 친구였고, 그가 치고 나간다 해도 나는 상관 없었다. 그가 경기에서 우승했다면 나도 기뻤을 것이다."

    팀원들이 Hamilton을 돕기 위해 도착했고, Armstrong은 Ardennes를 통과하는 10개를 넘는 언덕을 지나는 긴 거리를 고립되었고, Hamilton은 텍사스인을 따라잡았고, 어택하였다.

    "이 대회는 이번 봄의 나의 목표 중 하나였다. 7월에는 또 다른 목표가 있다."  그 때 그는 투르 드 프랑스를 의미했다.

    작년 15위를 차지했던 투르에서의 자신의 목표를 부드럽게 이야기하였다.

    Hamilton이 말하길, "Lance는 지난 4년간 투르 드 프랑스에서 엄청나게 강력하였다.  누군가가 그 와 비슷하다는 걸 보여줄때까지는, 그는 물리치기에 힘든 사람일 것이다."



    directeur sportif는 도로 자전거 경기 중 사이큼 팀의 운영을 맡는다. 가장 높은 프로 수준에서는, directeur sportif가 팀 차량에서 팀의 뒤를 따르고, 무선을 통해서 선수, 지원 팀, 경기 운영자와 통신하게 된다.

     

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    팀 차량에 탑승하고 있는 Liberty Seguros-Wurth 팀의 DS. 차량은 여별의 자전거와 휠을 운반하고 있다.

     

    줄여서 DS라 부르는 directeur sportf의 역할은 팀마다 틀려지지만, 보통 선수들에게 앞에 장애물이 있거나 지형상 어려움이 있으면 경고하게 되며, 경기 도중 상황을 팀원에게 계속 알려주며, 정비 지원을 제공한다. 팀 차량은 보통 여벌의 자전거, 휠, 다른 부품을 운반하며, 정비 기술자가 함께 탑승한다. 또한 여분의 물통, 음식, 부상시 사용할 의약물 등을 운반한다.

    최근에는 팀의 결속력, 전략과, 통신 장비, 위치 측정 장비가 훨씬 중요해지면서 DS의 역할이 커지고 있다. 팀의 DS는 시간 간격을 알아 낼 수 있고, 다른 팀의 어떤 선수가 어느 위치에 있는지 파악할 수 있고, 선수들에게 팀의 명령을 지시할 수 있다. 이런 것들은 자전거 경기에서 팀웍과 전략을 아주 중요하게 만들었다.

    경기가 열리지 않을 때는, DS가 선수들의 훈련과 경기 프로그램에 참여할 수도 있다. Giancarlo Ferretti나 Patrick Lefever 같은 많은 성공적인 DS는 자신의 사이클 팀의 관리까지 맡고 있다. Johan Bruyneel이나 Sean Yates 같은 많은 감독이 전직 프로 선수였다.

    어떤 DS는 자신이 수년간 키워온 유명한 선수들과 강하게 연결되어 있기도 하다. Patrick Lefever와 그의 전선수인 Johan Museeuw 사이의 관계는 아주 잘 알려져 있다. 그 외에 Cyrille Guimard가 처음에는 Bernard Hinault와 Greg LeMond와 관계를 맺었고, 후에는 Laurent Fignon과의 연관이 있다. "le Vicomte" Jean de Gribaldy는 Sean Kelly와 Joaquim Agostinho와 연결되어 있다.

     

     
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    문서의 이력

     - 처음 작성 : 2006.7

    Road Captain


    1998

    Bjarne Riis는 앞을 주시하며,투르 드 프랑스의12번째 스테이지 출발점으로 향하고 있다. 다들 알고 있듯이1996년 투르의 우승자인 그는 참가 목록에 서명하고는,혼자서 서둘러 나가버렸다.경기는 아직 열흘이나 남아 있지만,전 챔피온인Riis에게는 이미 끝나버렸다.

     

    밤새 그는Road Captain으로 돌아갔다. Road Captain은 감독(directeur sportrif)이 없을 때 현장에서 작전을 지시하는 라이더이다. Road CaptainRiis의 원래 목표였던 투르의 우승을 할 수 없지만,다른 사람이 우승하도록 돕는다.

     

    투르 시작 전 더블린에서Riis가 이야기하길. “여기 우승하러 왔다.나의 목표는 경기에서 우승하여,파리에서 노랑 저지를 입는 것이다.”

     

    34살의Dane은 남작,백작,그외 귀족들의 초상화가 늘어서 있는Dubblin성의 홀에서 열린Telekom팀 기자 회견에서 이야기하고 있었다.그의 다음은Riis보다 열 살은 어린 이전 투르 챔피언인Jan Ullirch였다.

     

    나의 목표는 경기에서 우승하여,파리에서 노랑 저지를 입는 것이다.” Ullrich는 그의 동료의 말을 그대로 따라하였다.

     

    타협이 필요했으며,그게Riis였다.

     

    Riis는 첫번째 장거리 타임 트라이얼에서Ullrich에게344초 뒤졌고,피레네에서의 두번째 오르막에서3:09뒤졌다. Dane12번째 스테이지가 시작됐을 때 독일인에게7분 뒤졌으며,이는 남은 경기를 자신을 위해서 탈 수 없으며 자신의 리더에게 봉사해야 함을 의미했다.

     

    RiisTarascon Sur Ariege의 산에서 아름답지 않은 지중해의Le Cap d’Agde휴양지까지의222Km에서 자신의 임무를 수행하였다. Telekom팀이 습한 무더위에서 팩의 앞에서 세 번의 치고나감(breakaway)을 추격하는 동안,빠른 페이스를 유지하기 위해 앞에서 차례대로Dane은 자신의 임무를 수행하고 있었다.그 동안Ullrich는 후류 안에서 쉬고 있었다.

     

    평지 스테이지의 결승점에 항상 있는 집단 질주에 모든 라이더가 참여하지는 않는다.그건Road Captain이나 팀 리더의 일이 아닌,스프린터에게 맡겨진 일이다.

     

    Ullrich는 계속 노랑 저지를 입고 있었다. RiisRoad Captain으로는 높은 순위인15위를 유지하고있었다.

     

    그는 자신의 새로운 역할을 잘 알고 있었다.예전에 오랫 동안 자신의 역할이었기 때문이다. 1996년 우승하기 전에,프랑스와 이탈리아 팀에서domestique로 일하였으며,차례로Road Captain으로 승격되었다. 1995년 투르를3위로 마친 후, Telekom의 리더로 옮겨왔다. Jan Ullrich는 이 팀에서 프로1년차였다.

     

    Dane은 넘치는 파워를 보여주며1996년 투르를 우승하였다. Jan Ullrich는 예상을 깨고2위를 차지하였다. 1년 후 독일인은 손쉽게 우승하였고, Dane26분 뒤진 채7위로 끝마쳤다.

    Dublin에서Riis는 말하길. “작년보다 몸 상태가 좋다.훨씬 여유 있게 느껴진다.작년에는 몸이 안 좋았다.하지만 올해는 건강하다.”

     

    그러나 지금까지 종합 우승자처럼 타지 못 하였다.

     

    Telekom팀의 감독인Walter Godefroot는 약속한 바와 같이,투르의 중간 지점까지 두 명의 위대한 선수 중 누가 리더가 될 것인지 경정하는 것을 미루었다.감독은 결정을 공식화하면서, 7분의 시간 차를 지적하였다.

     

    Riss가 말하길. “나는 투르에서 우승하고 싶다.그렇지만7분간의 시간차는 나에게 선택의 여지가 없게 만든다.”

     

    “Jan에게 확신을 가지고 있다.현재 그는 매우 강하다.”라고 덧붙였다.

     

    그 말은 라이벌이 아닌, Road Captain으로서의 말처럼 들렸다.

    투르에 참가한 한 줌의 영어 사용자들

    1981

    1981년 투르 드 프랑스에는 프랑스,벨기에,독일,스페인,독일에서 온 사람들로 넘쳐났고,심지어 룩셈부르크,스웨덴,스위스,포르투갈에서 온 사람들도 많았다.올해의 경기는 그다지 흥미 없었기에,영어를 사용하는 소수의 앵글로 색슨 계통이 많은 관심을 끌었다.

     

    선수들이 파리 샹젤리제에서24일간의 전투를 마친 상화에서, Bernard Hinault가 전체 종합 기록에서40분 차로 선두를 지켰다. 4년 중3번 우승하였으며,몇 주간의 승리에 대한 연설을 준비 중이었다.

     

    시작부터Hinault의 승리가 거의 확실했기 때문에,모국어가 영어인 다섯 명의 라이더에게 많은 관심이 집중되었다.필연적으로 외인 부대로 불렸던 이들은, 24살의 호주 출신Phil Anderson, 25살의 미국 출신Jonathan Boyer, 24살의 영국인Graham Jones, 25살의 같은 영국인Paul Sherwen, 25살의 아일랜드 출신Sean Kelly였다.

     

    Anderson이 그 중 가장 높은 순위를 기록하였다. Nice에서150명이 출발하였고,완주자121명 중10위를 기록하였다.거의2주간은Hinault바로 뒤 에서2위를 유지하였지만,알프스 산맥에서 기록이 좋지 않았고 순위가 밀려났다.

     

    Anderson과 같은Peugeot팀 소속이었던Jones20위를 기록하였다. Renault팀에서Hinault의 팀원이었던Boyer32위를 기록하였다. Splendor소속인Kelly48위를 기록하였다. La Redoute소속의Sherwen은 계속된 기계 고장으로 인해서1주만에 탈락했자.

    이번이 앵글로 색슨 계통(프랑스 인은 영어를 말하는 이들은 다 같이 취급한다)이 투르에 처음 참가한 것은 아니었다.이번 해의 틀린 점은 영어를 구사하는 라이더들이 자신의 임무를 잘 수행했을 뿐만 아니라,미래의 가능성을 보여주었기 때문이다.

     

    미래의 스타로 공인된 두 사람은21살의 미국인인Greg LeMond20살의 아일랜드 출신Stephen Roche였다.둘 다 팀 감독이 이번의 긴 전투에는 참가하기에 너무 어리다고 판단했다.그러나 내년에는 참가할 것으로 예상된다.

     

    Boyer는 투르에 참가한 첫번째 미국인이었다.데뷰하기 한 달전 그가 말하길, “충분한 일류 선수가 있느냐의 문제가 아니었다.고국에는 많은 선수가 있었다.문제는 스폰서를 찾는 것이다.”

     

    Boyer는 유타에서 태어나 캘리포니아에서 자랐으며,동부 프랑스의Annecy근처의 집에서1년 중 많은 시간을 보낸다.비공식적인 미국 챔피언임을 표시하는 별이 박힌 저지에도 불구하고, Jock라는 그의 별명 때문에 프랑스인으로 가끔 오인되었다. Jock“Jacques Boyer”의 줄인 걸로 보여서,노르망디에서 온 젊은이로 보이게 하였다.

     

    그는 채식주의자였으며,이전 시즌에는 다른 라이더에게 핸들바에 그립을 좋게 하는 끈적이는 테이프를 파는 사업자였기 때문에 약간 괴짜로 여겨졌다.

     

    그들은 나를 약간 괴짜로 여겼다.왜 내가 경기를 하는 지 궁금해했다.그들에게 미국은 크고 살기 좋은 곳이었으며,실제로도 그랬다.그들은 왜 내가 가장 힘든 스포츠인 사이클을 하는지 궁금해했다.”

     

    그 대답은Roche가 주었다. Roche는 프랑스에서 프로 첫 해에Tour of Corsica, Paris-nice, Tour of the Indre and loire에서 우승하여 사이클 계를 놀라게 하였다.

     

    그가 설명하길, “사이클 선수가 되기 전,난 공장에서 일했다.나는 내 일을 충분히 좋아했지만,내 손은 항상 더러웠고,머리카락도 먼지 쌓였으며,고정된 시간을 일했고,가끔은 주말에도 일했다.그런 생활을 탈출하고 싶었다.자전거는 힘들지만,몇 년간이면 나머지 생을 보장해 줄 수 있다.”

     

    Anderson도 같은 종류의 답을 했다. “호주 스포츠계에서 돈을 버는 유일한 길은 골프,럭비,테니스,요트이다.유럽에서는 부자가 되지 못할지라도,살만큼은 벌고 호주에서 내 이름도 알릴 수 있다.여기서 뭔가를 이루면,고국으로 돌아가서 나의 명성을 이용하고 싶다.”

    오랫동안 유럽인들이 스포츠를 가족 농장에서 탈출하기 위한 방법으로 여겼기 때문에,그런 생각은 빨리 이해되었다.

     

    Anderson, Roche, Jones의 팀 감독인Maurice de Muer가 말하길. “그들은 여기서 성공하기 위해 고국을 떠났기 때문에,책임감을 지니고 있다.이제 그들에게 남은 유일한 선택은 여기서 잘 하거나,집으로 돌아가는 것이다.그래서 그들은 모든 것에 행복해 한다.자신이 사는 방식,장비,빡빡한 경기 일정”.

     

    “Anderson은 잘 하려는 열망에 쌓여 있다.심지어 그의 긴 머리를 자르기까지 했다.”

    요즘 Up the road라는 책을 읽고 있습니다. 1980년대 이후의 사이클 경기에 대한 이런 저런 에세이 모음이라고 해야 할 까요. 재밌네요. 그 중 아티클 하나입니다.


     

    모두가 지켜보는 그들의 날(1983)

     

    거의1년 후 일요일,세계에서 가장 멋진 자전거 경기를 유치하는 가장 작은 도시가 되고자 하는1,217명 주민의 꿈을 이루면서투르 드 프랑스가Fontaine au Piré마을에 도착하였다.

    마을의 관리들이 자랑스럽게 이야기하듯이1903년 경기가 시작된 이래로 하루 스테이지의 종료점으로 가장 작은 마을이라는 기록이 세워졌다.이것은 파리에서 북동쪽으로125마일 떨어진Fontaine au Piré마을이 도저히 만들어낼 수 없는 자랑 거리였다.

     

    198277의 스테이지는 이 마을에서 종료될 예정이었다.그러나25마일 떨어진Denain의 철강 노동자들이 해고에 항의하여 라이더들을 멈추게 해서,그 날의 스테이지를 취소시켰다.철강 노동자들이 해산되기까지,라이더는 릴까지 차로 보내져서 다음 날의 스테이지를 진행하였다.

     

    그 동안Fontaine au Piré에서는 군중이 기다리고 또 기다렸다.투르 운영위에서 투르 역사상 최초의 스테이지 취소라는 불가능한 소문을 확인시켜줄 때까지 마을 관리들은 계속 기다리고 있었다.그 때 누군가가투르가 여기 올때까지 매년 우리는 다시 시도할 것이다라고 이야기했다.

     

    마침내60마일 떨어진Soissons에서 시작된 팀 타임 트라이얼이 끝났다.10명으로 이루어진14개 팀 중에서Coop Mercier팀이 가장 빠른 시간인2시간1859초로 선두를 차지했고,그 뒤로44초 뒤진Peugeot,세번째로44초 뒤져서Aernoudt팀이3위를 차지하였다.

    근처의 마을이나 도시에서 온 수만명의 사람들이Fontaine au Piré마을의 작은 거리를 꽉 채우면서 모든 팀을 환영하였다.햇볕이 찬란한 더운 날, Soissons으로부터의 도로는 소풍이나 기분 전환 삼아 나온 사람들이 쭉 늘어서 있었다.충실한 지지자들의 모임이었다.

     

    마침내 오후 한창쯤에 외침이Place Jean Jaurés광장의 군중 속에 도착하였다. “Ils arrivent, ils arrivent” – “오고 있다,오고 있다”.

     

    Soissons를 떠난 첫번째 팀의 첫번째 라이더가Rue Salengro에서 왼쪽으로 꺽어, Rue Gambetta의 마지막 직선 주로에 들어서기 시작하였으며,함성이 터졌으며 우레와 같은 박수가 시작되었다.

    몇 시간 후에도Rue Gambetta는 사람들로 북적거렸다.마지막 라이더가 도착한지 한참 되어,이제는 마지막 자전거가 사람들의 손길을 막기 위해 조심스럽게 포장되고 있었지만,누구도 집에 가려고 하지 않았다.그 날은1793년 8월 15오스트리아 군대가 약탈한 이래로Fontaine au Piré에게 가장 기념할만한 날임이 확실했다.

     

    마을은 지난5년간 이 날의 오후를 위해서 많은 노력을 하였다.이전 해에 시장인Jean-Marie LemaireFontaine au Piré가 노력했고 다시 노력하려는 이유를아무도 우리를 중요하게 생각하지 않았다라고 이야기하였다.

     

    이 마을의 동기는 코스를 따라 선 다른 도시의 동기와 별다르지 않아다.뭇사람이 지켜보는 장소,국제적인TV중계,신문의 헤드라인,그 날만큼은 전체 결승점인 파리만큼 중요해지는 날.

     

    그러나 파리는 부유하다.시장이 말하길, “이 부근에는 아무도 부유하지 않다”.

     

    그와 대표단이 처음 유치를 신청하였을 때, “투르 드 프랑스 조직위는 웃었다.그들은 갖춰야 할 것들을 이야기하였다.,장비,투르가 필요로 하는 엄청난 요구 사항.모두가 웃었다.그러나Fontaine au Piré는 마지막까지 후보지로 남았다.”

     

    1982년 스테이지 결승점으로 결정되었을 때,마을 전체가 스테이지 결승을 열심히 준비하였다.차도는 다시 포장하였고,보도는 수리하였고,라이더를 위한 탈의실과 샤워실이 만들어졌으며,집들도 새로 페인트 칠 하였다.

     

    돈을 모으기 위해,마을은 양모 산업에 손을 댔고,티셔츠,모자,깃발,온갖 종류의 장치를 만들어냈다.이런 농업 지역에서,죄수와 학생들을 제외한 모든 사람들이 자신의 일이 끝나고 난 밤에 모여 일하였다. 439가족 모두가 참가하였다고,시장은 말하였다.

     

    그리고 나서5만부의 인쇄물을 통해 프랑스 북부에 알렸고,그 전 해에 엄청난 군중이 몰려들었다.각 팀을 위한 화환이 준비되었고,시청은 투르에 참가한 수많은 나라의 깃발로 장식되었다.차게 식혀진 샴페인이 준비되었지만,라이더들은25마일 떨어진 곳에서 공장이 그 전날 폐쇄되었다고 외치는 철강 노동자들에 의해서 멈춰져 버렸다.

     

    올해는 실업이 그 때보다 좋아지진 않았지만,아무도 이 마을에 곤란을 안겨주고 싶어하지 않았다.라이더는 유리 공장이 노동자들을 해고한St. Gobain을 아무 사고 없이 지나쳤고,시멘트 공장이 조용했던Originy도 조용히 지나쳤다.

     

    투르 드 프랑스가Fontaine au Piré에 도착할 때까지 모든 코스는 아주 평온하였다.그 날Fontaine au Piré는 기쁨과 흥분으로 밤새 내내 들끓었다.

    Didi Senft - 투르 드 프랑스의 악마

     

    투르 드 프랑스를 TV에서 계속 봐온 사람이라면 악마 분장을 하고, 실제로 타기에는 너무 큰 자전거를 가지고 다니는 남자를 봤을 것이다.

    그러나 그 자전거는 탈 수 있으며, 세계에서 가장 큰 자전거 중 하나이다. 소유자는 독일의 자전거 경기 팬인 Didi Senft이며 엄청나게 큰 자전거 제작자이다.

     

     

    왜 '악마'인가?

     

    1952년에 태어난 Didi는 오랫동안 투르 드 프랑스의 팬이었다. 독일 TV 해설자가 각 스테이지의 마지막 1Km를 "붉은 악마의 길(The Red Devil's Lap)"이라 부르는 것을 들었다.

    해설자는 스테이지의 마지막 1Km를 항상 붉은 악마의 길이라 불렀다. 그런데 난 붉은 악마를 본적이 없었다. 그래서 내가 붉은 악마가 되기로 했다.

    1993년부터, Didi는 붉은 악마 복장을 하고 그의 엄청나게 큰 자전거를 트레일러에 달고 투르 드 프랑스의 전체 코스를 따라 다니기 시작했다. 그는 결승점에서 1Km 떨어진 붉은 악마의 길 시작점에 서있고 싶다고 말했다. 그러나 대회 조직위와 프랑스 경찰은 그와 그의 자전거를 관중 때문에 접근을 불허하였다. 그래서 결승점에서 20Km를 표시하는 깃발 근처에 서 있으며, 피레네와 알프스의 산악 스테이지에서는 되도록 가까운 결승점의 5Km 정도에 서 있는다.

    Didi는 몇몇 회사로부터 후원을 받고 있으며, 부인이 번 돈과 다른 투르 드 프랑스의 기부로 여행을 한다. 스테이지 사이에는 비용을 아끼기 위해서 주로 차에서 숙식을 해결한다.

     

     

    세계에서 가장 큰 자전거

     

    Didi는 엄청나게 큰 자전거나 다른 탈 것을 제작하는데도 관심이 있다. 이글이 쓰여진 시점에 기네스 북에 10개의 기록이 등재되어 있다. 그 안에는 세계에서 가장 크고 긴 탈 수 있는 자전거(길이 7.8m, 높이 3.7m)가 포함되어 있다. 또한 두 자리의 탠덤 리컴번트도 제작하였으며, 엄청나게 큰 인력거도 제작하였다. 인력거의 승객은 어지럼증을 느낄만한 높이인 6.65m에 앉게 된다.

     

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    투르 드 프랑스의 영웅들


    투르 드 프랑스의 긴 역사는 많은 전설을 만들어냈다. 안장 위에 선 누구던지 투르 스테이지의 결승선을 두 팔을 들어 환호하며 맨 앞에서 통과하는 전통적인 광경을 꿈꾼다. 이런 꿈은 자신이 성취했떤 다른 모든 것을 덮어 버릴 정도로 강하다.
    노랑 저지를 입거나, 스테이지와 경기에서 우승했던 모든 사람에 대해 이야기하긴 힘들지만, 아래의 이름들은 투르가 언급될 때마다 나오게 되는 이름이며, 투르를 세계에서 가장 큰 스포츠 행사로 만들게 해준 사람들의 목록이다.

    Jacques Anquetil (1934~1987)

    세계 대전 전에 노르망디에서 태어났던 Jacques는 상금에 따라서 경기에 출전하던 돈을 밝히는 선수였다. 타임 트라이얼에 특히 뛰어났으며, 1957년과, 1961년에서 64년까지 5회 투르 드 프랑스에서 우승하였다. 또한 Giro에서 6번, Vuelta에서 한 번 우승하였으며, 사상 최초로 세 대회 모두에서 우승하였다. 산악에서 싸우기보다는 타임 트라이얼에서 이기는 걸 선호해서 정신력이 약하다고 여겨졌기 때문에, 다소 싫어했던 프랑스 인들에게는 엄청난 영웅은 아니었다. 동시대의 위대한 라이벌은 Raymond Puulidor1이었다. Anquetil은 식탐으로도 유명했다. 1964년 휴식일에 훈련 대신 구운 양고기를 먹다가, 위에 탈이 나서 다음날 일찍 낙오하였다. 그러나 샴페인 한 병을 마시고는 즉시 치료되었다.

    53세의 나이에 위암으로 사망하였다.

    Lance Armstrong (1971 - )

    현대의 진정한 전설, 동화, 세계를 제패한 선수는 한 명으로 귀결된다. 텍사스 출신으로 투르에서 6회 연속 우승한 첫번째 선수이며, 아마도 루트 드 프랑스 역사상 가장 위대한 선수가 될 것이다.
    그러나 그의 위대한 라이벌인 Ullrich와는 다르게, 경력의 초반은 미래에 이루게 될 업적과는 거리가 멀었다. 1992년 프로로 전향했으며, 첫번째 경기에서는 선두와 27분 차이로 결기를 마쳤다. 다음 시즌에는 첫번째로 투르 드 프랑스의 스테이지에서 승리하였다. 봄에 열리는 클랙과 같은 평지 레이스에서는 유력한 우승 후보였지만, 그의 덩치는 언덕에서 곤란했고 큰 투어 경기에는 우승 후보로 고려되지 않았다. 그러나 세계 랭킹 1위에 올랐다.
    1996년 고환암을 발견하고, 회복될때까지 2년간 현역에서 물러났다. 1998년 복귀하였고, 1999년에는 완전히 탈바꿈해서 이전보다 훨씬 더 마르고 과감성이 생겼다. 이제 평지에서도 스피드를 가진 채로 산악에서도 어택할 수 있게 되었다. 이것이 의미하는 것은 그가 초점을 맞추었던 투르 드 프랑스에서 그와 경쟁할 수 있는 선수가 거의 없다는 것이다.
    많은 유럽 선수가 투르를 긴 시즌의 하이라이트 정도로 여겼지만, 랜스는 한 경기를 이기는 데만 집중하였다. 이런 흔들리지 않음은 그를 계속해서 우승하게 해주었다. 프랑스 대중은 그를 마음에 들어하지 않았다고 하는게 공정할 것이다. 가끔 그는 무례하고 직설적으로 이야기하였으며, 무례하게도 프랑스어로 말하지 않았다. 그에 대한 반발로 프랑스 언론은 랜스 코치의 의심스러운 과거를 언급하지 않고라도 랜스가 금지 약물을 사용하고 있다는 루머를 끊임없이 퍼뜨렸다. 2004년에는 관계가 최악에 이르렀다. 그 해 그는 경기 선두라는 자신의 위치를 이용해서 다른 선수가 스테이지에서 승리하는 것을 방해하였다. 해당 선수는 자신의 코치에 대한 약물 사건에서 반대측 증인이었다.


    Fausto Coppi (1919~1960)

    Fausto Coppi는 이탈리아의 Castellania에서 태어났으며, 8살쯤에는 야채 가게에서 자전거로 배달을 하였따. 1940년 Gino Bartali3의 보조 선수로 첫번째 Giro에 참가하였다. 그러나 경기 마지막에는 자신의 팀 리더보다 45분 앞섰으며, 경기에서 우승하였다. 세계 대전 중에 Hour Record를 깨뜨렸으며, 전쟁이 끝나자마자campionissimo라 부린 Coppi는 복귀하였으다. 이탈리아는 Bartali 팬과 Coppi의 팬으로 분열되었다. 두 라이벌간의 대결은 많은 명 승부를 나았다. 특히 Coppi가 우승하였던 1949년은 유명하다. 1952년 투르에서도 우승하였다. Coppi는 선수 생활 내내 많은 부상으로 고생하였으며, 1960년 의사가 말라리아를 진단하지 못하여 사망하였다.


    Pedro Delgado (1960~)

    1980년대 후반에 스페인의 영웅이자 가장 사랑 받은 선수였다. 세계에서 가장 뛰어난 클라이머 중 하나였던 Delgado는 식중독이나 파이어 문제 같은 사고로 운없이 경쟁에서 탈락하곤 하였다. Roche와 경쟁했던 1987년의 경기에는 여러 문제가 겹쳤다. 산악 스테이지 내내 힘들게 싸웠지만, 마지막 타임 트라이얼에 필요한 충분한 시간을 벌지 못했다. 1988년에는 네덜란드의 Steven Rooks와의 선두를 다퉜으며, 경기를 압도했다. 그러나 도핑 검사 상의 실수는 거의 경기에서 탈락시킬 뻔 했다. 1989년에는 프로로그와 팀 타임 트라이얼의 저조한 기록으로 인해서 8분 이상 뒤졌지만, 3위로 경기를 종료했다. 그러나 Greg Lemond의 마지막 타임 트라이얼 우승으로 인해서 묻혀져 버렸다. 그 후 몇년간은 그의 팀동료인 Miguel Indurain을 헌신적으로 보조하면서 경기를 계속했다. Delgado의 열정은 그를 Indurain 시대에 가장 팬들이 선호하는 선수로 만들었다.


    Laurent Fignon (1960~ )

    그의 동료는 프랑스의 영웅이었지만, Laurent Fignon은 즐대 그렇지 못 했다. 팀 매니저인 Cyrille Guimard가 21살의 아마 선수였던 그를 발굴하였다. 1983년에 22살로 투르를 우승하였고, 1984년에 다시 우승하였다. 그러나 그 후 몇년간은 몸 상태 좋지 못하여 기록이 좋지 못 했다. 1989년이 되서야 다시 예전으로 돌아갔다. Greg Lemond와 경기 내내 치열한 경쟁을 벌였으나, 마지막 타임 트라이얼에서 졌을 뿐이다. 지금에 와서는 이 패배가 그의 승리보다 사람들의 기억에 남아 있다. 언론과의 다툼도 거의 전설적이다. 시달린 듯한 금발의 파리인이 기어들어오는 기자의 카메라에 침을 뱉는 장면 역시 투르와 함께 영원하게 남아 있다. 수많은 클래식 경기에서의 승리와 함께, Giro D'Italia에서도 우승하였다. 사람들의 인기를 얻지는 못했지만, Super U 팀의 색깔을 입은 Fignon의 사진은 1980년대 후반 프랑스 전역에서 볼 수 있는 광경이었다. Laurent는 현재 투르 조직위에서 일하고 있으며, 아이러닉하게 Eurosport의 해설자로도 일하고 있다.


    Charly Gaul (1932~ )

    유명한 벨기에인은 흔하지만, 룩셈부르크에서 유명한 사람을 찾기는 아주 힘들다. Gaul은 타임 트라이얼에 능했으며 뛰어난 클라이머였다. 그의 전략은 작은 기어를 아주 빠르게 돌리는 것이었다. 1958년 투르를 우승하였고, 3위와 산악와을 두 번 차지하였다. 산의 천사(Angel of The Mountains)로 불리었는데, 대부분의 천사는 열기를 별로 좋아하지 않는다. 추운 날씨와 비가 올 때는 거의 무적이었지만, 더운 날씨에는 무척 고생하였다. 이탈리아 인이 아닌 사람으로 Giro를 두 번 우승한 첫번째 사람이다.


    Bernard Hinault (1954~ )

    Breton4Hinault는 1985년에 동료인 Lemond를 제치고 5회 우승자 클럽에 가입하였다. 미국인은 투르에서 지원군으로 여겨졌다. 1985년 경기는 LeMond가 그를 도왔다. 그 보답으로 1986년에는 Hinault가 LeMond를 도왔다. 그러나 기회가 날때마다 LeMond를 어택해서, 미국인이 우승하기 위해 힘든 노력을 하게 하였다.
    프로 경력은 Merckx가 마지막 경기에서 승리하였던 1974년에 시작하였으며, 1986년 투르 결승점까지 투르 드 프랑스의 28개의 스테이지에서 승리하였으며, Giro, Vuelta, 그 외 수많은 1일 경기에서 우승하였다. Hinault는 Merckx와 함께 투르의 주요 부문 3개를 모두 휩쓴 유일한 두 명이다.
    위대한 타임 트라이얼 전문가, 산악 전문가, 스프린터, 치열한 경기자였으며, 오소리(Badger)라는 별명으로 불렸다. 별명의 유래는 그가 작고 털이 많기 때문이 아니라, 끝까지 치열하게 싸웠으며 코너에 몰렸을 때조차도 가장 위협적이었기 때문이다. 현재는 은퇴해서, 투르 드 프랑스의 조직위에서 일하고 있다.


    Miguel Indurain (1964~ )

    Big Mig은 완벽한 선수의 예였다. 어린 시절의 심각한 심장병을 극복하고, 사이클 경기에 가장 육체적으로 적합화된 신체를 만들어냈다. 그의 폐는 너무 커서 위를 가릴 정도였으며, 그의 트레이드마크였던 등의 혹을 만들어냈다. 선수 시절, 그의 휴식시 심박수는 분당 28회였다. 초일류의 타임 트라이얼 전문가였으며, 이는 그가 투르에서 5회 우승, 그리고 최초의 연속 5회 우승하는 토대가 되었다. 덩치가 컸음에도 불구하고, 경기 중에 가장 잘 오르막을 올랐으며, 이는 그에게 무적이라는 후광을 주었다. 팀 리더인 Delgado를 위해서 자신을 버리고 희생하지 않았따면 1990년에도 아주 쉽게 우승하여, 1991년에서 1995년의 우승 경력에 우승을 덧붙일 수 있었을 것이다. 그의 다른 약점은 추위였다. 그의 몸은 온도 변화에 아주 민감하였고, 1996년 투르에서는 이를 입증하였다. Indurain은 아주 능력있는 스프린터이기도 했다. 경력 초반에는 수많은 높은 순위를 기록하였으며, 두 번의 월드 챔피언쉽에는 아깝게 우승을 놓쳤다. 또한 두 번의 Giro와 다른 많은 주요 스테이지 경기에서 우승하였다.


    Greg Lemond (1961 -)

    1997년 World Junior Road Race에 우승하였으며, 현대 사이클의 모습을 바꿔 놓았다. 사이클을 스키 활강을 위한 훈련 도구로 시작하였지만, 1981년부터 Gyriller Guimar Renault 팀에서 프로 생활을 시작하였다. 1983년 월드 챔피언쉽에서 우승함으로서 윰여해졌다. 1985년 투르에서 Hinault와의 경쟁으로 인해 프랑스 언론과 사이가 나빠졌다. 그 후 다음 해에 영어가 모국어인 첫번째 투르 우승자가 됨으로써 프랑스 언론과의 사이는 개선되지 않았다. 1987년 손목 골절로 잠시 휴식 중이었으며, 그 동안 사냥을 하다 자신의 매제가 그를 쏘아 거의 죽기 직전까지 이르러더욱 악화되었다. LeMond는 규모가 작은 ADR 팀의 일원으로 1989년에 복귀하고, Fignon과 경쟁하여 경기에서 우승함으로써 많은 사람들을 놀라게 만들었다. LeMond는 항상 변화를 찾아 다녔으며, 타임 트라이얼에서 공기 역학적인 개선을 이루면서 이후 타임 트라이얼을 완전히 바꾸어 버렸다. 동시애의 가장 위대한 타임 트라이얼 전문가로서 1989년 Fignon을 누르고 우승하였고, 1990년 투르에서는 첫번째 스테이지의 치고나가는 것을 쫓아가지 못하면서 생긴 시간 손실을 보충하기 위해 전체 경기를 소비하고 난 후의 마지막 타임 트라이얼에서도 승리하였다. Lemond의 성공은 그에게 엄청난 광고 효과를 주었으며, 그도 그것을 알았고 엄청난 계약금을 얻어냄으로써 사이클의 재정적인 구조를 바꿔버렸다.
    1990년대에는 몸 상태를 다시 복구하기 위해서 애를 썼지만, 회복이 점점 힘들어졋다. 그 원인은 사고 후에 몸 안에 여전히 납탄이 남아 있어서, 이로 인한 중독 효과로 밝혀졌다. 그의 경력 중 유명한 경기는 Sean Kelly와 Dmitri Konyshev를 제치고 월드 챔피언쉽에 우승한 경기도 포함된다.


    Eddy Merckx(1945~ )

    역사상 가장 위대한 선수로 여겨진다. 비록 2004년 Lance Armstrong이 Merckx가 Anquetil, Hinault, Indurain과 함께 보유하고 있던 투르 드 프랑스 5회 우승의 기록을 깨뜨렸지만, 여전히 만능 선수와 Merckx는 동일시된다.
    벨기에의 Meensel-Kiezegem에서 태어났으며, 승리에의 갈망은 '식인종(Canninbal)'이라는 별명으로 불리게 만들었다. 통산 525개의 대회에서 우승하였다. 시즌 내내 모든 경기에 참가해 경쟁하면서 이루어 낸 투르 드 프랑스 5회 우승, Giro 5회 우승은 전 시즌을 투르에서 우승하기 위해 보내는 Indurain이나 Armstrong 같은 선수의 기록과는 차이가 있다. Merckx는 그랜드 투어 세 개 모두에서 포인트 부문과 종합 순위에서 모두 우승한 경력이 있는 유일한 선수이다.
    1977년 은퇴하였으며, 사이클 계에서는 아직도 우상으로 남아 있다.


    Marco Pantani (1970~2004)

    Pantani의 생애는 그가 성공을 거두었던 산악만큼이나 굴곡이 많았다. 재능 많았던 클라이머로였으며, 57Kg의 가벼운 몸무게는 언덕을 날듯이 오르게 해주었다. 자신은 해적(Pirate)이라는 별명을 선호했지만, 그의 대머리와 큰 귀로 인해서 코끼리(Elephanto)라는 별명을 가졌다. 1994년 투르에서 3위를 차지하였지만, 1995년에는 폐쇄된 도로에서 자동차 사로고 다리를 부러뜨렸다. 1997년에는 3위로 복귀했으며, 1998년에는 우승하였다. 약물 스캔들과 이탈리아 언론의 공격, 재판으로 인해서 아주 힘들어했으며, 2004년 발렌타인 데이에 약물 과용으로 사망하였다.


    Stephen Roche (1959~ )

    더블린에서 태어났으며, 투르에서 우승한 첫번째이자 유일한 아일랜드 선수이다. 1980년에 프로로 전향하였으며, 이전까지 투르에서 잘 싸웠음에도 불구하고 1987년 대회에서 Lemond나 Hinault만큼 명성을 얻지 못 하였다. 그와 위대한 클라이머인 Pedro Delgado 사이의 경기는 신화적이다. 클라이맥스는 알프스의 스키 리조트인 La Plange의 오르막에서 뒤떨어진 Roche가 회생한 장면이다. Delgado는 오르막에서 Roche를 떨쳐냈으며, 모든 사람들이 이어진 타임 트라이얼에 대비한 충분한 시간 차이를 만들 것이라 예상했다. Roche는 모두의 예상을 깨고, 시간 차를 줄이는 경기를 하였으며, 결승점에서는 쓰러져 산소 마스크가 필요할 정도였다. Roche는 타임 트라이얼에는 훨씬 능하였으며, 투르에서 우승하였다. 같은 해 Giro와 월드 챔피언쉽에서 우승함으로서 Triple Crown을 달성하였다. 같은 해에 세 개를 모두 우승한 2명이며, 그 두번째였다.


    Jan Ullrich (1973~ )

    Jan은 제대로 활용할 수만 있다면 현재 가장 재능 있는 선수가 되었을 것이다. 항상 체중 문제로 발목을 잡히지만, 이 독일 선수는 투르 드 프랑스에서 2004년 이전까지는 5회 연속으로 2위 이하의 순위를 기록한 적이 없다. 2004년에는 병으로 인해 4위를 기록하였다. 1996년 Indurain조차도 따라갈 수 없을 정도로 확실한 2위를 지키면서 팀 리더인 Bjarne Riis 다음으로 결승점을 통과하며 명성을 얻었다.Riis의 상태가 좋지 않았던 다음 해에는 우승하였다. 1998년에는 비시즌 중의 체중 문제와 클라이머에게 적합한 투르와 맞물려 Pantini 뒤를 이은 2위를 차지하였다. 1999년과 2002년 투르에는 불참하였으나, 그 외 참가한 경기에서는 Lance Armstrong의 뒤를 이어 결승점을 통과하였다. Ullrich는 Armstrong이나 Pantani가 지닌 산악 에서 사람들을 떨쳐낼 수 있는 페이스 조절 능력을 가지지 못하였지만, 순수한 파워로 이를 극복하였고, 올림픽 스프린트에서 금메달을 딸만큼 필요할 때 아주 빠르게 가속할 수 있으며, 두 번의 월드 챔피언쉽을 딸만큼 탁월한 타임 트라이얼 전문가였다. Ullrich는 Vuelta에서도 우승하였다.


    Lucien Van Impe (1946~ )

    벨기에 국적인 Van Impe는 15번의 투르 드 프랑스에 참가하였으며, 한 번 결승점을 통과하지 못 하였다. 1976년 우승하였으며, 2위 한 번, 3위 세 번을 차지하였지만, 산악 에서의 탁월한 능력으로 기억된다.
    불행히도 그의 전성기에 Merckx나 Hinault와 경쟁해야만 했다. 그래서 순수한 클라이머5로서 6회의 산악왕 저지만을 차지해야 했다. Van Impe의 1976년 스테이지는 아주 유명하다. 그는 이 스테이지에서 어택을 감행하여 96명 중 43명을 스테이지 시간 제한 밖으로 밀어내 버려서, 조직위가 해당 선수들을 위해 규칙을 깨야만 했다. 또한 12개의 스테이지 승리를 기록하였다.


    Joop Zoetemelk (1946~ )

    Joop는 투르의 역사에 16회의 투르 드 프랑스를 완주한 기록으로 남아 있다. 그의 프로 경력은 Merckx와 Hinault오 ㅏ벼쳐 있으며, Hinault가 경기를 포기했던 1980년에만 1회 우승하였을 뿐이다. 그 외 6회 2위로 결승점을 통과하였다. Vuelta와 월드 챔피언쉽에서도 우승하였다. 또한 40대에 들어서도 주요 클래식에서 우승하였다.


    스프린터

    Djamolidine Abdoujaparov (1964~ )

    베를린 장벽이 무너진 후 동구권의 선수들에게 투르의 참여가 허락되었을 때, 구소련팀에서 나온 선수들의 이름은 거의 알려져 있지 않았다. 우즈베키스탄의 꼬맹이(또는 타슈켄트의 돌풍/공포)는 90년대 초반 가장 무서운 스프린터였다. 그가 집단 스프린트에서 자전거를 옆으로 흔드는 능력은 악명 높았으며, 많은 사고를 일으켰다. 기억에 남을 유명한 사건으로는 파리의 결승점의 거대한 콜라캔에서 몇 명 안되는 경쟁자들을 떼내는 자전거 흔들기였다. 1994년 투르에서 2명에감 주어지는 페어 플레이상이 그에게 주어진 것은 아주 놀랄만한 사건이었다. 9번의 투르 스테이지에서 승리하였으며, 3번 녹색 저지를 획득하였다. 그의 마지막 스테이지 승리는 파워가 전성기가 아닐 때 이루어졌다. 언덕이 많은 스테이지의 떼어내는 펠로톤에 들어가, 결승점에서 얼마 떨어지지 않은 곳에서 선두를 떨쳐 내었을 때, 그가 엄청나게 뛰어난 스프린터였으므로 아무도 더 이상의 노력을 하지 않음으로써 이루어졌다. 그의 경력은 1997년 투르에서 높은 백혈구 수치로 인해서 출전 중단됨으로써 끝났다. 이는 그의 열기 넘치는 경기로 인해 많은 팬들의 슬픔을 불러 있으켰으며, 모든 기자들의 공격 대상이 되었다.


    Mario Cipollini (1967 -)

    1967년 출생, 20살에 프로가 되었다. 사자왕(Lion King)으로 불렸으며, 현대 선수들중 가장 화려하고 패션을 아는 선수중 하나였다. 동시대의 가장 위대한 스프린터였다. 자신이 획득한 저지의 색깔이 무엇이든 간에 상관없이 가장 잘 어울리는 색의 반바지를 항상 가지고 다녔다. 산악을 오르기보다는 해안을 좋아했다. 투르를 항상 완주하지는 않았지만, 첫 주 스테이지 승리 확률은 항상 높았다.


    Sean Kelly (1956~ )

    1977년 프로로 전향하였으며, 1994년 은퇴할 때까지 네 번의 녹색 저지를 획득했다. 투르에서 15번 완주했으며, 언덕에서도 지지 않았으며, 타임 트라이얼에도 능하며, 덩치 큰 스프린터와도 경쟁 가능한 매우 재능있는 올라운드 선수였다.
    그가 녹색 저지에 덜 집착했더라면 Vuelta에서처럼 투르에서 우승했을 수도 있다. 또한 수많은 클래식에서도 우승하였다.


    Erik Zabel (1970~ )

    베르린 출신인 Zabel은 역사상 가장 위대한 스프린터 중 한 명이다. 1996년에서 2001년까지 여섯 번 연속 녹색 저지를 획득하였다. T-Mobile 또는 Telecom의 리더로서, 스테이지 결승점마다 자신의 모습을 보여 주었다.


    클라이머

    Luis (Lucho) Herrera (1961~ )

    Luis Herrera는 Fabio Parra와 함께 1980년대에 투르 드 프랑스에서 이름을 날렸던 첫번째 콜롬비아인이었다. 엄청난 클라이머였으며, 1985년과 1987년 두 번의 산악왕을 차지하였다. 세 메이저 투어 모두에서 산악왕을 차지한 두 사람 중 하나이다. 평지에 능하지 못했으므로 우승에는 도전하지 못하였지만, 그가 투르의 산악에서 달성했던 업적은 자신의 고국에서 새로운 세대의 선수들을 만들어냈다. Herrea는 1992년 은퇴했으며, 고국에서 납치됐다. 납치에 대한 항의가 엄청나서, 납치범들은 그를 재빨리 풀어주었다.


    Richard Virenque (1969~ )

    프랑스 여성이 가장 좋아하는 선수였으며, 2004년에는 7번째 산악왕 저지를 획득함으로써 이전 기록을 깨뜨렸다. 가장 힘든 언덕을 가장 잘 오르는 클라이머는 아니었지만, 약간 힘든 언덕에서 충분한 포인트를 획득해서, 산악 스테이지에 들어갈 때쯤에는 혼자 많은 차이를 벌렸고, 언덕이 점점 험해져도 자신의 리드를 끝까지 지켰다.
    Festina6 스캔들이 터지기 전까지 2번 시상대에 올랐다. 2년간 무죄를 주장한 끝에, 2000년 도핑 혐의를 인정하였으며 1년간 자격 정지를 당했다. 그러나 재판이 끝난 후 자신을 증명하기 위해 돌아왔으며, 자신의 이력에 또 다른 스테이지 우승을 덧붙이는 데 성공하였다. 2004년 은퇴를 선언하였다.


    1별명은 The Eternal Second.
    2Paris-Roubaix나 Liege-Bastogne-Liege같이 UCI ProTour에 속하는 경기들
    31914 - 2000, 투르 드 프랑스 2번, Giro 3번 우승
    4브리타뉴의 Yffiniac에서 태어남.
    5벨기에와 프랑스에서 엄청나게 많은 양이 생산되었던 것
    6Virenque가 1993년부터 98년까지 속해있던 팀


    =====

    저작권 : 이 글은 BBC의 글(http://www.bbc.co.uk/dna/h2g2/A3420523)을 HanDDol이 번역한 글입니다. 이 글의 URL은http://cyclingpedia.tistory.com/entry/HeroOfTDF 입니다. 저작권에 문제가 있으므로, 다른 곳에 옮기지 말아 주십시오.

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    투르 드 프랑스에서 개인별 주요한 시상은 3가지가 있습니다. 그 외에도 있지만, 중요하지 않기 때문에 제외하도록 하겠습니다. 세가지 부문은 아래와 같습니다. 각 부문의 선두는 지정된 색깔의 저지를 입게 되어 있습니다. 그 외 다른 색깔의 저지도 있는데 이는 제외하도록 하겠습니다.

    종합 순위(General Classification) : 노랑 저지
    산악왕(King Of Mountains) : 땡땡이 저지
    스프린트 부문(Point Ranking) : 녹색 저지


    종합 순위

    종합 순위의 산정은 일단 기본적으로 자신의 기록을 총합한 것입니다. 즉, 스테이지 1부터 스테이지 20까지 걸린 시간을 총합한 것입니다.
    근데 타임의 부여가 좀 득특합니다. 무조건 자신의 골인 시간이 아닙니다. 일단 아래와 같은 예외 규정이 존재합니다.
    결승점에 같이 들어오는 경우. 같은 펠로톤에 속한 사람들은 모두 같은 기록이 부여됩니다. 사고 방지를 위해서 같이 골인한 경우 펠로톤에 속한 사람들은 같은 기록에 속합니다.
    사고 규정. 마지막 1Km 안에서 사고를 당한 경우(이 구간을 빨간 깃발 구간이라 합니다. 빨간 깃발이 꽂혀 있어서), 사고 당한 시점에 속한 펠로톤의 기록을 부여받게 됩니다(현재는 3Km로 갱신된 것 같습니다). 다만 결승점에 도착해야 합니다. 도착 못하면 꼴찌 기록을 받습니다.

    그리고 자신의 기록 총합에 보너스 타임과 페널티가 주어집니다. 페널티야 심판이 주는 거고.. 보너스는 두 가지로 주어집니다. 일단 스테이지 결승점을 1,2,3위로 통과한 사람에게 20초, 12초, 8초씩 보너스가 주어집니다. 다만 타임 트라이얼 스테이지는 제외합니다. 그리고 스테이지 도중에 중간 스프린트 지점이 존재합니다. 이 지점을 1,2,3위로 통과한 사람에게 6,4,2초씩 보너스가 주어집니다. 중간 스프린트 지점은 최대 3회만 둘 수 있습니다.

    이렇게 하면..

    종합 기록 = 자신의 실제 기록 총합 - (스테이지 종합 순위에 따른 보너스 : 1,2,3위 = 20,12,8 ) - ( 중간 스프린트 지점 순위 보너스 : 1,2,3위 = 6,4,2초) + 페널티


    스프린트 부문(포인트 랭킹)

    스프린트 부문은 단순하게 자신이 획득한 포인트를 총합한 것입니다. 포인트는 두 가지 경우에 주어집니다. 스테이지 완료 순위와 중간 스프린트 지점 순위에 따라서 주어집니다.

    중간 스프린트는 1,2,3위에게 6,4,2점씩 부여합니다. 아주 간단하죠.

    스테이지 순위에 따른 것은 약간 틀립니다. 스테이지는 난이도에 따라서 크게 네 가지로 나눠집니다. 사실 난이도는 3가지고, 4번째는 타임 트라이얼이죠. 어쨌든.. 난이도는 조직위에서 결정합니다. 그 해 룰북을 보면 각 스테이지별 난이도가 정해져 있습니다.

    난이도 1 (평지 스테이지)
     - 상위 25명에게 부여
     - 35, 30, 26, 24, 22, 20, 19, ......... 1점

    난이도 2 (쉬운 산악 스테이지)
     - 상위 20명에게 부여
     - 25, 22, 20, 18, 16, 15 ....... 1점

    난이도 3 (어려운 산악 스테이지)
     - 상위 15명에게 부여
     - 20, 17, 15, 13 .... 1점

    타임트라이얼, 프롤로그
     - 상위 10명에게 부여
     - 15, 12, 10, 8, 6, ... 1점

    말하자면, 평지에는 좀 점수가 많고, 산악에는 좀 점수가 짜죠. 어쨌든 이런 식으로 산정해서 포인트를 산정합니다. 물론 페널티 있습니다. -.-

    포인트 = 스테이지 완료에 따른 포인트 + 중간 스프린트 지점 순위에 따른 포인트


    산악왕

    산악왕도 머 단순합니다. 모든 언덕에는 카테고리가 매겨져 있습니다. 카테고리는 5가지로 분류됩니다.
    분류는 오르막의 길이와 경사도에 따라서 조직위가 결정됩니다. 대체적인 기준은 아래에 기술합니다. 다만 절대적인게 아닙니다. 즉, 조직위 담당자가 결정된 경로를 일주하면서 알아서 결정합니다. 또한 선수들이 실제 느끼는 체감 오르막 강도가 반영되도록 합니다.

    예를 들면, 객관적으로 봤을 때 같은 난이도의 오르막이 두 개 존재한다고 합시다. 그런데 하나는 평지 스테이지에 존재하고, 하나는 엄청나게 계속 오르막만 오르고 마지막에 존재하는 오르막이라고 합시다. 그러면 평지 스테이지에서는 좀 덜 힘들겠지만, 산악 스테이지거는 엄청나게 힘들겠죠. 이 때 산악 스테이지의 오르막은 HC로 분류되고, 평지 스테이지는 Cat 2로 분류될 수도 있습니다.
    참고로 아래의 지형 기준은 조직위 기준이 아닌 지금까지 평균적으로 저렇더라는 겁니다.

    HC(난이도 무제한), 난이도 1, 2, 3, 4(1이 가장 어렵고, 4가 가장 쉬움)
    HC : 엄청나게 길고 가파른 오르막. 고도차 1000 미터 이상, 경사도 7% 이상
    - 상위 10명에게 부여
     - 20, 18, 16, 14, 12, 10, 8, 7, 6, 5점

    Cat 1 : 경사도보다는 엄청나게 긴 오르막(15 Km이상, 경사도는 5% 내외)
     - 상위 8명에게 부여
     - 15, 13, 11, 9, 8, 7, 6, 5점

    Cat 2 : 8-8.5% 경사도의 5Km 정도 길이(전국적으로 소문난 절라 힘든 언덕)
     - 상위 6명에게 부여
     - 10, 9, 8, 7, 6, 5

    Cat 3 : 5% 경사도, 5Km 길이 (흔히들 말하는 절라 힘든 언덕)
     - 상위 4명에게 부여
     - 4, 3, 2, 1점

    Cat 4 : 짤막한 쉬운 언덕
     - 상위 3명에게 부여
     - 3, 2, 1점

    여기에 덧붙여 보너스가 있습니다. 보너스는 Cat 2이상의 오르막이 마지막 오르막일 때, 점수 두 배 됩니다. ㅎㅎ. 열라 힘들게 왔으니 더블로 주는거겠죠.

    산악왕 포인트 = 오르막 포인트 + (Cat 2이상이 마지막 오르막일 때 주어지는 더블 포인트)


    이 세가지 부문을 제외하고 젊은 라이더 상과 가장 공격적인 라이더 상, 팀 부문이 존재합니다. 젊은 라이더야 노랑 저지랑 같습니다. 다만 나이 제한이 있습니다. 1월 1일 기준 만 25세던가.. 그 이하만 대상으로 합니다. 가장 공격적인 라이더는 심판이 줍니다. 말하자면 머 감투상이라고 해야할 까요. 팀 부문은 스테이지 별로 가장 기록 좋은 팀원 기록을 합친 겁니다.

    이 정도면 대충 투르 드 프랑스의 순위 결정을 위한 모든 걸 요약한 것 같습니다. ㅎㅎ

    다만 이 규정은 2006년 규정을 원용한 것입니다.

    =====

    저작권 : 이 글은 HanDDol이 작성한 글입니다. 이 글의 URL은 http://cyclingpedia.tistory.com/entry/TDF_StandingRule 입니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 수정하지 않고 그대로 옮겨주시길..

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    여러가지 훈련 서적 중에서 전반적인 훈련 과정에 대한 이해를 쉽게 하면서, 쉽게 쓰여진 책이 Serious Cycling입니다. 구체적인 훈련 방법에 대한 예나 이론은 상당히 부족한 편이지만, 아 훈련이 이런 거구나라는 걸 느끼고, 처음 적용할 정도는 충분합니다.

    어쨌든 이 글을 대충 번역해놓을 생각입니다.
    필요하신 분은 여기서 읽어보도록 하시고.. 밖으로 내보내지는 마시기 바랍니다.