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증명할 길은 없지만, EPO의 힘으로 우승이 결정된 첫번째 대회는 아마도 1994년의 아덴 클래식 Fleche Wallonne으로 보인다. Greg LeMond와 Laurent Fignon은 둘 다 1990년대 초반에 EPO가 처음 사용됐을 것으로 추정한다. LeMond는 펠로톤의 속도가 눈에 뛰게 증가한 1991년을 지목한다. 그러나 1994년은 완전히 달랐다. Fleche Wallonne에서, Gewiss-Ballan 팀은 치고 나간 선수들을 모두 따라잡고 경기를 완전히 지배하고, 결국 나머지 선수들이 쫓아갈 수 없을 정도로 무기력하게 만들면서 팀 소속의 세 선수 Moreno Argentin, Evgeny Berzin, Giorgio Furlan가 차례로 1,2,3위를 차지하였다. 엄청난 경기력이었고, 많은 의문과 의심을 불러 일으켰다.
 
Berzin은 4일후 Liege-Bastogne-Liege도 우승하였고, 바로 뒤이은 Giro에서는 3개의 스테이지를 승리하며 종합 우승을 차지했다. Berzin에게 의혹이 계속 제기됐고, 1999년에는 프랑스 선수인 Erwann Mentherour가 도핑을 폭로한 책인 Secret défonce: ma vérité sur le dopage의 고발을 변명해야 했다. Berzin은 그 후 10년간 1994년의 영광을 되돌이키기 위해 고생한 후,  1999년에 컴백했다. 2000년 Giro에서 헤마토크리트 수치가 50%를 넘어서 추방된 후, 바로 은퇴했다.

 1994년 Fleche Wallonne가 끝난 후, 기자가 팀 닥터인 Michele Ferrari에게 EPO에 대한 질문을 하였다. Ferrari의 답변은 자전거 계에 전해지는 유명한 어구가 됐다. "한 명만 사용했다면 그건 스캔들이 아니다. EPO 자체가 위험한 게 아니라, 남용이 위험하다. 오렌지 주스 10리터를 마시는 것도 똑같이 위험하다." 

Ferrari의 말은 90년대 프로 사이클 계의 두 가지 조류를 함축한 것 같다. 첫번째 조류는 다른 사람들과 보조를 맞춰야 하는 힘든 자전거 경기에서 회복이나 성공적인 경력을 보장하기 위한 수단으로 약물이 폭넓게 계속 사용됐다. Alex Zulle가 Festina 사건에서 자백한 후 이야기한 바와 같이, "운전과 비슷하다. 법은 100Km/h의 속도 제한이 있다고 이야기하지만, 모든 사람들이 120Km/h로 운전한다. 왜 나만 속도 제한을 지켜야 하나? 그렇다면 두 가지 중 하나를 택해야 한다. 거기에 맞춰 다른 사람들과 맞춰가거나, 페인트 공으로 돌아가야 한다."

 두번째 조류는 약물 사용이 팀 보조의 손에서 의료 전문가인 의사의 손으로 옮겨갔다. 이는 도핑이 점점 더 전문화되고, 자전거 뿐만 아니라 모든 수단을 동원해 선수의 경기력을 끌어올리려는 스포츠 계의 일반적인 경향으로 볼 수 있다.

John Hoberman은 Testosterone Dreams에서 이런 조류를 선수들이 경기력을 향상시키려는 문제로 요약한다. Hoberman은 동독의 Sports Medical Service(SMD)의 전직 의사였던 Manfred Hoppner의 1990년대 언급을 인용한다. "우리가 뒤로 물러나 있으면, 선수들이 직접 하거나, 돌팔이 의사들에게 그 자리를 넘겨줄 뿐이다." Hoppner는 계속해서 의사들이 "의약적으로 허용된 분량의" 약물로 "빠른 회복과 강한 내성"을 촉진할 수 있다고 말했다. (Hopner는 이후 유소년을 비롯한 선수들에게 신체적인 손상을 가한 협의로 유죄를 선고 받았다.)

불명예스러운 스프린터인 Ben Johnson의 코치였던 전직 캐나다 트랙 코치 역시 선수들을 강화하는 데 찬성한다. 1991년의 책인 Speed Trap에서 도핑의 건강상 위험을 간과하며 다음과 같이 말했다. "성숙하며 제대로 된 정보를 가진 엘리트 선수가 자신의 경기에서 살아남으려면 스테로이드를 사용해야 하고 건강상 위험 없이 그럴 수 있다는 결론을 내렸다면, 자유롭게 선택할 수 있어야 한다."

물론 프로 사이클 선수의 처지에 대해 동정론도 있다. Hoberman은 독일 기자와 의사들의 언급을 인용했다. "누구도 타오르는 열, 얼어붙는 듯한 추위, 눈과 비에 의해 괴롭힘을 당하는 극단적인 상황에 처한 선수들에게 자신들에게 가용한 통증 완화 수단의 포기를 진지하게 기대할 수는 없다."

그러나 Ferrari는 Gewiss 팀의 동조를 받지 못 하고, 해고됐다. 이후 Argentin이나 Berzin에게 사적으로 고용되었으며, 그 이후에는 많은 유명한 선수들과 같이 일했다. 가장 유명한 선수는 Lance Armstrong이다.

그럼 원래 이야기로 돌아가 보자. 앞에서 본것처럼, Pantani에게 1994년은 폭발과도 같은 해였으며, 또 다른 놀라운 승리를 앞두었지만 헤마토크리트 수치를 통과하지 못하여 Giro에서 축출당한 1999년까지 그의 경력은 말 그대로 하늘까지 치솟아 올랐다. 컴백한 2000년에 무언가를 보여줬지만, 그 후에는 사라져 버렸다. 별빛 같은 경력이었다. 그러나 Pantani의 이런 엄청난 시절이 단지 자전거 계에서 가장 심한 도핑을 했기 때문이라면 어떨까?

저술가인 Matt Rendell의 자서전 또는 폭로인 The Death of Marco Pantani는 놀라운 책이다. Rendell은 1996년 Pantani의 입원, 1999년 Giro에서의 축출, 1990년대의 EPO 연결망을 폭로한 Conconi 교수의 재판의 세세한 기록을 통해 증거를 수집했다(1부를 참조). 증거에는 Pantani를 비롯한 선수들의 헤마토 크리트 수치를 보여주는 Conconi의 스포츠 연구소의 컴퓨터 파일이 포함되어 있다.

Rendell의 결론은 냉정하다. "Marco의 전체 선수 경력은 [EPO] 남용에 근거했음을 보여주는 명백한 증거가 있다."

Rendell은 많은 자료를 근거로 Pantani의 헤마토크리트 수치가 1994년과 1996년 사이에 40.7에서 60.1로 급격하게 변하였음을 보여준다. 1997년 6월에는 47.2였다. 1998년 투르 전에는 49.3이었으며, 그해 7월에는 45.7로 떨어졌다. 1996년과 1997년 초반에는 수치가 빠져 있지만, Pantani의 나머지 선수 생활 기간에는 '정상적인' 범위를 벗어나는 높은 수치를 보여주었음을 보여주며, 다음과 같이 결론을 내렸다. "선수 생활 중 가장 성공적이었던 1998년에서 1999년 6월 5일까지 무언가 다른 것에 의존했다고 결론을 내리는 게 타당하다."

Pantani의 오르막의 승리와 Alpe d'Hhez의 기록이 약물 때문이라는 결론을 내리기는 힘들다. 그러나 Alpe d'Huez의 37분 35초 기록은 앞으로도 몇 년간 깨지지 않을 것 같다. 2004년 Lance Armstrong은 1초 차이였다. Armstrong의 타임 트라이얼 능력이 아주 뛰어나고, 스테이지 전에 잘 쉬고 완벽하게 웜업했다는 걸 생각한다면(긴 스테이지의 막바지도 아니었고), ITT에서 Pantani의 최고 기록을 깨지 못 한다면 앞으로도 그 기록은 깨는 게 거의 불가능할 것이다.

정확한 시간이나 출발점을 어디로 잡느냐에 대해서는 논쟁이 계속되고 있지만, 최고 기록은 대체로 이견이 없다. Pantani는 최고 기록에서 1위, 3위, 5위를 차지하고, Armstrong이 2004년의 2위(37분 36초)와 2001년에 4위(38분 01초, Pantani의 1995년 38분 04초 기록에 단 3초 앞선)를 차지했다.

실제로, Frank Schleck은 80년대 후반 이후 40분이 넘겨 우승한 첫 번째 우승자였다. 심지어 지난 해 가장 빠르게 올랐던 Floyd Landis와 Andreas Kloden도 Pantani에 1분 이상 뒤져 있다. 이제 10년이 넘은 이 기록을 깨뜨리려면, 가장 경쟁이 심한 투르에서 또 다른 ITT가 있길 기다려야 할 것 같다.
 
사이클을 사랑하는 팬은 무모한 어택과 가장 힘든 오르막을 완전히 압도하는 Pantani의 클라이밍 능력에 놀라고, 심지어 감동받는다. 그는 산악의 열정을 보여주는 상징이다.

그의 경기력은 매혹적이다. 1998년 Pantani의 승리 이후, 프로 경기에 널리 퍼진, 조직화된 도핑을 폭로한 Festian 사건에도 불구하고 Pantani 자신의 경기력에 대해 의문을 제기하는 사람은 거의 없었다. 언론의 객관성이 눈에 띄게 부족한 상황에서, Volonews의 편집자인 John Wilcockson은 Conquest and Crisis: The 1998 Tour de Frane에서 다음과 같이 썼다. "Bravo, Marco! 당신의 용기는 투르를 구하였다."

그렇다면 Rendell의 결론을 부정할 수 있을까? Pantani는 놀라운 경기력을 지탱한 약물 때문에 뛰어났을 수도 있고, 승리자의 정신력 때문에 뛰어났을 수도 있다. 이렇게 긴 도핑의 역사 속에서, 그렇지 않았다는 걸 어떻게 알 수 있을까?

1990년대 사이클 계의 도핑에 대한 과거와 미래의 폭로가 증언해 주는 바와 같이 Pantani와 약물과의 독특한 경우가 아닐 것이다. 그렇지만, 그의 이야기, 비극은 너무나 독특하다. 가장 높은 곳까지 날아오르고, 절망 속으로 추락하기 전에 버림 받고, 결국에는 자살한다. 그는 EPO라는 메피스토텔레스, 의사들, 프로 경기의 압력으로 파우스트의 계약을 했을까? (Pantani는 자전거계의 Dorian Gray일까?) 그가 얻은 엄청난 클라임 파워에 대한 거래 대가일까? 아주 비싼 가격의?
 
Pantani는 그의 거래를 알고 있었던 것 같다. 언론에서의 발언은 기록 향상에 대한 여러 문제에 대한 Pantani의 의견을 간명하게 요약해준다. "자전거 계에는 도핑이라는 문화가 없다. 다만 챔피언의 문화가 있을 뿐이다. 말하자면, 자기 향상이 있을 뿐이다. 다시 말하자면, 도핑은 금지되어 있지만, 도핑이 자신을 잡아챌 때만 금지될 뿐이라는 의미다."


그의 유산은 사진과 필름 속에서 그대로 남아 있다. 프랑스와 이탈리아의 산악을 날아오르는 Pantani의 놀라운 광경은 우리 옆에 남아 있다. 37분 35초의 Alpe d'Huez의 기록은 여전히 남아 있으며, 몇 년간 깨지질 않을 것이다. 그러나 유산은 얼룩져 있다. 장대한 비극의 정점이다.

 

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   - 처음 작성 : 2008. 11


이전 글에서 프로 경기의 약물 사건의 역사를 짤막하게 언급했다. 개의 글로, 가장 유명하고 비극적인 사건인 Marco Pantani 살펴봄으로써 도핑과 클라이밍의 연관성을 살펴 보겠다. 특히, l'Alpe d'Huez 오르막 기록을 살펴 본다. 

Pantani 지난 15 동안 가장 재능 있고 뛰어난 클라이머(grimpeur)이다. 1994~2000년의 업적은 정말 놀라웠다. 그의 어택 스타일은 경기를 혼돈 속으로 몰아넣고, 가장 힘든 오르막도 무모하고 공격적으로 어택하여 막무가내로 미친듯이 오르막을 올랐다. 


1994~2000년에 투르 프랑스에서 7, Giro d'Italia에서 6번의 산악 스테이지 승리를 거두었다. 프로 2년차던 1994 Dolomites 산맥의 연속 스테이지 우승으로 Giro 산산 조각으로 날려 버리고, Evgeny Berzin(다음 번에 다시 다루겠다) 다음, Miguel Indurain 앞서 종합 2위를 차지하였다.


투르에서는 번의 우승을 노렸던 Indurain 대회를 완전히 지배하였으며, Pantani 하나의 스테이지도 승리하지 했다. 그의 최고 순위는 스테이지 12 2위였으며, 그나마 프랑스의 클라이머인 Richard Virenques Luz-Ardiden까지 치고 나가기를 감행하여 4분의 차이가 났다. Valreas에서 l'Alpe d'Huez까지 224.5Km 스테이지 16에서, Pantani Alpe d'Huez 번의 기록 번째를 세웠다. 먼저 치고 나간 그룹이 승리를 앞두었지만, Indurain 경기를 지배하는 것에 기분이 상했음이 확실한 Pantani 오르막이 시작되는 곳에서 복수의 어택을 펼쳤다. 1991년에 같은 국적인 Gianni Bugno 세운 기록(39 44초와 40 25초로 기록마다 다름)보다 2분이나 빠른 38분으로 마친다. 정말 놀라운 기록이었으며, 투르를 종합 3위로 마친다.


170cm 불과했지만, 프로 사이클 선수로 특별히 작은 것도 아니었다. 사진상으로 Pantani 작아 보이긴 했지만, 56Kg 불과한 그의 체중 때문에 그렇게 보였을 것이다. 물론 결과 체중 대비 파워가 가장 중요한 요소인 클라이머로서 완전히 타고 났다. 그의 클라이밍 스타일은 앉았을 때는 적당한 페달 회전수를 유지하고(Charly Gaul이나 Lance Armstrong 같은 빠른 회전수가 아닌), 안장에서 일어나 반복해서 가속하는 특징을 가진 전통적인 스타일이었다. Pantani 특징은 섰을 손으로 드랍을 잡고 오르막을 효과적으로 스프린트하는 것이었다. 그의 스타일은 가장 힘든 오르막을 정말 흥분하게 만들었다.


1995 Giro 부상으로 출전하지 했지만, 투르에서는 l'Alpe d'Huez Guzet Neige 2 스테이지에서 승리하였다. Alpe d'Huez에서, 먼저 치고 나간 그룹보다 1 뒤쳐져 있던 Pantani 오르막이 시작되는 곳에서 어택을 시작하여, Indurain, Alex Zulle, Bjarne Riis 빠르게 차이를 벌렸다. 그가 강력한 클라이머인 Virenque, Ivan Gotti, Fernando Escartin, Laurent Dufaux 포함된 치고 나간 그룹을 추격하자, Gotti 어택을 하였다. 그러나 Pantani 그의 전매 특허인 스타일로 아주 빨리 따라 잡아, 질러 나갔다. 결승점에서(길을 잘못 들어 시간 상의 손실이 있었고, 때문에 1994 기록을 깨지 못했을 것이다) Indurain Zulle 1 24 앞섰고, 7위와 8위인 Virenque Gotti 2 50 뒤였다.


그러나 재미있는 기다린다. Pantani 1996년의 부상 이후, 사고로 인해 Giro 빠지고, 1997 투르에서 Alpe d'Huez 언덕으로 돌아왔다. 대회 초반 상태가 좋았으며 Loudenvielle(Tourmat Col d'Aspin, 개의 Category 1 오르막을 포함한 스테이지 9)에서는 Laurent Brochard에게 아깝게 졌지만, Andorra/Arcalis 향하는 hors categorie 오르막에서는 Jan Ullrich에게 1 8초차로 졌다. 그러나 St. Etienne에서 Alpe d'Huez 이르는 203.5Km 장거리의 스테이지 13에서는, Pantani 복수를 했다. virages 21 시작 지점에 Pantani, Ullrich, Virenque, Riis, Escartin, Franscesco Casagrande 함께 도달했다. Pantani 그의 독특한 동작 하나인 두건을 던졌다. 이는 어택을 준비가 됐다는 신호였다.


노랑 저지를 입고 있던 Ullrich 페이스를 끌어올렸다. Pantani 일어서서 Casagrande와 Escartin을 뒤에 남겨 뒤따랐다. 모두가 재빠르게 안장에서 일어나 페이스를 맞췄다. 예외적으로 Ullrich 꾸준한, 낮은 회전수의 기어 스타일을 유지하면서 가끔 앉긴 했다. Riis 16개의 코너를 남겨두고 뒤쳐졌고, Virenque 옆으로 흔들면서 속도를 끌어올렸지만 12개를 남겨 둔채 뒤쳐졌고, Ullrich 조차도 Pantani 페이스를 따라가지 하고 코너 지나서 뒤쳐졌다.


기록점에 가까워지자, Pantani 얼굴은 분노, 의기양양함이 참을 없는 고통과 섞여 있는 같았다. 기록점을 통과하자, 그의 표정은 반항과 승리가 됐다. 오르막 기록은 37 35초로 그의 예전 기록을 깨뜨렸으며 아직까지 깨지지 않는 기록이다. Ullrich와는 47, Virenque 1 27, Riis와는 2 28 차이였다. Alpe d'Huez까지 가는 길에는 조그만 언덕 하나만 있었지만, Pantani 앞으로 5시간 안장 위에 있어야 했다. 이게 그의 새로운 기록을 훨씬 인상 깊게 해준다. 

그의 별명처럼 Il Pirata 전성기인 1998년에 놀라운 상태를 보여줬다. Giro에서 스테이지 14까지는 조용했지만, 스테이지 14에서는 산악 결승점인 Piancavallo에서 Pavel Tonkov Alex Zulle 앞서서 승리하였다. Zulle 일간 차지하고 있었던 maglia rosa 내놓았다.


스테이지 17~19에서는 Dolomites 산맥에서 놀라운 클라이밍 전쟁을 보여줬다. 개의 정상을 지난 스테지이지 14에서, Giuseppe Guerini 시간 기록은 같지만 Pantani 2위로 따돌리고 스테이지를 차지했다. Tonkov 2 뒤졌지만, Zulle 4분이 뒤쳐졌다. 정도 시간이면 Pantani 종합 선두 저지를 차지할 만큼 순위를 끌어올릴 있었다. 다음 날엔 Tonkov 재등장했고, Alpe di Pampeago 정상에서 Pantani 1초차로 이겼다.


스테이지 19 힘든 스테이지였다. 243Km, 3개의 아주 오르막이 있었고, 특히 마지막은 Plan di Montecampione였다. Zulle 망가져 버렸고, 30 이상 뒤쳐진 79위로 끝마쳤다. 반면 Guerini 여전히 경쟁을 펼쳤지만, Montecampione에서 싸움을 벌인 것은 Pantani Tonkov였다. 2Km 남았을 , Pantani 어택을 펼쳤고, 방해가 되자 다이아몬드 장식마저 내던져 버렸다(아마도 열정적인 기념품 사냥꾼을 위해서 도로 어딘가에 아직도 남아 있을 것이다). 한번 놀라운 클라이밍 파워를 보여주었고, Pantani Tonkov보다 57 앞서 끝마쳤다.


Pantani 마지막 ITT에서 놀랍게 3위를 차지했고, 정도면 maglia rosa 차지하기에 충분했으며, Giro 우승하기로 약속을 확실하게 지키게 됐다. Tonkov Pantani 타임 트라이얼에 약간의 의구심을 제기했으며, 특히 스테이지 15에서 Zulle 제낀 후부터였다. Pantani 기사에서 "차이를 만들어낸 것은 나의 결단력이었다"라며 말하며, Laurent Fignon 1986년에 8 차로 Greg LeMond에게 것에서 영감을 받았다고 말했다. 그러나 불운하게도, 동료인 Riccardo Forconi ITT 앞선 혈액 검사에서 UCI 한계치인 50% 바로 위인 헤마토크리트 수치 51 보여주어 실격했다.


앞으로 보게 것처럼, 아주 얄궂은 일이 투르 프랑스에서 있었다. TVM 뒤이어 조직적인 도핑 프로그램으로 적발되어 Festina 팀이 축출된 Festina 사건이 있었고(첫번째 글을 참고해라), 이어 다수의 다른 팀이 그에 항의하여 경기를 기권했던 해다. Pantani 남아서, Les Deux Alpes에서는 Charly Gaul 연상시키며 승리를 차지하여 우승을 예약하는 알프스 산맥에서 유력한 우승 후보였던 Jan Ullrich 완전히 곤경에 처하게 했다. Giro 투르의 2관왕은 놀라운 성공이었으며, 순수한 클라이머가 산악을 휩쓸면서 아직도 종합 우승을 차지할 있는 감격적인 예였다.


빛나는 기록과 멋진 경기력은 결국 Pantani 비극으로 마무리된다. 2부에서 이야기는 계속된다.

 

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2007.4

 

프로 경기의 클라이밍에서 도핑과 클라이머와의 관계는 뿌리 깊으며, le grimpeur(climber) 주제를 연재로 다루겠다. 일단 도핑의 역사부터 짤막하게 다루겠다. 

 


최근부터 시작해보면


작년 스페인에서 있었던 Operacion Puerto 프로 경기에 있어서 아주 오래 됐지만 점점 사라져가는 이야기가 반복됐다. 결과적으로 공식 인정된 선수는 명도 없었지만, 의심은 사라지지 않고 1990 초반 이후 도핑이 널리 펴져 있었다는 생각만 확인해주었을 뿐이다.


도핑 특히 의심스러운 것은 혈액 강화제인 EPO 혈액 도핑이었다. 혈액 속의 적혈구 수를 유지 또는 증가시켜서, 선수들이 높은 템포를 오래 유지하는 능력을 상승시킨다.


여러 자료로 EPO 처음 사용된 것은 1993년이며, 1997 UCI 50% 헤마토크리트 상한선을 만들기 전인 1990년대 중반이 전성기인 같다. 헤마토크리트 상한선은 2001년에야 개발됐던 진짜 EPO 검사법에 앞서 사용됐다. EPO 사용을 숨기기는 힘들어졌지만, 불가능한 것은 아니다. 예를 들면, EPO 사용 일만 검출되지만 효과는 주간 지속된다.


선수들의 헤마토크리트 수치는 세밀히 모니터됐고, 선수들이 헤마토크리트 수치를 50% 바로 아래까지 끌어올리기 위해 EPO 사용한다는 의심은 계속됐다.


그럼에도 여전히 EPO 사용한 선수들이 붙잡혔다. 2005 Vuelta Roberto Heras, 2003 Giro Raimondo Rumsas 예다. 반면 David Millar 같은 다른 선수들은 적발되지는 않았지만, 나중에 EPO 사용했음을 인정했다.


Operacion Puerto 핵심은 혈액 도핑이다. 혈액 도핑은 건강한 혈액을 저장한 나중에 수혈하는 것이다. Eufemiano Fuentes 병원을 불시 수색했을 거의 100개의 저장된 혈액 백이 발견되었다. 혈액 도핑은 1984년에 Eddy Merckx Hour Record 깨뜨렸던 Francesco Moser 사용한 가장 유명할 것이다.


병원의 수색 전인 2004 Tyler Hamilton 자격 정지는 확실하게 혈액이 혼합됐음을 보여주는 명백한 혈액 도핑 사건이었다. 검사 방법에 이의를 제기한 Hamilton 항소는 기각됐고, 2년간 경기 출전을 금지 당했다. 같은 , Phonak 동료인 Santiago Perez 혈액 도핑으로 자격 정지 당했다. 이미 Velta 클라이밍에서 2위를 차지한 의심을 품고 있었던 사람들을 그리 놀라게 만들진 했다. 


 

실마리를 찾아가기


EPO 혈액 도핑의 역사에서 흥미로운 것은 관련 인사와 팀이 계속 반복된다는 것이다.

예를 들면, 1998년의 Festina 사건에서 Alex Zulle 선수가 EPO 사용을 인정했으며, Manolo Saiz 감독이던 이전 소속팀 ONCE 포함해 EPO 사용이 널리 퍼져 있다고 주장하였다. ONCE 경찰 작전에 항의하여 1998 투르의 출전을 철회했지만, 닥터인 Nicolas Terrados 불법적인 도핑 물품 반입 협의로 기소되었다(팀원 아무도 관련되지 않았지만).


Saiz Operacion Puerto 관련하여 체포됐으며, 2005 Roberto Heras 소속 팀이기도 했던 그의 Liberty Seguros-Würth 2006 투르 프랑스의 출전을 거부 당했다. 


투르 조직위가 전체를 출전 금지한 것이 처음은 아니었다. 2004 Kelme 팀은 소속 선수인 Jesus Manzano 체계적인 도핑 혐의로 기소 당한 출전 금지 당했다. 물론 닥터는 Eufemiano Fuentes였다. 자격 정지 당한 Phonak 선수인 Santiago Perez 2002 Kelme 소속이었으며, Puerto 사건에서도 거론되었다. Phonak 선수인 José Enrique Gutierrez (2006 Giro에서 2) Santiago Botero 관련이 있으며, Kelme 소속이었다.


본인 주장에 의하며 Botero Fuentes 병원에 들어가는 것이 찍혔지만, 콜롬비아 사이클 연맹에 의해서 협의를 벗었다. 흥미로운 사실은 그가 선수 생활 초반에 테스토스테론 수치가 높아서 자격 정지를 당했다.


지난 T-Mobile 소속인 다른 Kelme 출신인 Oscar Sevilla 관련됐지만, 자격 정지 없이 여전히 경기에 출전하고 있다. Roberto Heras 역시 1995~2000년에 Kelme 소속이었으며, 이후 2001~2003년에 Lance Armstrong 지원하기 위해 US Postal 팀에 합류하였다. Javier Pascual Llorente 2003 투르에서 약물 검사에 통과하지 못한 유일한 선수였으며, 자신의 EPO 양성 반응에 대해서 프랑스의 검사 방법을 비난하였다.

 

 

약간 틀어보기


Operation Puerto 어느 갑자기 튀어 나온 아니다. 2000년부터 2004년까지 이탈리아에서 있었던 Francesco Conconi 교수와 그의 조수였던 Michele Ferrari 길었던 재판 중에 있었던 법률 절차를 돌이켜 보자. 도중에 압수됐던 파일로 인해 Conconi 연구 중에 혈액 데이터 기록이 남아 있던 22명의 선수들의 목록이 밝혀졌다. 중에는 Ivan Gotti, Claudio Chiappucci, Cianni Bugno(목록에서 3명만 뽑아내자면) 같은 1990년대에 유명했던 이탈리아 선수들이 다수 포함되어 있었으며, Pavel Tonkov 같은 다른 외국 선수들도 포함되어 있었다. (Bungo 1999년에 이미 다른 사건으로 이탈리아에서 붙잡혔다. Mapei 팀의 보조였던 Tiziano Morassut 팀원인 Bugno에게 암페타민을 보냈다. Morassut 이후에 기소됐다.)


사건의 담당 판사는 체계적인 EPO 도핑이 이루어졌다는 결론을 내렸으며, 이로 인해 당시 헤마토크리트 수치가 변화했던 Bjarne Riis Marco Pantani 같은 선수들은 세간의 주목을 받았다. 다른 선수들을 살펴보면, 당시 보고서는 Conconi 파일에서 Tonkov 헤마토크리트 수치가 1996 6(Giro에서 우승했을 ) 40.9%에서 51.5% 크게 변화했고, Gotti 1997 1 35.2%에서 1998 6 50.7%(1997 Giro에서 우승했을 ), Chiappucci 1994 1 35%에서 Giro에서 5위를 차지했던 6월에는 60% 변했음을 보여준다.


, 2001 Giro에서 Ivan Gotti(대회 선두였던 Marco Pantani 헤마토크리트 검사를 통과하지 탈락한 Giro에서 우승했다) 경기 이후에 가족 캠핑용 밴에서 도핑 용품이 발견된 조사를 받았다. 같은 Dario Frigo 8일간 maglia rosa 차지하고, Gilberto Simoni 뒤이어 2위를 차지했지만 대회에서 탈락하였다. San Remo Blitz 불렸던 대규모 경찰 수색은 그대로 '바구니' 도핑 용품을 발견하였지만, Frigo 제외한 다른 선수들에 대한 실제 기소는 포기하였다. Simoni 2002 대회에서 코카인 양성 반응을 보인 기권하기도 했다. Frigo 2005 투르 프랑스 참가 도중에 그의 부인의 차에서 EPO 발견된 체포되었다. 2001 Giro 사건은 2005년에야 끝났으며, Alberto Elli Giuseppe Di Grande 함께 선고 유예를 받았다.


Conconi 파일에 있었던 선수 당시에 도핑 양성 반응을 보였던 선수는 없었다. 당시에 EPO 검사법은 아직 개발되지 않았다. 선수들의 헤마토크리트 수준의 변동이 있다면 배심원들은 도핑이 있었다고 결론을 내린다. 다만 자연적인 상황에서도 10% 이하의 변동이 일어날 있다. 그러나 폭넓은 결론은 힘들었다. 예를 들면, Stephen Roche 1993년의 혈액 검사 결과가 Conconi에게 전달되었을 부주의하게 붙잡혔을 수도 있다.


Riis 높은 헤마토크리트 수치는 1994년과 1995년의 Conconi 파일에 언급되어 있다. Riis 1996년에는 Conconi 제자인 Dr. Luigi Cecchini 코치를 받았다. Cecchini 2001 Conconi 도핑 모임의 연관 협의를 벗었으며, Tyler Hamilton Jan Ullrich 같은 많은 유명한 선수들의 코치 역할을 계속하였다(이후 Ullrich Fuentes 도핑 협의자의 가장 핵심부에 연관되었다).


Riis Cecchini CSC 팀에 상담역으로 데려왔지만, 2006 초반에는 깨끗이 계약을 종료하였다. 소식통에 의하면 Riis 선수들이 Cecchini 코칭의 범위에서만 사적인 관계를 유지했다고 말했지만, Velonews에서 말한 바에 따르면 " 선수들 아무도 밖에서 Dr 작업하는 것이 허용되어 있지 않다. 그는 우리 팀과 일하는 트레이너이며, 그게 그게 해야 유일한 일이다. 그는 의학과는 전혀 관련이 없다. 그는 트레이닝 프로그램에만 관여했을 뿐이다."


Ivan Basso 자신이 직접 2005 중반에 Cecchini 관계를 끝냈다고 설명하긴 했지만, Cecchini 관련 있던 CSC 선수들 명이었다. 그러나 소식통에 의하면 이탈리아 당국이 Cecchini Fuentes 간의 '환자 교환' 조사하고 있기 때문에 그걸로 끝은 아닐 것이다. Basso 작년 Giro 앞서 파워 테스트를 받기 위해서 Conconi 방문했다는 말이 있다. 물론 Basso CSC 팀에 재합류하지 않았고(Discovery 옮겨갔다), Operation Puerto 사건에 대해 Riis Basso간에 오간 대화의 내용은 전체 사건에서 가장 흥미로운 미스터리 중의 하나임이 틀림없다.


이전 CSC 선수인 Jorg Jaksche 역시 지난 Operacion Puerto 관련이 있으며, 이제는 Liberty Seguros-Würth 소속이며, Fuentes 병원 출입이 사진 찍힌 다른 선수이다. Jaksche UCI DNA 검사를 하게 되면 그의 혐의를 벗겨줄 것이라고 주장하기 까지 했다.


동료인 Joseba Beloki 처음부터 조사에 이름이 올랐다. Beloki 2000~2003년에 ONCE 소속이었으며, 3 투르 시상대에 올랐고, 산악에서는 Lance Armstrong 대항하였다. 2003 투르에서 있었던 끔찍한 사고 이후, 정상으로 돌아오기 위해 노력했다. 2004 Brioches La Boulangère 소식이었으며, 소식통에 따르면 팀에서 그가 천식이 있고 프랑스에서 금지된 약물을 조치받아야 한다는 것을 거부하자 팀을 떠났다(프로 선수 아주 많은 수가 천식이며, 이는 일부에 의해서 의문이 제기되지만 주로 경쟁이 치열한 자전거 경기의 긴장 때문이다). 2005 Liberty Seguros-Würth 복귀하였다. 그러나 2006 6 스페인 당국은 Beloki 진행 중인 Pertto 조사에 관련 없음을 발표하였다.  


 

고백과 정화


과거의 비밀에 대한 고백은 더욱 구체적이다. 예를 들면, 2000년에 있었던 3명의 네덜란드 선수들의 고백이 있다. 2000, 네덜란드의 스타 클라이머인 Peter Winnen 기자에게 1986 투르 프랑스에 대해 이야기했다. "나는 아주 상태가 좋았고 선택해야 했다. 집에 가거나 테스토스테론을 맞거나." 또한 그는 선수 생활을 하며 테스토스테론, 암페타민, 코티코스테로이드도 사용했다고 이야기했다.


이와 같은 , 1989 Alpe d'Huez 스테이지를 포함해 KOM 차지했던 Gern-Jan Theunisse 테스토스테론 사용은 부인했지만 코티코스테로이드를 "다량" 사용했다고 고백했다. 그는 1988년에 테스토스테로이드 수치가 비정상적으로 높았고, 다른 가지 검사도 통과하지 했다. Theunisse Steven Rooks KOM 물려받았다. Rooks 1998년에 타이틀을 차지했으며, Alpe d'Huez 스테이지도 차지하였다. Rooks 마치 ( 위의) 공기를 번에 정화시키려는 것처럼 선수 생활 내내 테스토스테론과 암페타민을 사용했다고 밝혔다.


재밌는 사실은 Rooks 1998년에 TVM 소속이었다. 당국은 차량에 도핑 물품(소식통에 의하면 104개의 EPO 앰플) 실려 있는 것을 붙잡은 (Festina 비슷하게) 시작하여 퍼즐의 모든 조각을 맞춘 TVM 투르 프랑스에서 축출하였다(Festina 추방에 뒤이어). 투르 도중의 트럭("의약품 트럭과 대의 자전거"라고 말해짐) 수색으로 기소는 팀원까지 확대되었으며, 감독, 의사, 보조는 벌금과 집행 유예를 받았다.


2004 프랑스에서 경찰 조사가 Cofidis 팀까지 확대되자, David Millar 2001년에 , 2003년에 번에 걸쳐 3 EPO 사용하였으며, 훈련 도중에 테스토스테론을 사용했다고 고백한다. 아파트에 대한 경찰 수색이 있은 주사기가 발견된다. 경찰 조사는 동료인 Marek Rutkiewicz 불법 약물을 소지한 것을 경찰이 붙잡은 1월부터 시작됐다. (이전에 약물 사용으로 자격 정지 당한 적이 있는) 동료 선수인 Philippe Gaumont Millar 다른 Cofidis 선수들을 비난했다. 처음에 Millar 도핑 관련 사실을 전면 부인했지만, 주사기가 발견된 자백하였다. 보고서에 따르면 동료인 Massililiano Lelli Euskaltel 닥터인 Jesus Losa EPO 공급해줬다고 진술한다. 프랑스 법정의 최종 판결에 따르면, Millar Lelli 모두 무죄를 받았지만, 팀의 전직 물리 치료사인 Bogdan Medejak 1 징역형을 받고 다른 사람들은 집행 유예를 선고 받는다.


지난 해에는 Frankie Andreu 신원 미상의 다른 동료가 US Postal 소속이던 1999 EPO 사용했음을 고백했다. Andreu 진술에 따르면, "EPO 직접 투여했으며, 다른 사람의 도움을 받지는 않았다." 고백이 있었다. EPO 투여했을 , 펠로톤에서 나는 같았다. 나는 살아남았다." NY Times에서 Andreu 부인인 Besty Lance Armstrong 선수들에게 압박을 가하였다고 비난하였다. "그는 스스로 EPO 사용하진 않았다. 지원 선수였기 때문에 경기에 이기려는 생각이 없었다. 단지 Lance 위해서 했을 뿐이다."


SCA Promotions 사건에서, 전직 Motorola 선수인 Steven Swart Armstrong 1995 팀이 경쟁력을 갖추는 유일한 길이 있다고 팀에게 말했음을 증언한다. EPO, 코티손, 테스토스테론이 프로 경기에서 흔하게 사용됐으며, 코티손은 "캔디" 빠는 같이 생각됐다고 말한다. 지난 , 그는 기자에게 1990 중반에는 "모든 사람들이 보온병을 들고 다녔으며, 여기 저기서 보온 병에 채워진 얼음과 EPO 때문에 나는 , 소리를 들을 있었다. 매일 호텔에서는 EPO 차게 유지하기 위해서 보온병에 채울 얼음을 구하기 위해 여기 저기서 뛰어다녔다."


Armstrong 1999년의 안장 통증 크림으로 인한 코티손 반응으로 발생한 사소한 사건을 제외한다면 빛나는 투르 경력에서 번도 도핑 양성 반응을 보인 적이 없다. 그렇지만 다른 근거 없는 주장은 계속됐다. 2005, L'Equipe 1999년의 소변 샘플이 포함된 연구 프로젝트에서 EPO 양성 반응을 보인 6개의 결과와 UCI 샘플 번호를 비교해 , Armstrong 도핑을 했다고 고발한다(헤드라인은 "Le monsonge Armstrong"이었다). Armstrong 다음과 같이 답변했다. (이전에 수도 없이 했던 말을 반복한다. 나는 기록 향상 약품을 번도 사용한 적이 없다."


UCI 네덜란드의 도핑 전문가인 Emile Vrijman 조사를 맡겼으며, 그는 연구 절차에 따라서는 양성 결론을 내릴 없음을 발견하였다. 그는 보고서에서, "Lance Armstong 1999 투르 프랑스에서 도핑을 했다는 혐의에 대해 완전 무혐의"라고 언급한다. 그러나 의심은 계속됐다. 특히 SCA Promotions 재판 도중 튀어나온 음모론에 가까운 '메신저 메시지' 의해 더욱 깊어졌다.


 

결론


아주 서론에 뒤이은 진실은 모든 폭로에도 증명된 것은 거의 없다는 것이다. 실망스럽게 해결이 채로 남아 있는 Operacion Puerto 특히 그렇다. 지난 10년간 많은 대형 대회에서 우승한 선수와 관련되어 같은 이름들이 계속 튀어나오지만 도핑을 증명하는 것은 아무 것도 없었다. 대규모의 조직화된 도핑이 Operacion Puerto 후폭풍으로 폭로되었지만, 관련된 선수들에 놀란 사람들은 많지 않았다.

아직 종결되지 않은 Floyd Landis 사건은 여기서 거의 언급하지 않았다. 최신 보도에 따르면 미국 청문회는 5월까지 열리지 않을 것이라고 한다. 그러나 Landis 투르 프랑스 우승을 결정시켜 줬던 스테이지 17 놀라운 (아마도 너무 놀라웠던) 라이딩 후에 체내에서 합성 테스토스테론이 검출된 검사를 무효화하는 설명을 공개적으로 이미 발표하였다. 그의 양성 반응은 약물 사건으로 얼룩진(위를 참조) Phonak 팀의 마지막을 고하게 만들었다. 


결론을 내리자면, 지난 년간 프로 경기는 약물 사건으로 얼룩져왔으며, 그리고 이전에도 마찬 가지였다. Coppi Anquetil 약물에 대한 관점을 봐라. 투르 조직위원장인 Jean-Marie Leblanc 1999 기자에게 말한 것처럼, "내가 선수 시절에는 도핑을 했다. 확실하다. 그러나 지금 같진 않았다. EPO 같은 없었다. EPO 선수들에게 등유 같다."


아마도 90년대와 2000년대는 다를 것이다. EPO 혈액 도핑이 선수들의 경쟁력에 미치는 효과와 어느 정도까지 사용됐는지에(아직도 사용되는지) 대해서 알아야 것이 아직 많이 남아 있다. 모든 사건들로 인해서, 경기에서 우승하고 라이딩하는 것은 자동적으로 도핑이 의심스러운 것처럼 보인다. 그게 정당한 근거가 있던 없던 말이다.


결론을 내리기는 어렵지만, 의도는 클라이밍에 미친 영향에 대한 다음 글에 제대로 논의를 하기 위한 배경 지식으로 최근의 도핑 역사를 알려주는 것이다(전적으로 기존 보도에만 의존하였으며, 새로운 것은 전혀 없다).



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이 글은 http://le-grimpeur.net/blog/archives/9 의 글을 번역한 것입니다. 저작권에 문제가 있을 수 있으므로 다른 곳에 옮기지 말아주십시오.


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대부분의 오랜 사이클 팬들은 투르 드 프랑스 경쟁 부문에 대해서는 잘 알겠지만, Giro d'Italia의 경쟁 부문에 대해서는 아주 뛰어난 해설자들도 머리를 긁적이는 경우가 많다. 12가지 별도의 상이 존재하므로, 혼동하기 쉽다.

Giro에서 특별한 저지를 입는 것은 아주 큰 영광이다. 모든 라이더가 얻기를 꿈꾼다. 라이더가 경쟁 저지(jersey classifications) 중 하나에서 선두를 차지하면, 스케이지가 끝난 후 시상대 위에 자랑스럽게 서서 시상대의 아가씨들로부터 꽃과 트로피뿐만 아니라 키스도 받을 수 있다. 그러나 더 중요한 것은 한 스테이지가 끝났을 때 전체 순위나 포인트, 산악, 젊은 라이더 부문이든 선두를 차지한 라이더는 그 자리를 지켜야할 다음 스테이지에서 확실하게 구분되는 색의 상의를 입게 된다.

저지를 차지하는 정확한 방법은 가끔 종잡을 수 없을 때도 있다. 특히 서로 비긴 상황이 있을 때는 더 그렇다. 그러나 이 글의 도움을 받는다면 규정을 해석할 수 있고, 각각의 스프린트나 산악 지점에서 라이더들이 힘들게 싸우는 이유를 다소 이해할 수 있을 것이다.

상금이라는 면에서 보면 종합 우승자는 좀 더 받아야 할 것이다. Milan에서 시상대의 맨 위에 선 선수는 단 90,000유로를 받을 뿐이다. 반면 투르 드 프랑스 우승자는 450,000유로를 받는다. 그러나, 대부분의 경쟁 부문은 최종 순위 상금 뿐만 아니라 매일 매일 상금이 주어진다. 그러므로, 상금을 손에 쥐려면 스테이지 몇 개에서도 우승해야 한다. 

총 상금의 3분의 2 정도가 매일 스테이지의 상금으로 주어진다. 50만 유로가 넘는다! 중간 스프린트 지점, 산악 스프린트마다 상금이 주어지고, 11,000유로부터 시작해서 스테이지 종료 순위 20위까지 상금이 주어진다. 종합 선두에게는 핑크 저지를 입은 하루마다 1,000유로가 주어지며, 나머지 세 가지 저지에는 하루에 500유로씩 주어진다. 두 가지 팀 부문과, 가장 공격적인 라이더, "브레이크어웨이" 라이더에게도 매일 상금이 주어진다.

그러므로, 전쟁은 Milano에서 종합 우승을 차지하는 것에만 국한되지 않는다. 목적을 달성하고 특별한 관심으로 스폰서를 기쁘게 하기 위한 매일 매일의 전쟁이 벌어진다.


핑크 저지(종합 선두 저지, Maglia Rosa)

핑크 저지는 Giro d'Italia에서 가장 영예로운 저지이다. 종합 순위 선두가 누구인지 알려주기 때문에, 저지는 강한 선수들에게 핑크 저지를 입고 싶게 한다. 그러면 왜 핑크일까? 저지의 색깔은 핑크색 종이에 인쇄되었던 주최 신문사인 La Gazzetta dello Sport의 표식이다.

핑크 저지는 각 스테이지가 끝날 때마다 누적 시간이 가장 짧은 선수에게 주어진다. 선두를 다투는 선수들의 누적 시간이 정확히 동일하다면(예를 들면, 팀 타임 트라이얼 같은), 해당 스테이지의 순위에 따라서 받는 선수가 결정된다. 최종 스테이지에서 시간이 동일하다면(그런 일이 벌어질 것 같진 않지만!), 종합 순위는 개인 타임 트라이얼의 시간 기록에 따라 결정된다. 여기서도 동일하다면, Giro 전체 스테이지의 순위의 합이 가장 낮은 선수가 되며, 여기서도 같다면 최종 스테이지의 순위가 최종 순위가 된다.

(역주: 정확하게 말하면 시간이 아닙니다. 1위를 차지한 선수는 보너스 20초, 2위는 12초, 3우는 8초.. 이런 식으로 스테이지 순위에 따라서 보너스 시간이 주어집니다. 근데 룰북이 없어서 정확한 시간을 명기하질 못 하겠네요. 시간은 Stage Result를 역산해서 산축한 시간입니다.)

선수가 전체 순위 외에 다른 부문에서도 선두를 지키고 있다면, 핑크 저지를 입어야 한다. 다른 저지는 해당 부분의 2위인 선수에게 돌아간다.


보라 저지(스프린터/포인트 저지, Maglia Ciclamino)

보라 저지(Maglia Ciclamino)는 보라 색의 Cyclamen 꽃에서 따온 이름이다. 투르 드 프랑스의 녹색 저지와 유사한 보라 저지는 스프린터의 차지이며, 매일 매일 스테이지의 결승점에서 주어지는 포인트로 결정된다. 대회 전체에 걸쳐 가장 꾸준하게 스테이지 결승점을 통과한 라이더가 최종적으로 보라 저지를 차지한다.

포인트의 부여 방법은 스테이지 결승선에서 1위는 25점, 2위 20점, 그 뒤는 18, 14, 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1점이 주어진다. Expo Milano 2015 스프린트 부문(아래 참조)에 대한 포인트 역시 주어지는데, 6위까지 차례로 8, 6, 4, 3, 2, 1점이 주어진다.
(역주: 말하자면 Expo Milano가 중간 스프린트에 해당하는 셈입니다. 스테이지 종료 스프린트 포인트 + 중간 스프린트 포인트를 합친 셈입니다. 투르와 별 다르지는 않습니다. )
그러나 산악 결승점이나 평지 스테이지 결승점이나 같은 포인트가 주어지기 때문에 항상 순수한 스프린터가 보라 저지를 차지하는 것은 아니다. 코스에 따라 최후에 누가 저지를 차지할지가 결정된다.

한 스테이지가 끝난 후 포인트가 동점일 경우, 승리한 스테이지 숫자에 따라서 저지 착용자가 결정된다. 그래도 여전히 동점이라면, 중간 스프린트에서 가장 많은 승리를 차지한 선수가 저지를 차지한다. Giro가 끝났을 때 동점이라면, 누적 시간이 짧은 라이더가 저지를 차지한다.


녹색 저지(클라이머 저지, Magia Verde)

투르 드 프랑스의 클라이머 저지와 달리 Giro의 저지는 화려한 땡땡이 무늬가 아니다. 대신 투스카니의 푸른 언덕이나 숲으로 우거진 Dolomiti처럼 단정한 녹색이다. 클라이머 저지는 코스를 따라서 등급이 부여된 오르막 꼭대기마다 획득한 누적 포인트로 결정된다.

산이 높을 수록 많은 포인트가 주어지며, 각 스테이지가 끝났을 때마다 누적 포인트가 가장 많은 라이더가 저지를 차지한다. 카테고리 3 오르막은 3위까지(3,2,1), 카테고리 2 오르막은 3위까지(5,3,1), 카테고리 1은 5위까지(10,6,4,2,1) 포인트가 주어지며, 마지막으로 그 해 Giro에서 가장 높은 지점 또는 'Cima Coppi'(올해는 Passo di Gavia)에는 6위까지(20,15,12,10,6,4,2 포인트) 포인트가 주어진다. 스테이지 결승점이 산악 꼭대기일 경우에는 15, 10, 6, 4, 2포인트가 주어진다.

동점일 경우, 카테고리 1 오르막에서 가장 많은 승리를 한 선수에게 저지가 주어진다. 그래도 동점일 경우는, 카테고리 2, 카테고리 3로 점점 내려간다.

올해 대회는 1개의 Cima Coppi, 4개의 산악 스테이지 결승점, 9개의 카테고리 1, 8개의 카테고리 2, 10개의 카테고리 3 오르막이 존재한다.


하양 저지(가장 뛰어난 젋은 선수, Maglia Bianca)

이 부문은 투르와 Giro가 같은 색의 저지를 사용한다. 하양 저지 또는 Maglia Bianca는 각 스테이지 결승점마다 종합 순위가 가장 높은 25세 미만의 선수에게 주어진다. 1983년 1월 1일 이후에 태어난 선수들이 자격을 가진다.

12년 동안 없었다가 하양 저지가 다시 생긴 가장 최근인 2007년에는 Andy Schleck이 차지하였다.


Expo Milano 2015

예전에는 Integrio 부문에 주어지는 저지가 있었다. 파랑 저지였으며, 경기 심판들 말고는 아무도 어떤 식으로 결정되는 지 정확히 알지 못 했다. 18년 동안 논란이 있은 후, Giro d'Italia 조직위는 중간 스프린트 부문으로 단순화하였다. 작년에는 Guiseppe Garibaldi의 200주년에 맞춰 이름이 지어졌다. 올해는 다음번 세계 박람회로 결정된 이탈리아 도시의 이름을 따서 'Expo Milano 2015'로 이릉미 지어졌다.

각각의 스테이지(타임 트라이얼은 제외)에는 이 부문을 위한 중간 스프린트 지점이 하나씩 존재하며, 이 지점을 통과한 상위 5명에게 5,4,3,2,1 포인트가 주어진다. Giro d'Italia가 끝났을 때 누적 포인트가 가장 높은 선수가 이 상을 차지하지만, 올해는 이 부문에 대한 저지는 수여되지 않는다.

Expo Milano 2015 스프린트는 포인트 경쟁 부문인 보라 저지과도 관련이 있으며, 상위 6명에게 8,6,4,3,2,1포인트를 부여한다.

게다가, 이런 중간 스프린트들은 "가장 공격적인" 선수 부문에도 관련되므로, 선수들에게 중요하다!


가장 공격적인 선수

가장 공격적인(Most Combative) 선수 부문은 투르 드 프랑스와 다소 다르다. 투르 드 프랑스에서는 치고 나가거나(break away) 공격적인 라이더에게 포인트가 주어진다. 그러나 Giro에서는 여러가지가 혼합된 부문에 가까우며, 스테이지 결승점, Integrio 스프린트, 오르막에서 포인트를 획득한다.

결승점을 가장 먼저 통과한 6명에게 포인트가 주어지고(6,5,4,3,2,1), Expo Milano 2015의 상위 5명에게도 포인트가 주어지며(5,4,3,2,1), 오르막 난이도에 따라서 등급이 부여된 오르막마다 포인트가 주어진다. 카테고리 3에는 2명(2,1), 카테고리 2는 3명(3,2,1), 카테고리 1과 Cima Coppi에는 4명이(4,3,2,1) 주어진다.


Trofeo Fuga Cervelo

전통적인 가장 공격적인 선수 부문에 더 가까운 것은 Trofeo Fuga Cervelo이다. 치고 나갈 때마다 포인트가 주어진다(최소 거리:5Km, 그룹의 최대 크기:10명). 치고 나간 시간이 길면 길수록 더 많은 포인트가 주어진다. 1Km마다 1점이 주어진다.


Azzurri d'Italia

Azzuri d'Italia는 포인트 부문과 비슷하지만, 상위 3명에게만 포인트(4,2,1포인트)가 주어진다는 점에서 다르다. 상금은 Milan의 최종 스테이지가 끝났을 때 선수인 선수에게만 5,000유로가 주어진다.


Trofeo Fast Team과 Super Team

Trofeo Fast Team 부문은 팀 타임 트라이얼을 제외한 스테이지마다 각 팀 상위 3명의 기록을 더해서 계산하여, 타임 페널티와 더한 후 팀의 최종 종료 기록이 된다. 순위가 동점일 경우는 그 전 스테이지의 순위에 따라 결정된다. 팀의 선수가 3명 미만이 될 경우는 팀 순위에서 제외된다.

Super Team은 시간 부문과는 다소 다르다. 스테이지마다 상위 20위 안에 소속 선수가 있을 경우 포인트가 주어진다. 1위는 20점, 2위는 19점, 차례로 1점씩 낮아지며, 20위에게는 1점이 주어진다.


까만 저지(Maglia Nero)

종합 순위에서 꼴찌인 선수에게 'Maglia Nero'가 주어진다.

영광일지는 모르겠지만 종합 순위 꼴찌인 선수에게 주어지는 상이 올해 다시 Giro d'Italia에 돌아왔다. 까망 저지가 마지막으로 수여됐을 때는 1951년이며, 까만 울로 된 저지가 수여됐다. UCI가 저지의 수를 4개로 제한해 왔기 때문에, 올해 얻을 것은 까만 바탕에 백넘버와 자전거 넘버가 새겨진 것과 동료 선수들에게서 받을 따뜻한 농담뿐이다.

종합 순위 꼴찌인 Nemro Nero는 아무도 무시하지 않는다! 이 선수야말로 팀을 위해 헌신했으며, 스테이지 결승점까지 갖가지 지옥을 헤쳐나온 진짜 생존자이다. 많은 경우는 질병이나 사고를 극복한 당당하고 용감한 선수는 지독한 형벅을 감내해냈으며, 충분히 주목을 받을 가치가 있다. 그러나, Milan에서 꼴찌를 차지한 선수에게 금전적인 보상은 없고, 단지 까만 번호만을 가질 뿐이다.


페어 플레이

마지막으로 팀들을 대상으로 한 페어 플레이 부문이 존재한다. 이 부문에서는 팀의 포인트가 높을수록, 순위는 낮아진다. 6가지 항목에 따라서 점수가 주어진다. 경고를 받을 경우 0.5포인트, 벌금은 10스위스 프랑마다 1포인트, 타임 페널티는 초당 2포인트,  실격은 100포인트, 자격 정지/추방은 1000포인트, 도핑 양성 반응에는 2000포인트가 할당된다. 벌칙은 팀 카에 매달려 갔을 경우 경고 정도로 약할 수도 있고, 차 뒤에서 드래프팅했을 경우 페널티, '반칙을 통한 스프린트'를 했을 경우 실격, 관중을 대렸을 경우는 가장 심한 추방으로 다양하다.


시간 제한

스테이지의 난이도가 다양하기 때문에, 공평하고 이성적인 Giro d'Italia 조직위는 코스의 종류 뿐만 아니라 스테이지의 전체 평균 속도에 의거하여 시간 제한을 둔다. 스테이지는 다섯가지 종류로 나눠진다.

카테고리 a : 평지
카테고리 b : 중간
카테고리 c : 어려움
카테고리 d : 높은 산악 스테이지
카테고리 e : 타임 트라이얼

마감 시간은 다음과 같이 그 날의 스테이지 우승자의 기록에 대한 비율에 따라 정해진다.

카테고리 a : 스테이지 9, 12, 13, 17. 평균 속도가 40Km/h 이하일 경우 7%, 평균 속도가 40~45Km/h 일경우 8%, 평균 속도가 45Km/h를 넘을 경우 10%.
카테고리 b : 스테이지 2,3,4,5,7,8,18. 평균 속도가 35Km/h 이하일 경우 8%, 35~38Km/h 사이일 경우 9%, 38Km/h를 넘을 경우 10%
카테고리 c : 스테이지 7,11. 평균 속도가 30Km/h 이하일 경우 8%, 30~35Km/h 사이일 경우 9%, 35Km/h를 넘을 경우 10%
카테고리 d : 스테이지 14,15,19,20. 15%
카테고리 e : 스테이지 1,10,16,21. 25%

또한 조직위가 비정상적인 날씨나, 사고, 그외 인정할만한 다른 일이 있을 경우 우승자 기록의 25%까지 늘릴 수 있다.


상금 목록

저지 수여 부문

스테이지 승리

1 € 11,101
2 € 5,508
3 € 2,753
4 € 1,377
5 € 1,102
6 € 826
7 € 826
8 € 551
9 € 551
10 - 20th € 276
총 € 26,995

핑크 저지(Maglia Rosa)
1 € 90,000
2 € 50,000
3 € 20,000
4-10 € 1,500 each

핑크 저지 하루 보유마다: € 1,000

보라 저지(Maglia Ciclamino)

1일 상금
1 € 800
2 € 500
3 € 200

보라 저지 하루 보유마다 : € 500

포인트 경쟁 최종 순위
1 € 10,000
2 € 8,000
3 € 6,000
4 € 4,000
5 € 3,000
총: € 31,000

녹색 저지(Maglia Verde)

1일 산악 상금
1 € 700
2 € 400
3 € 200

녹색 저지 하루 보유마다: € 500

산악 부문 최종 순위
1 € 5,000
2 € 4,000
3 € 3,000
4 € 2,000
5 € 1,000

하양 저지(Maglia Bianca)

하양 저지 하루 보유마다: € 500

젊은 선수 부문 최종 순위
1 € 10,000
2 € 8,000
3 € 6,000
4 € 4,000
5 € 2,000
그 외 부문

Expo Milano 2015
1일 Expo Milano 2015 스프린트마다
1 € 500
2 € 400
3 € 300
4 € 200
5 € 100

Expo Milano 2015 부문 최종 순위
1 € 8,000
2 € 6,000
3 € 4,000
4 € 2,000
5 € 1,000

Azzurri d'Italia
Azzurri d'Italia 최종 순위: € 5,000

Fuga Cervelo
1일 Fuga Cervelo: € 200,
Fuga Cervelo 부문 최종 순위: € 6,000

가장 공격적인 선수(Most combative)
매일 가장 공격적인 선수 상금 : € 300
가장 공격적인 선수 부문 최종 : € 4,000

Trofeo Fast team 1일 상금
1 € 500
2 € 300
3 € 100

Trofeo Fast Team 최종 순위 상금
1 € 7,000
2 € 6,000
3 € 5,000
4 € 3,000
5 € 1,000

Trofeo Super team 1일 상금
1 € 500
2 € 300
3 € 100

Trofeo Super Team 최종 순위 상금

1 € 7,000
2 € 6,000
3 € 5,000
4 € 3,000
5 € 1,000

Fair Play 부문

1 € 5,000
2 € 3,000
3 € 1,000

상금 목록 요약
매일 순위마다 € 578,340
최종 순위 € 289,170
총: € 867,510

특별 상금
우승자 € 90,000
2위 € 50,000
3위 € 20,000
4~10위 € 10,500
핑크 저지(maglia rosa) 하루마다 € 21,000
포인트 선두 하루마다 € 73,000
산악 선두 하루마다 € 45,800
젋은 선수 부문 하루마다 € 40,500
Expo Milano 2015 € 46,500
Azzurri d’Italia € 5,000
Fuga Cervelo € 9,400
Most combative € 10,00
Team 순위 € 40,900
Team 포인트 순위 € 40,900
Fair play € 9,000

총 상금 액수: € 1,380,010

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http://www.cyclingnews.com/road/2008/giro08/?id=/features/2008/giro_classifications08 의 내용을 번역하였습니다. Giro d'Italia의 공식 규정집을 찾고 싶은데, 영어로 된 문서는 찾을 수가 없네요. 혹시 위치를 아시는 분은 저에게 알려 주셨으면 감사하겠습니다.

저작권 : 이 글은 HanDDol이 작성한 글입니다. 이 글의 URL은 http://cyclingpedia.tistory.com/entry/GiroStandingRule  입니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 꼬리글을 수정하지 않고 그대로 옮겨주시면 고맙겠습니다.

관련된 다른 문서의 전체 목록
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   - TDF의 경쟁 부문 : http://cyclingpedia.tistory.com/entry/TDF_StandingRule

문서의 이력
- 처음 작성 : 2008. 5

오랫동안 연구하는 게 업이었고, 사실 어느 정도는 저한테는 적성에도 맞습니다. 제 취미 중 가장 위에 놓을 만한 건 새로운 걸 알아가는 것 정도가 될 겁니다. 자전거에서도 마찬가지인데, 자전거를 타는 것도 좋아합니다. 그리고 또 자전거에 관한 새로운 걸 알아가는 건 더 좋아합니다. 뭐 장비에 관한 지식 그런 건 예외입니다. 그건 지식이라기보다는 쇼핑 리스트인 것 같습니다.

어쨌든 그러다 보니 훈련에 관한 책도 상당히 읽은 것 같습니다. 제가 읽은 책 중에 몇 개를 추천해보겠습니다. 꼭 읽을만한 책이죠. 당연히 영어 원서입니다. 국내에 훈련에 관한 책은 번역이 안 되어 있으니까요. 추천할 책은 딱 3권입니다. 차례로 3권을 읽는다면 많은 도움이 될 거라 생각합니다.


첫번째 추천할 책은 Serious Cycling 입니다.

이 책은 여러 번 정독하거나, 훈련에 관한 참고 서적이라기보다는 훈련이란 이런 거구나라는 감을 잡기 위한 책입니다. 그리고 어떤 방향으로 내가 훈련을 해야 할 까 하는 걸 알 수 있게 해줍니다. 전체적인 방향성을 잡기 편하다는 이야기죠.

책의 구성 자체도 초보 시절부터 약간 경험자가 될 때까지의 과정에 맞춰져 있습니다. 물론 훈련 방법론이라던가, 구체적인 훈련 정보다 있긴 합니다만, 상대적으로 빈약한 편입니다.

어쨌든 처음 자전거 훈련에 대해 입문할 때 상당히 도움이 되는 책이라 생각합니다. 체계를 잡을 때 도움이 되거든요. 


두번째 추천할 책은 Base building for cyclists 입니다.

제목대로 이 책은 기초 쌓기에 관한 책입니다. 말하자면, 시즌이 시작된 후 15주 정도 기초를 쌓는데 쏟을 때 어떻게 해야 할 지를 기술한 책입니다. 그러나 초보자에게는 그보다 훨씬 더 많은 걸 알려주는 책입니다.

사실 대부분의 아마튜어 라이더들은 기초 쌓기에 관한 지식만으로 충분하다고 생각합니다. 구체적으로 특정한 영역을 개발할 만큼 기초가 쌓여있지 않다고 생각하기 때문입니다. 또 한가지는 한국에서 특히 소홀하게 다루어지는 것들에 대한 많은 이야기가 있습니다.

그리고 책 내용을 보면 기초 쌓기에 관한 내용이지만, 사실 기초 쌓기라는 게 초보자들이 꼭 해야 할 많은 것들이죠. 테크닉부터 시작해서, 근력 훈련 방법, 지구력 훈련 방법 등등 초보들이 꼭 알아야 할 많은 세부적인 걸 다룹니다.

첫번째 책에서 빠졌을만한 건 모두 다루는 편입니다.

만약 3권 중 한 권만 읽어야 한다면, 이 책을 읽을 것을 권합니다.


마지막으로, 옵션으로 추천할만한 책은 Training and racing with power meter 입니다. 이 책은 파워미터가 있어야만 쓸 수 있는 책이라 옵션으로 추천하지만, 사실 개인적으로는 파워 미터를 꼭 살 걸 권합니다. 파워미터가 있는 자전거와 없는 자전거는 거의 밤길을 불빛 없이 가느냐 아니냐의 차이 정도로 크다고 개인적으로는 생각합니다.

이 책은 전체적인 훈련 계획 작성 방법이나 방법론이라기보다는 파워 미터에 현재까지의 훈련 계획을 어떻게 적용하며, 파워 미터의 배경 이론에 관한 책입니다. 그렇지만 파워 미터라는 게 가장 명확한 성능 측정 도구라서 이 책의 내용 자체가 최신 훈련 방법론과 일맥 상통합니다. 아마도 파워 미터가 없더라도 훈련에 관심이 있다면 한 번 읽어보는 것도 괜찮습니다.


그 외에 많은 책이 있긴 합니다만, 이 책 세 권 정도만으로도 자전거 훈련에 관한 지식은 대충 완성할 겁니다. 그 외의 지식은 이미 알고 있는 것을 Purification이나 Refinment하는 거라 생각합니다.

Eddy Merckx

Eddy Merckx

1966년 World Championships의 Eddy Merckx
개인 정보
이름 Edouard Louis Joseph Merckx
별명 식인종(The Cannibal)
생일 1945년 6월 17일
국적 Flag of Belgium 벨기에
팀 정보
현재 팀 은퇴
종목 도로, 트랙
역할 라이더
라이더 타입 올라운드
프로 팀
1966–1967
1968–1970
1971–1976
1977
1978
Peugeot-BP
Faema
Molteni
Fiat
C&A
주요 우승

투르 드 프랑스, 종합 우승 5회, 스테이지 34개 승리
Giro d'Italia, 종합 우승 5회, 스테이지 24개 승리
Vuelta a España, 종합 우승 1회, 스테이지 6개 승리
World Cycling Champion 3회,
올해의 선수상(Super Prestige Pernod International) 7회
Giro di Lombardia 2회 우승
Liège-Bastogne-Liège 5회 우승
Milan-Sanremo 7회 우승
Paris-Roubaix 3회 우승
Ronde van Vlaanderen 2회 우승

Eddy Merckx/'merks/ 남작(벨기에의 Meensel-Kiezegem에서 1945년 6월 17일에 출생, 본명은 Edoard Louis Joseph Mercks)은 많은 이들이 20세기의, 어쩌면 사상 가장 위대한 사이클 선수로 여기는 선수다. 본명은 Edouard Louis Joseph, Baron Merckx이다. 몇 개의 사이클 세계 기록을 세웠으며, 그 중 몇 가지는 현재도 깨지지 않고 있다. Merckx는 절대 다른 선수들과 "타협하지" 않고 자신이 참가한 모든 대회에서 다 우승하길 원해서, "식인종(Cannibal)"이라는 별명을 가지고 있었다. 또 다른 별명으로는 "두바퀴의 아인슈타인", Jacques Goddet가 선호한 "Le Geant(거인)"이 있다.

 

 

1. 선수 경력

선수 생활 초기의 스테이지 경기와 1일 대회에서의 성공

Merckx는 1961년부터 경기에 참가하였다. 1964년, Merckx는 1964년 하계 올림픽의 도로 경기 대표로 선박되었으며 12위로 마쳤다. 같은 해, 아마튜어 부문에서 세계 챔피언이 되엇다. 그 후 1965년 Peugot 사이클 팀에서 프로 경력을 시작하였다. 1966년, 7번의 Milan-SanRemo 우승 중 첫번째를 장식하였다. 1967년 Giro d'Italia에 참가함으로써 처음으로 그랜드 투어에 출전하였다. 이 대회의 첫번재 스테이지에서 승리하고, 종합 7위로 끝마쳤다. 같은 해, 네덜란드의 Heerlen에서 Jan Janssen을 제치고 프로 부문의 세계 챔피언이 되었다.

그랜드 투어에서의 성공

1968년 레인보우 저지를 입은 채로 이탈리아의 Faema 팀으로 옮겨갔다. 옮겨간 후, Merckx는 첫번째로 Paris-Roubaix에서 우승하였으며, 1968년 Giro d'Italia에서 우승한 첫번째 벨기에 선수가 됨으로써 그랜드 투어에서의 위업이 시작됐다. 그 후 4번 더 우승함으로써, Alfredo Binda와 Fausto Coppi와 함께 5회 우승 기록을 가지게 됐다.

1969년 시즌을 시작하면서 Paris-Nice 스테이지 경기에서 우승하였다. 타임 트라이얼에서는 과거 15년간 타임 트라이얼 종목을 휩쓸었던 투르 드 프랑스 5회 우승에 빛나는 Jacques Anquetil을 앞섰다. Merckx는 몇 주 후 Milan-SanRemo와 Ronde van Vlaanderen에서도 계속 우승하였다. 1969년 Giro d'Italia에서 약물 사용 혐의로 실격 처리되었다. 그는 기자들 앞에서 눈물을 보였으며, 현재까지도 무죄를 주장하고 있다. 본인의 주장에 의하면 약물을 사용했던 스테이지는 아주 손쉬웠기 때문에 약물을 사용할 필요가 없었다고 주장했다. 벨기에의 왕자는 그를 벨기에로 데려가기 위해서 비행기를 보냈다.

Merckx는 1969년 투르 드 프랑스에 데뷰하자 마자 노랑 저지(종합 우승), 녹색 저지(최고의 스프린터), 빨간 땡땡이 저지("산악왕" - 산악 스테이지에서 가장 뒤어난 클라이머)를 차지했다. Merckx외에 투르 드 프랑스에서 세 부문을 모두 석권한 선수는 없다. 그랜드 투어 레벨에서는 1993년과 1995년 Vuelta에서 Tony Rominger와 Laurent Jalabert가 같은 기록을 가지고 있다. 그 당시에 젊은 선수를 위한 하얀 저지(25살 이하에서 가장 뛰어난 선수)가 존재했다면, 그 당시 24살이었던 Merckx는 그마저도 차지했을 것이다. Sylvere Maes 이후 30년만에 처음으로 투르 드 프랑스에서 우승한 Eddy Merckx는 국민적인 영웅이 되었다. Merckx의 선수 생활 중 가장 암울했던 날도 역시 1969년에 있었다. 시즌의 마지막 쯤의 더니 레이스(Derny Race:앞에서 끌어주는 페이서를 두고, 그 뒤에서 공기 저항을 줄여서 시간 기록을 줄여주는 경기 종류, 페이서는 오토바이임)에서 사고를 당했다. Merckx의 페이서인 Fernand Wambst 앞에서 페이서와 선수가 넘어졌다. Wambst는 그 자리에서 사망하였으며, Merckx는 의식을 잃었고 뇌진탕을 겪었다. 이 사고로 척추뼈가 부서졌으며, 골반이 뒤틀렸다. Merckx는 인터뷰에서 부상으로 인해 자신의 라이딩이 절대 전과 같지 않다고 인정했다. 그는 라이딩 도중 안장을 자주 조정했으며, 경기 중 항상, 특히 클라임에서는 고통을 느꼈다.

Merckx는 1970년 투르 드 프랑스에서 어려움이 없었던 것은 아니지만 다시 한 번 확실하게 우승하였다. 1970년 Mont Vertoux의 스테이지에서 우승하기 위해서 자신을 한계까지 밀어붙여서, 산소를 조치 받아야 했다. Merckx는 그 해 투르에서 8개의 스테이지에서 승리하여, 1930년 Charles Peissier가 세운 기록과 동률을 이루었다.[2] 산악 부문에서 다시 우승하였으며, 스프린터 부문에서는 2위로 마쳤다.

Merckx에 대한 가장 큰 도전은 1971년 투르 드 프랑스에서 있었다. Luis Ocana는 어택하여, 7분차로 노랑 저지를 차지하였다. Ocana는 사고로 기권할 때까지 리드를 지켰지만, 결국 Merckx가 투르에서 다시 우승하였다. 같은 해 다시 한 번 세계 챔피언이 되었다. 1972년 Merckx와 Ocana와의 재대결을 많은 사람들이 기대하였다. 그 전에, Merckx는 1972년 Giro d'Italia에서 Jose Manuel Fuente와 겨루었으며, 산악 스테이지에서 이 클라이머 선수를 꺾었다. 1972년 투르에서는 Ocana가 질병으로 기권하였으며, 재대결은 이루어지지 못 했다.

그 해, 이미 4회 우승으로 Jacques Anquetil의 5회 우승 기록에 근접했던 그에게 프랑스 관중은 적대적이었다. 그런 이유로, 투르 조직위는 Merckx에게 1973년 투르 드 프랑스에 참가하지 않기를 요구했다. Merckx는 1973년 Vuelta a Espana에서도 Luis Ocana와 Bernard Thevenet를 꺽으며 우승했고, 1973년 Giro d'Italia에서도 우승했다.

Merckx는 1974년 다시 투르 드 프랑스에 참가하여 우승하였으며, Jacques Anquetil과 같은 기록을 세웠다. 그 후 25년간, Bernard Hinault와 Miguel Indurain만이 5회 우승할 수 있었다. 그 후 Lance Armstrong이 2005년 7회 우승하였다. Merckx는 여전히 스테이지 최다 승리 기록(34회)과 노랑 저지 최다 보유 일수 기록(96일)을 가지고 있다.

Merckx가 Giro d'Italia에서 마지막으로 우승했던 1974년은, Merckx와 다른 두 이탈리아 선수간의 치열한 접전이었다. 최종 결과는 Gianbattista baronchelli에 12초, Felice Gimondi에 33초 앞서 Merckx가 우승하였다. 또한 1974년 월드 챔피언쉽에서도 3번째로 우승하였다. 3회 우승은 그보다 앞서 Alfredo Binda와 Rik Van Steenbergen이 기로하였으며, 그 뒤로는 Oscar Freire만이 유일하다. 1974년에는 가장 중요한 3개의 대회인 투르 드 프랑스, Giro d'Italia, 월드 챔피언쉽에서 우승함으로써 사이클에서 Triple Crown을 차지했다. Merckx 이후로는 1987년의 Stephen Roche만이 유일하다.

그랜드 투어에서의 Merckx의 압도적 우위는 1975년에 끝난다. 그 해, 여섯번째 투르 드 프랑스에서 도전했던 그는 폭력의 희생물이 됐다. 많은 프랑스 인들이 벨기에인이 Jacques Anquetil이 세운 기록을 깰 수 있다는 데 흥분하였다. Merckx는 그의 기록을 96일로 올리며 8일간 노랑 차지를 차지하고 있었지만, 스테이지 14의 Puy de Dome를 오르는 중 프랑스 관중이 그에게 주먹을 휘둘렀다. 덴마크 선수인 Ole Ritter와 충돌한 그는 턱 뼈가 골절되었다. 단단한 음식을 먹지 못하고 말도 거의 할 수 없었지만, Merckx는 기권하지 않았다. 마지막 스테이지에서 리더였던 Bernard Thevenet를 어택하였다(그러나 펠로톤에 따라잡혔다). 그럼에도 불구하고 Merckx는 종합 순위 2위, 산악 부문 2위, 스프린터 부문 2위로 대회를 마쳤다.

1976년 Merckx는 투르에 참가하지 않았다. 1977년 투르 드 프랑스에서는 6위로 마쳤다. 1978년 33세의 나이로 은퇴하였다.

클래식에서의 승리

Merckx는 그랜드 투어뿐만 아니라 1일 대회에서도 경이로운 우승의 기록을 만들어냈다(완전한 목록은 뒷 부분 참조). 요약하자면, Milan-SanRemo에서 7회 우승(1일 경기에서 깰수 없는 우승 기록), Ronde van Vlaanderen 2회 우승, Paris-Roubaix 3회 우승, Liege-Bastogne-Liege 5회 우승(최고 기록), Giro di Lombardia 2회 우승 등을 포함해 "Monument" 클래식에서 총 19회의 우승을 차지했다. 또한 1967, 1971, 1974년의 월드챔피언쉽에서 3회 우승하였으며, Paris-Tours를 제외한 모든 클래식에서 우승하였다. 마지막으로, Six-Day 트랙 경기에서도 17회 우승하였다. Six-Day는 Patrick Sercu와 같이 경기를 한 적이 많았다.

각종 기록들

Merckx가 선수 생활 중 세운 기록들이다.

  • 프로 선수로서 최다 우승 기록 : 525회
  • 한 시즌 최다 우승 : 54회
  • 투르 드 프랑스 누적 최다 스테이지 승리 : 34회
  • 1회의 투르 드 프랑스 최다 스테이지 승리 : 8회, 1970년과 1974년(1930년의 Charles Pelissier와 1976년의 Freddy Maertens와 공동)
  • 투르 드 프랑스 노랑 저지 보유 일수 최대 : 96일
  • 같은 해 투르 드 프랑스에서 노랑, 녹색, 빨강 땡땡이 저지를 입은 유일한 선수(1969년)
  • 클래식 경기 최다 우승 : 28회
  • 단일 클래식 경기에서 최다 승리 : 7회(Milan-SanRemo)

아우어 레코드(Hour Record)

Merckx는 1972년 아우어 레코드를 세우기도 했다. 10월 25일, 고지대인 멕시코시티에서 49.431Km를 달성했다. 이 기록은 1984년까지 깨지지 않은 채 남아 있었다. 1984년 Francesco Moser는 유선형으로 만들어진 특별히 설계한 자전거를 사용하여 기록을 깨뜨렸다. 그 후 15년간 많은 선수들이 56Km까지 기록을 끌어올렸다(Chris Boardman). 그러나 점점 기묘해지는 자전거의 구조와 라이더의 자세 때문에 Merckx의 기록과 비교하는 것은 더 이상 무의미해졌다. 그 결과 2000년 UCI에서는 "전통적인" 자전거의 사용을 의무화했다. 28년 후 Boardman이 해수면 고도에서 다시 복권된 Merckx의 기록에 다시 한 번 도전했을 때 10m에서 약간 더 나갔다. 또 한 편, Merckx는 투르, Giro, 4번의 클래식에서 우승한 완전한 경기 시즌을 치루고 난후였지만, Boardman은 도고 경기에서 은퇴하여 2000 아우어 레코드만 전문적으로 준비한 타임 트라이얼 전문가였다.

 

은퇴 이후

Merckx는 은퇴한 후 자전거 공장을 가지고[5], 경기 해설자로 활동하였다. 90년대 중반에는 벨기에 국가 대표팀의 코치였고, 벨기에 올림픽 위원회에서 활동하기도 했다. 또한 아직도 자전거 계의 유력자로 의견을 요청받기도 한다. 그런 예로 2002년 이후 "Tour of Qatar"의 UCI 공식 특별 고문으로 활동하기도 했다.

2004년 5월 젊은 시절부터 겪었던 고질적인 복부 통증을 치료하기 위해 식도 수술을 하였다. 수술 중에 30Kg 정도 체중이 줄었으며, 다시 취미로 자전거를 타게 됐다.

 

개인사

Merckx는 1967년 Claudine Acou와 결혼하였다. Merckx의 어머니는 신부(Priest)에게 프랑스에서 식을 집전하도록 요구했고, 벨기에서 이 문제로 논쟁이 일었다. 두 명의 자식이 있으며, 딸(Sabrina)과 아들(Axel, 역시 프로 자전거 선수)이다.

이런 초기의 사건에도 불구하고, Merckx는 벨기에를 대표하는 확실한 인물로 여겨진다(다시 말하면, Flanders나 Wallonia 어느 한 쪽에 치우치지 않고, 나라 전체의 통합을 보여주는). 이런 사실로 인해 그의 업적과 함께 2005년에 있었던 "위대한 벨기에(Greatest Belgian)" 투표에서 Flander(3우)와 Wallonia(4위) 모두에서 높은 순위를 얻었다.

1996년 벨기에 국왕은 그에게 종신 남작의 직위를 내렸다. 2000년에는 "세기를 대표하는 스포츠인"으로 뽑혔다.

Merckx는 조용하고 겸손한 인물로 알려져 있다. 이전 조력자 중 많은 사람들이 그의 자전거 공장에서 함께 일하며, 취미 자전거 투어에 같이 참가하곤 한다. 2005년의 위대한 벨기에인 투표에서 Father Damien과 Paul Janssen에 앞서 3위를 차지했을 때, ".. Father Damien보다 앞선 것은 분명히 잘못된 것이다.."라고 말했다.[6] 그 이후, 실제로 Merckx는 이 카톨릭 신부의 이름을 딴 재단의 특별 대사가 됐다. 이 재단은 개발도상국에서 나병과 다른 질병과 싸운다.

Merckx는 도핑을 비난한다. 물론 선수 경력 중에 두 번 양성 반응이 나온 바가 있긴 하다. 이런 명백한 사실로 슈투트가르트에서 있었던 2007년 월드챔피언쉽 조직위는 대회에 환영받지 못할 사람의 목록에 Merckx를 명시적으로 포함시켰다. 이 결정은 많은 논쟁을 불러일으켰으며, 언론과 UCI의 비난을 받았다.[7] Merckx는 도핑에 대한 자신의 의견을 말할 때, 사이클이 다른 스포츠에 비해 부당한 취급을 받는다고 언급하는 경우가 많다.

1990년대, Lance Armstrong의 친구가 됐으며, 약물 복용 혐의로 비난받을 때 "신문에 나온 것보다는 Lance가 나에게 말한 것을 믿는다는" 말로 그를 지지했다. Armstrong이 투르 드 프랑스에서 3번째 우승했을 때, Merckx는 최대 7번 우승할 수 있을 것이라 예견했다.

그의 가장 친한 친구중 한 명은 RSC Anderlecht 선수였던 Paul van Himst가 있다.

 

문화적인 참고 사항

  • 2005년 미국 국무부 장관인 Condoleezza Rice가 벨기에를 방문했을 때, 벨기에를 대표하는 문화 인물로 Merckx를 만났다.[8]
  • Bressels의 지하철 역 중 하나는 그의 이름을 땄다. 이 역에서 그의 세계 기록용 자전거를 볼 수 있다.
  • 그의 이름을 딴 사이클 대회로 Eddy Merckx Grand Prix가 있다.
  • Louis de Funes가 출연한 프랑스 코미디인 Les Aventures de Rabbi Jocob(Rabbi Jacob의 미친 모험)(1973)에서, de Funes의 극중 인물은 납치범과 희생자인 revolutionary 사이의 대화를 듣는다. revolutionay가 말하길, "혁명(revolution)은 자전거와 같다. 앞으로 나가지 않으면, 쓰러진다." de Funes는 이 대사가 Merckx가 말했다고 이야기한다. 납치범 중 한 명이 Che Guevara가 말했다고 정정해 준다.
  • 만화인 아스테릭스(Asterix)의 "Asterixin Belgium"편에서 Merckx는 "Fast runner"라는 카메오로 나온다.
  • 2000년 벨기에 잡지인 Knack은 그를 세기의 벨기에인으로 선정하였고, 4년후 Humo 지에서도 그를 가장 위대한 벨기에인으로 선정하였다.
  • 1970년대 중반, Merckx는 수많은 담배 광고에 출연하여 비난받았으며, 현재는 이를 후회한다.[9]
  • Merckx는많은 영화에 카메오로 출현하였다. 그 중 가장 잘 알려진 영화는 1985년 케빈 코스트너가 출연한 American Flyers이다. [10]

 

대회별 주요한 우승 기록

 

그랜드 투어(11회의 우승) 

Eddy Merckx의 그랜드 투어 성적
  1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977
투르 드 프랑스 종합 순위 - - 1 1 1 1 - 1 2 - 6
투르 드 프랑스 산악 부문 - - 1 1 3 2 - 2 2 - ?
투르 드 프랑스 포인트 부문 - - 1 2 1 1 - 2 2 - 5
투르 드 프랑스 승리 스테이지 - - 6 8 4 6 - 8 2 - 0
Giro 종합 순위 9 1 DSQ 1 - 1 1 1 - 8 -
Giro 산악 부문 3 1 DSQ 4 - 2 2 2 - 7 -
Giro 포인트 부문 2 1 DSQ 3 - 2 1 4 - 2 -
Giro 승리 스테이지 2 3 4 3 - 4 6 2 - 0 -
Vuelta 종합 순위 - - - - - - 1 - - - -
Vuelta 산악 부문 - - - - - - 2 - - - -
Vuelta 포인트 부문 - - - - - - 1 - - - -
Vuelta 승리 스테이지 - - - - - - 6 - - - -
  • 투르 드 프랑스 5회, 스테이지 34회 승리
  • Giro d'Italia 5회, 스테이지 24회 승리
  • Vuleta a Espana 1회, 스테이지 6회 승리

 

그 외 스테이지 경기

  • Tour de Suisse 1회
  • Tour of Belgium 2회
  • Paris-Nice 3회
  • Tour de Romandie 1회
  • Dauphine Libere 1회
  • Midi Libre 1회
  • Tour of Sardinia 4회

 

클래식 경기(28회)

  • Milan-SanRemo 7회
  • Ronde van Vlaanderen 2회
  • Paris-Roubaix 3회
  • Liege-Bastogne-Liege 5회
  • Giro di Lombardia 2회
  • Amstel Gold Race 2회
  • La Fleche Wallonne 3회
  • Paris-Brussels 1회
  • Ghent-Wevelgem 3호

 

세계 대회

  • RainbowStripe 세계 챔피언쉽 3회
  • RainbowStripe 아마튜어 세계 챔피언쉽 1회

 

트랙 경기

  • Six-day 경기 17회
  • European Championships 3회
  • Belgian Madison Championships 7회(Patrick Sercu와 함께)

 

출처

  1. Thonon, Pierre (1970). Eddy Merckx du maillot arc en ciel au maillot jaune. De Schorpioen.
  2. Cycling Hall of Fame - 투르 드 프랑스, 역대 결과
  3. Eddy Merckx and Marc Jeuniau (1972). Plus d'un Tour dans mon sac; mes carnets de route 1972. Editions arts et voyages Gamma diffusion.
  4. van Walleghem, Rik (1993). Eddy Merckx:the greatest cyclist of the 20th century. Pinguin Productions. ISBN 1884737722.
  5. Eddy Merckx 자전거 공장의 홈페이지
  6. "Eddy Merckx ambassador of the Father Damien foundation", Gazet van Antwerpen, 19 January 2008
  7. Cyclingnews.com (2007-09-26). Eddy Merckx joins list of unwelcome people in Stuttgart.
  8. Glenn Kessler (2007-01-15). Rice's Packed Schedule Leaves Little Room for Cultural Visits.
  9. "Duo interview Tom Boonen - Eddy Merckx", Gazet van Antwerpen, 3 February 2007
  10. Internet Movie Database profile Eddy Merckx (2007-06-19).

 

참고 서적

  • Vanwalleghem, Rik (1996). Eddy Merckx: The Greatest Cyclist of the 20th Century. Boulder. ISBN 1-88473-722-6.
  • Vanwalleghem, Rik (1989). Eddy Merckx, mijn levensverhaal : de ware selfmade man als wielrenner en als zakenman (Dutch). Helios. ISBN 90-289-1465-X.
  • Rosier, Erik (1973). Eddy Merckx (Dutch). Franco-Suisse. OCLC 57423874.
  • Cornand, Jan and Blancke, Andre (1975). Hoe Merckx de tour verloor / wielerseizoen 1975 van A tot Z (Dutch). Het Volk.

 

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저작권 : 이 글은http://en.wikipedia.org/wiki/Eddy_Merckx 의 글을 번역해 놓은 글입니다. 번역본의 원본 주소는 http://cyclingpedia.tistory.com/entry/EddyMerckx  에 위치합니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 이 첨부 글도 같이 옮겨 주시길..

 

다른 문서의 목록

  - 그 외 다른 사이클과 관련된 문서의 전체 목록 : http://cyclingpedia.tistory.com/entry/CyclingPedia

 

문서의 이력

  - 처음 번역 : 2005.9

  - 재개정 : 2008. 5. 9

이 곳에 있는 글 중 많은 글은 위키피디아의 글을 참고한 경우가 많습니다.
자료가 충분하지 않을 경우 다른 곳의 글을 참고하거나 제가 작성한 경우도 있긴 합니다만,
절반 정도의 자료는 영문 위키의 글을 참고한 것입니다.

처음 글을 번역하던 때는 한글 위키에 글을 올리기도 했습니다.
지금은 전혀 올리지 않습니다. 왜 지금은 안 올리느냐?

한글 위키피디아의 폐쇄적인 마인드에 질려 버렸기 때문입니다.
번역을 하고 나서 글을 올립니다.
그러면 자신들, 말하자면 터줏대감들이겠죠. 마음대로 글 제목이 바뀌어 있거나 구미대로 바꿔 버립니다.
말하자면 영문 이름은 절대 허용 안 됩니다. 지 맘대로 한글로 바뀌어있습니다.
그리고 한글 이름도 보통 이쪽 커뮤니티에는 잘 쓰이지도 않는 지 맘대로 용어로 바뀌어 있다던가...
뭐 리다이렉션을 사용해서 한글 제목을 제가 작성한 글 쪽으로 리다이렉션한게 아니라 제목이 바뀌어 있습니다. 그리고 제가 이러 저러해서 이런 제목이 적당하다고 설명을 하고 제목을 바꾸고 나면..
그 다음에 아무 설명도 없이 제목이 바뀌어있습니다.
한 번도 아니고 여러 번 당하고 나니 짜증나더군요.

뭐 얼마나 도로 경기에 대해서 잘 아는지 모르겠습니다.
그러나 그 쪽에 전혀 손을 안 댈거라면, 그 쪽일을 하고 있는 사람의 수고를 존중해줄 필요가 있는데.
그럴 생각은 전혀 없는 동네입니다.

좀 일하다 보니 왜 한글 위키피디아가 제대로 확장 안 되는지도 알만합니다.
뭐 누군 지식인 때문이라고도 하는데, 제가 보기에는 아주 폐쇄적인 그 쪽 마인드도 상당 부분 작용합니다.
여튼.. 그 뒤로는 그 쪽 동네는 쳐다보지도 않습니다.

많은 사람들의 참여를 바란다면, 그 쪽 터줏대감들의 마인드부터 바껴야 할 겁니다.

발볼이란?

Cycling Wise2008. 5. 5. 22:22

연구 생활을 오래 하다보면 느끼는 사실 중 하나가 모든 이론이나 글의 가장 핵심은 용어 정의라는 겁니다. 용어 정의가 깔끔하지 못 하면 그 뒤에 오는 모든 전개가 엉망이죠. 그런 건 실제 생활이나 자전거에도 어김 없이 적용됩니다. 특히 자전거 같은 경우는 대충이라는 용어가 난무하고, 용어가 제대로 정의되지 않은 경우도 많습니다. 연구에 익숙한 저에게는 이해할 수 없는 뭔가라고 해야 하나요.  

여하튼.. 처음 자전거를 탈 때 피팅을 하려고 하면, 가장 먼저 마주치는 용어 중 하나가 발볼입니다. 저에게는 가장 미스테리어스한 용어 중 하나였습니다. 용어의 정의를 제대로 파악할 수 없는 단어라는 이야기죠.

저 넓은 인터넷 바다의 설명을 한 마디로 요약하자면 발에서 가장 넓은 부분을 찾으라는 이야기가 다였습니다. 그럴 때 든 생각이 젠장.. 도대체 젤 넓은 부분이 어디야.. 발 안쪽날이야, 아니면 바깥날인가? 중앙인가? 또 발에서 선을 그으면 가장 넓은 부분이 몇 개나 나오는지도 모르겠다. 결론은 젠장.. 장난하나? 대충 하자였습니다. 어쨌든 그 시절에 젤 짜증나는 단어중 하나가 발볼이었고, 지금도 그게 어딜 의미하는지 나와 있는 곳은 찾기가 힘들더군요. -.-

뭐 어쨌든 각설하고, 좀 더 정확하게 알아보죠. 뭐 어쨌든 항상 글보다는 사진이 가장 쉽죠.

 

FootBall1FootBall2

 

그림이 말 그대로 뼈뿐입니다. ㅎㅎ 일단 손을 들여다보죠. 주먹을 쥐어보면 손등과 손가락 부분이 직각을 이루는 관절이 있습니다. 그 부분을 영어로는 Knuckle라고 하나요. 말하자면 발에도 이에 해당하는 관절이 있습니다. 그림을 보면 빨간 원으로 표시한 부분이 보일 겁니다. 엄지 발가락에서 그 부분을 의미합니다. 뭐 발바닥에서 살집이 도톰하게 붙은 부분을 손으로 조물거려보면 엄지 발가락을 따라서 뼈두개가 마주치는 관절을 만질 수 있습니다. 바로 그 부분이 발볼입니다. 말하자면, 여러 군데서 헷갈리듯이 써놨지만 발볼이라는 용어는 선이 아니라, 위의 그림에서 보는 바와 같이 약간 원형의 구역을 의미합니다.

말하자면 피팅할 때 발볼에 페달 축이 지나가면 된다는 말은 위의 빨간 원형 부분에 페달 축이 걸치면 된다는 이야기입니다. 그게 어느 각도던 말이죠. 물론 각도가 황당하면 말이 안 되겠지만 말이죠. 어쨌든 라이딩 스타일이나, 외전/내전 등의 발모양, 피팅 방법에 따라서 그 각도는 달라지니 자세한 건 피팅 방법들을 참고 하시기 바랍니다.

근데 사실 발바닥 쪽에서 이 점을 찾는 게 어려운 분들도 많을 겁니다. 도톰한 살 속에서 관절을 찾는게 좀 힘들죠. 그런 분들을 위한 편법을 알려드리자면. 엄지 발가락을 잡고 아래 쪽으로 당겨 보십시오. 그러면 발등 쪽에서 관절이 그냥 보일 겁니다. 왠만한 비만 아니면 손으로 만져 지거나, 사람에 따라서는 걍 보이죠. 그 지점을 발바닥과 연관 시키면 됩니다.

마지막으로 왜 페달 축을 발볼로 하는지 간단히 설명하자면..

가장 간단하게 이야기하면 페달을 돌리는 건 지레대를 움직이는 겁니다(정확한 건 약간 틀리지만요). 초등학교 때인가요, 그 때 배웠다시피 지레대가 길면 길수록 이익이죠. 그런 면에서 말한다면 발가락 끝에다가 페달을 다는 게 가장 낫겠죠. 근데 이게 실제 상황에서는 틀린 점은 발이 그냥 막대기가 아니라는 점입니다. 즉, 발은 근육과 뼈로 이루어져 있고, 어느 정도 휘어지죠. 특히 관절 부분은 굽혀지기도 하죠.

여기서 약간 수정을 하자면 가장 단단하게 지지되면서도 가장 긴 지레대를 찾아야 한다로 바꿀 수가 있을 겁니다. 그 부분을 저 위의 뼈 사진에서 찾아볼 수 있을 겁니다. 뼈 사진을 보면서 발을 조물락 거려 보면 단단한 지레대를 찾아볼 수 있을 겁니다(더 정확히 말하면 또 다른 이야기가 있습니다만, 간단하게 하죠.). 말하자면, 지금까지 한 이야기가 가장 단단하게 지지되면서 가장 긴 지레대를 발바닥에서 찾는 방법에 관한 이야기입니다.

이 말을 바꾸어서 말하면 파워를 가하려면 지레대를 길게 가고, 편하게 가려면 짧게 가라는 말과도 상통합니다. 또 다른 이야기로는 긴 건 파워, 짧은 건 편안함이라는 이야기입니다. 흔히들 말하는 장거리로 가면 약간 뒤로 보내라는 이야기도 이 말과도 상통합니다. 

여기까지 줄이고, 자전거에 익숙하지 않은 분들에게 도움이 되길 바랍니다.

일단은 사진 한 번 보는게 좋겠네요.

사진을 보면, 익숙한 상표명도 하나 보이고, 플라스틱 창으로 익숙한 상자도 보입니다. 타이어 이너 튜브 자판기랍니다. 유럽 지역에 설치된 건가 본데, Continental가 VVO라는 회사에서 설치한 것 같습니다.

VVO는 아마도 교통 환승 시스템을 유지 관리하는 회사 같습니다. 즉 VVO가 관리하는 버스나 지하철역 부근에 설치된 걸로 보입니다.

자세한 걸 원하시는 분은 아래 사이트 가면 설치 지역이 보일듯..

http://www.vvo-online.de/en/auto_und_verkehr/fahrrad/fahrradschlauchautomat/index.aspx


한강에도 곳곳에 설치해주면 맘에 들 것 같습니다.


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근간에 사이클링 슈즈를 새로 살까 하고 생각 중이었습니다. 지금 신는 게 왜인지 모르지만 약간 늘어난 것 같습니다. 오래 신어서 그런가.

어쨌든 Sidri Ergo2를 사려고 모샵에 갔습니다. 꽤 유명한 샵입니다.

사려던 건 Steel Lux아니면 Black 색상이었는데, 가서 보니 Steel Lux와 White만 있습니다. 어쨌든 신어보다 보니 2008년형이라고 내준 두 가지가 약간 다릅니다. 좀 살펴 보니 White는 2007년형이고, Steel Lux는 2008년형입니다.

샵 사람들에게 White가 2007년형이라고 했더니 절대 아니랍니다. 올해 같이 수입했다나..

뭐 근데 어쩌겠습니까, 하난 2007년형이고, 하난 2008년형인게 사실인걸.. 혹시나 해서 안의 책자도 살펴 봤더니 White는 인쇄일자가 작년 1월, Steel Lux는 작년 후반기입니다. 뭐 확인 사살이었죠..

어쨌든 분위기를 보아하니 많은 사람들이 2007년형을 2008년형으로 알고 그 가격 주고 샀나 봅니다.

그래서 2007년형과 2008년형의 차이를 말해봅니다. 일단 2008년에 새로 나온 색상은 Steel Lux와 WhitePearl/Yellow입니다. 이 두 가지는 거의 확실하게 2008년형일 가능성이 높습니다. 나머지 색은 대부분 2007년형일 가능성이 높습니다.

어쨌든 소소한 문양 차이같은 건 제외하고 큰 차이만 두 가지 말해봅니다.


첫번째는 버클인데 눈에 확 보이죠. 왼쪽은 2008년형, 오른쪽은 2007년형입니다. 버클의 기능은 거의 비슷한데, 2008년형은 미세하게 풀 수 있는 기능이 추가됐습니다. 버클 상단부를 살짝 누르면 미세하게 살짝 풀립니다. 그 전까지는 당기는 것과 푸는 기능만 있는데, 미세 하게 푸는 기능이 추가됐죠.



두번째 차이는 힐컵의 차이입니다. 살짝 봐서는 잘 눈에 띄지 않는데, 2008년형은 아래 사진하고 같습니다. 힐컵에 나사가 날려 있어서, 돌리는 방향에 따라서 좁혀졌다가 넓혀졌다가 합니다. 2007년형에는 이런 나사가 없습니다. 그냥 힐컵이 붙어 있을 뿐이죠.



어쨌든 샵에 가서 비싼 돈 주고 작년 모델을 올해 모델 가격 주고 사는 분 없기를 바라며 씁니다. 사실 분은 참고 하세요.

자전거를 타다보면 자전거를 꾸미고 싶은 불같은 욕구가 솟구칠 때도 있죠. 저야 최소한의 장식이 최고의 멋이라고 생각하는 사람이라 뭔가 붙이는 건 싫어하지만, 그래도 가끔 뭔가 장식하고 싶은 생각이 들 때도 있습니다.

근데 자전거를 꾸미려고 보면 참 뭔가 쓸만한 게 없다는 생각이 듭니다. 다 그만 그만 하고.. 모양 안 나고, 금방 파손되고.. 결정적으로 기능성에 방해가 되고.. 이러 저러한 짜증나는 점들이 많습니다. 그래서 결국 안 하고 말죠.. ㅎㅎ

그러다 이런 걸 찾았습니다. 말 보다는 사진이 모든 걸 설명해줄 것 같습니다.



한 마디로 말하자면, 림에 부착시키는 데코레이션 쉬트입니다. 자신들의 설명에 따르면 반영구적이랍니다.

부착 방법 역시 간단한 편이더군요. 아마도 뒤 쪽 면이 접착제가 붙어 있어서, 물로 녹여서 붙이는 가 봅니다. 다만 한 번 붙으면 안 떨어지는 것 같구요. 그 뒤로는 우중 라이딩을 해도 그대로 붙어 있나 봅니다.

제품은 아래 같이, 몇 조각으로 된 쉬트를 림에 붙이는 방식입니다.

그림대로 조각 쉬트를 구입하여 붙이는 방식입니다. 캔 단위 포장인데, 한 캔에 6개씩 들어 있나 봅니다. 가격은 싼 편은 아닙니다. 한 캔에 40불 정도 하더군요. 그러니 두 바퀴면 4캔, 140불(4개 할인) 정도 합니다. 절대 싼 가격은 아니죠.. 근데 뭐 보증대로만 된다면 비싸지도 않은 가격인거 같구요.

쉬트는 림 깊이 별로 나옵니다. 림 깊이 별로 3가지가 나오고, 디스크 휠을 위한 쉬트도 있고..

커스텀도 제공하더군요. 자기가 디자인 한 것도 가능하다는 이야기죠.

회사 홈페이지는 http://www.wheeltags.com 입니다.

다음은 홈페이지에서 가져온 몇 가지 사진입니다. 8가지 디자인에.. 다양한 색상별로 제공하더군요. 그러니 뭐 쉬트 자체는 수십가지 인듯..


 

 

내 자전거는 어디서 만들어질까?

또는, 내 자전거를 만든 사람은 정말은 누구일까?

2008. 3. 18일 개정

 
 
Kerry Reoberts는 National Bicycle Dealers Associatoin의 이전 사장이자 현 회장이며, 자전거 산업에 대한 컨설팅을 하기도 한다. 또한 Nashvile, Brentwood, Hermitage, Tennessee의 Bike Pedlar 매장을 포함한 The Bicycle Company의 소유주이기도 하다.
이 보고서에 담긴 정보는 매년 10월에 발간되는 Bicycle Retailer and Industry News' Factory and Suppliers Guide에서 주로 얻은 정보이다. Bicycle Retailer and Industry News는 가장 신뢰할만한 자전거 산업의 거래 정보 출판물이다. 정보의 또 다른 출처로는 전시회와 공장 방문, 자전거 매체의 전문 필자들, 익명을 유지하길 원하는 자전거 산업 종사자 등이다.
 
어떤 자전거 회사들은 몇 가지 비밀이 있다. 그런 비밀 중 한 가지는 자신들의 자전거가 어디서, 누가 만드는지에 관한 것이다.많은 회사의 자전거가 같은 공장에서 만들어지기 때문에 비밀을 유지하고 싶어한다.

전체적인 그림은 아주 명확하다. 미국에서 팔리는 대부분의 자전거는 중국이나 타이완의 소수 공장에서 만들어지면, 그 중 가장 큰 공장이 Giant이다.

보통, 중하급의 자전거는 중국에서, 중상급의 자전거는 타이완에서 만들어진다. 카본은 예외인데, 많은 제조업체들이 중국 업체를 활용하여 카본 프레임을 만든다. 최고급 경기용 프레임의 경우에도 마찬가지다.

자신의 자전거가 어디서 만들어졌는지 문제로 가보면, 자전거의 스티커나 자전거 포장 박스에 인쇄된 걸 보면 쉽지 않을까? 그러나 "Made in the USA", "Made in France", "Made in Italy"라 쓰여진 레이블은 상황을 아주 혼란스럽게 만든다. 

좋다, 한 마디로 이야기해보자. 당신이 알고 있는 "made in"의 정의와 업체의 정의가 다르기 때문에 아주 혼란스러워진다.

일반적인 규칙은 원산지를 주장하려면 최종 제품에 60% 이상의 부가 가치를 창출해야 한다.

예를 들면, 당신과 내가 중국에서 스페인으로 도색하지 않은 카본 재질 경기용 프레임을 수입하여, 최종적으로 시마노 부품을 붙여 미국에서 소비자가 $4,000에 판매한다.

중국 제조 업체에서 프레임과 포크는 단 $200에 불과하다. 스페인에서 도색하고, 데칼을 입히고, 조립하고, 박스에 넣어져서 미국으로 선적된다.

여기서 도색, 데칼, 조립, 포장이 $300 정도 비용이 들고, 나머지 부품의 비용이 $800 정도이다.

그렇다면 이 자전거는 "Made in China"일까? "Made in Spain"일까? 자전거 업게의 정의에 따르면, 이 자전거는 "Made in Spain"이다. 가치의 60% 이상이 Spain에서 창출되었기 때문에 자전거의 스티커에는 "Made in Spain"이라 붙고, 수출용 상자에도 마찬가지다.

그러면 이번에는 중국 업체에서 도색하고, 데칼을 입히고, 조립하여, 스페인으로 선적했다고 하자. 그러면 미국으로 수출할 때는, "Made in China"라고 붙여야 한다.

아마도 혼란을 없애는 가장 좋은 방법은 자전거 업계에서도 자동차 업계의 뒤를 따라서 최종 소비자에게 자전거의 모든 부문에 대한 원산지를 알려주는 것이 될 것이다.

무엇보다도, 판촉하는 사람들 때문에 실제로는 중국 공장에서 대량 생산해놓고 스페인에서 수제로 만들었다고 믿게 됐다면, 그 자전거를 사겠는가? 아마도 구입하겠지만, 프리미엄은 지불하고 싶지 않을 것이다. 

이것들을 염두에 두고, 다음은 미국 시장에서 팔리는 자전거를 알파벳 순서로 리뷰한 것이다.  

Bianchi- 이 글을 쓸 즈음, Bianchi와 Schwinn은 놀라울 정도로 유사한 역사를 보여준다. 두 회사 모두 세기말에 가족 소유 회사였으며, 자신만의 자전거를 제작하였고, 각자의 나라에서 인기있는 브랜드였으며, 힘든 시간을 겪고, 결국 매각되고, 모든 제품 라인을 완전히 아시아로 옮기고, 과거 몇 년동안 새 소유주 아래서 부활을 하였다.

1996년, Bianchi는 스웨덴의 기업 복합체(현재 Cycleurope1로 알려짐)에 매각되었다. Schwinn은 몇 번 소유주가 바뀐 후 2001년 Pacific 소유가 되었다.2

11개의 자전거 브랜드를3소유한 Cycleurope 아래에서 자전거 생산의 많은 부분이 이탈리아에서 아시아로 옮겨졌다. 예외는 최종 조립 공정 몇 가지(다시 말하면, 아시아에서 제작된 프레임이 완제품 자전거로 조립됨)와 한정된 고급 제품 뿐이었다.

"Made in Italy"라는 스티커가 혼란을 불러일으키기 때문에 Reparto Corse 자전거에 대해서 1분 정도 설명하도록 하겠다.

아시아로 옮겨지기 전까지는 Bianchi 제품의 대부분을 담당했던 거대하고 유서 깊은 Treviglio 공장에는 Reparto Corse만을 담당하는 구역이 있다. Repart Corse(RC)가 최상급 자전거를 제작하는 경기용 부서를 의미한 적도 있었다. 그러나 이제는 상급 자전거의 RC 디자인과 마케팅을 위한 로고로 쓰일 뿐이다.

많은 RC 자전거가 "Made in Italy" 스티커를 달고 있지만, 이는 대체로 아시아에서 만든 프레임을 사용하여 이탈리아에서 조립되었다는 의미이다. 예를 들어, RC 카본 프레임은 Advanced International Multitech(자전거 부품, 야구 방망이, 골프 샤프트, 화살, 낚시대 등을 생산하는 타이완의 카본 제작사)가 제작하고, 알루미늄 프레임은 Taiwan Hodaka에서 제작한다.

아직도 Treviglio에서 용접되는 프레임이 몇 가지 있기는 하다. 내가 알고 있기로는, 뒷 삼각이 카본으로 되어 있는 알루미늄 프레임은 거기서 용접되거나, 최소한 거기서 접합된다. 또한 Foam Injection을 하는 프레임 역시 프레임이 아시아에서 건너온다 할지라도 Injection 과정은 거기서 완료된다고 알고 있다.

Taiwan Hodaka가 현재는 Bianchie의 많은 미국 모델을 생산하지만, 예전에는 Fairly와 Giant도 Bianchi의 제품을 생산하였다.


Cannondale- 알루미늄 Cannondale은 창립자인 Joe Montgomery와 그 아들인 Scott Montgomery가 소유한 미국 Cannondale에서 만들어진다. 현재 Cannondale은 재정 문제를 겪은 후 투자 펀드가 소유하고 있다.Cannondale의 시장 점유율은 줄어드는 것처럼 보이지만, 안정적이다.

Bicycle Retailer and Industry News 2007년 6월자에 따르면, Cannondale의 저가 제품은 타이완에서 만들어진다. 아마 Fritz-jou일 것으로 생각된다. 다른 제품들은 타이완에서 용접하여 도색되어, 미국으로 보내져 조립된다. Synapse는 Top Key에서 제작된다.

2008년 2월, Dorel Industries가 현금가 $190M에서 $200M으로 Connondale과 Sugoi 의류를 인수했다고 발표했다. Dorel은 2004년에는 Pacific Cycle(Schwinn, Mongoose, GT 브랜드)을 인수하였다.


Cervelo - Cervelo는 캐난다 회사다. 자전거는 아시아에서 제작되서, 캐나다에서 조립된다.


Colnago- 1944년, Ernesto Colnago는 Dante Fumagalli의 가게에서 12살의 견습공으로 일하였다. 그가 모든 이탈리아 프레임 제조업자 중 가장 유명한 사람이 될 것이라고 생각한 사람이 있었을까?

Colnago는 아마도 모든 프로 수준의 자전거 브랜드 중 가장 탐이 나는 제품이다. VeloNews나 Pro Cycling의 페이지를 살펴봐라. 수많은 프로 라이더들이 Colnago를 타고 있는 걸 볼 수 있다!

프레임은 여전히 이탈리아에서 수작업으로 만들어지지만, 입문 레벨의 알루미늄 모델 세 개는 타이완에서 만들어진다(아마도 Giant). 또한 카본 CLX도 타이완에서 만들어진다.4

De Rosa- De Rosa는 이탈리아의 Colnago, Pinarello와 함께 "빅 3" 중 하나이다. Ugo De Rosa는 그의 아들과 함께 50년 넘게 자전거를 만들어왔다. 내가 아는 한, 모든 자전거는 이탈리아에서 만들어진다.


Ducati- Bianchi는 Ducati와 라이센스 계약을 맺고, Ducati 이름을 단 자전거 라인을 만들고 있다. 내가 알기로는 프레임은 아시아에서 만들어지며, 최종 조립은 Treviglio에서 이루어진다.

Felt- Felt는 모터크로스의 대가인 Jim Felt가 창립하였다. 모든 제품은 아시아에서 건너온다.


Fisher- Gary Fisher는 산악 자전거의 "원조"이다. 그는 자신만의 자전거 회사를 차리려고 고군분투한후, 자신의 브랜드를 Trek에 매각하였다. Gary Fisher는 자신의 브랜드에서 여전히 디자인과 마케팅을 담당하고 있으며, 자전거 산업 행사에서 인기있는 인물이다. 그는 비길데 없는 패션 감각을 지닌, 일종의 교주이다! Fisher의 자전거는 풀 서스펜션 부품(Wisconsin에서 제작)를 제외하고는 모두 아시아에서 만들어진다.  

Fuji- Fuji는 현재 Ideal이 소유하고 있으며, 대부분의 자전거가 Ideal에서 제작된다. Ideal은 Giant, Merida와 함께 타이완의 주요한 제조사 중 하나이다. Ideal은 또한 다른 브랜드 제품도 제작한다. Fuji의 카본 프레임은 중국의 Topkey가 제작한다.


Giant- 아마 자신도 알지 못한채 Giant가 제작한 자전거를 타고 있을지도 모른다! Giant는 전세계에서 가장 큰 자전거 제작사로, 타이완, 중국, 유럽에 공장이 있다. 타이완 회사인 Giant는 1972년 창립되었으며, 카본 자전거를 포함하여 자기 상표의 자전거도 제작한다. 이는 이 계통에서 매우 독특한 것이다(다시 말하면, 대부분의 다른 브랜드는 Advanced나 Martec 같은 다른 제조사를 이용한다)

Giant는 자사의 자전거를 만들고, 그 외에 다른 유명한 브랜드의 자전거를 만들어 왔다. 이런 브랜드에는 Trek, Specialized, Schwinn, Bianchi 등이 포함되어 있다. Giant는 자전거 업계에서 가장 복잡하며 효율적인 생산 시설을 가지고 있는 걸로 명성이 높다.

사소한 사실로 Giant는 Hodaka 지분중 30%를 소유하고 있다. Hodaka는 Bianchi같은 많은 브랜드에 제품을 공급하는 타이완의 주요 업체이다.5

Giant는 또한 T-Mobile 팀의 스폰서이기도 하다.

Haro- 캘리포니아의 BMX 회사로, 1977년 Bob Haro가 창립하였다. 모든 제품은 아시아에서 건너온다. Haro는 Masi 브랜드도 소유하고 있다. 타이완과 중국에 공장이 있는 Kenston이 핵심 공급 업체이다.


Jamis - Jamis는 오랫동안 자전거와 악세서리를 도매해온 G. Joannou Cycle의 자체 상표이다. 자전거는 미국에서 설계되고, 아시아에서 건너온다.


Kestrel- Kestrel은 카본 프레임의 초기 개척자 중 하나로, 1986년 러그 기반이 아닌 카본 프레임을 처음으로 소개하였다. 프레임은 원래 캘리포니아에서 제작하였지만, 최근에는 아시아에서 생산하고 있다. 프레임은 Martec에서 제조하는 것 같다.


Kona- 캘리포니아 회사로, 모든 제품은 아시아에서 건너 온다. Kona는 1988년 창립되었으며, Marin과 크기가 비슷한 매우 작은 회사이다. 핵심 공급 업체는 타이완의 Fairly와 Hodaka이다.


Kuota- Kuota 프레임은 타이완의 Martec이 제조한다. Martec은 Kestrel 프레임도 역시 제조한다. Kuota는 이탈리아의 부품 업체인 Sintema가 만든 회사이다. 기본적으로, 프레임을 디자인하며, 프레임의 제작은 타이완에서 이루어지며, 미국, 서유럽, 호주에서 주로 마케팅을 한다. Kuota는 매우 단기간에 성공적인 브랜드가 되었다.


LeMond- Greg LeMond는 투르 드 프랑스에서 1986년, 1989년, 1990년에 미국인으로는 처음 우승하였다. LeMond는 세 번의 월드 챔피언쉽과 Tour DuPont에서 우승하였다. 그의 선수 생활은 총기 사고로 인한 납 중독으로 끝났다. LeMond의 초기 자전거는 이탈리아의 Roberto Bilatto가 제조하고, 이제는 없어진 Ten Spped Drive Imports라는 회사에 의해 배포되었다. Bilatto가 만든 프레임은 수집가들이 선호한다.

LeMond는 독립적인 자전거 회사를 가지려고 시도하다, 자신의 브랜드를 Trek에 라이센스 주었다.6 Trek이 이제 LeMond 자전거를 디자인하고 마케팅한다. OCLV 카본(Wisconsin에서 만들어짐)을 채용한 자전거를 제외한 모든 자전거는 아시아에서 만들어진다.

덧붙이자면 LeMond는 Scott와 함께 최초의 에어로바를 개발하였으며, 이를 사용하여 1989년 투르 드 프랑스의 놀라운 역전 우승을 이끌어냈다.7


Litespeed- Litespeed는 1980년대에 만들어진 회사로, 티타늄 프레임 제조의 개척자이다. 명성이 높아지면서, 티타늄 전문 지식때문에 많은 자전거계의 거물들이 Litespeed를 끊임없이 방문하였다. 수년간, Litespeed는 DeRosa, Merckx, Basso, LeMond, Tommassini, 그외 많은 유명 브랜드의 프레임을 만들었다.8

Litespeed는 상당 기간 전세계에서 가장 큰 최고급 자전거 제조 업체였다. 카본 Pavia(현재는 단종)를 제외하고는, 자사가 소유한 Merlin을 비롯한 모든 자전거는 Tennessee에서 만들어진다. 그러나 Litespped가 소유한 Quintana Roo 브랜드는 아시아에서 만들어진다.

Look- Look은 프랑스 회사로, 프레임은 프랑스와 아시아에서 만들어진다. Look은 페달 브랜드 선두 업체이기도 하다.

Marin- 캘리포니아 회사로 극소수 최상급 모델을 제외하고는, 모두 아시아에서 만들어진다. Marin은 Kona와 크기가 비슷한 아주 작은 회사이다. 아시아의 A-Pro, Fairly, Sunrise가 주요 공급 업체이다.

Masi- 내 생각에 Faliero Masi는 Ernesto Colnago 같은 유명한 프레임 제조자들에게 영감을 준 모든 이탈리아 프레임 제조업체들의 "선조"이다. Faliero는 70년대 초반 미국인에게 자신의 회사를 매각하였다. 그 때부터, Schwinn을 포함하여 소유주가 몇 번 변경되었다. 현재는, Haro(캘리포니아의 BMX 회사)9가 Masi 브랜드를 소유하고 있으며, 자전거는 아시아에서 제작된다.

내가 가장 좋아하는 프레임 중 하나는 80년대에 Cumberland Transit에서 구입한 이탈리아에서 제작된 Nuovo Strada였다. 불행히도, 90년대에 도난 당하였다.

Faliero의 아들인 Alberto Masi는 밀라노의 Vigorelli Velodrome 근처에서 여전히 수작업으로 전통적인 Masi 프레임을 만들고 있다. 이 프레임들은 Haro가 Masi 브랜드의 소유권을 가지고 있기 때문에 미국에서는 Masi라는 이름을 달고 판매하지 못 한다. 대신 "Milano"라는 이름으로 판매된다. 10


Merlin- Litespeed 참조

Olmo- Olmo는 이탈리아에서 유명한 브랜드이다. Olmo는 전통적으로 이탈리아에서 제작되어왔다. 아시아에서 제작된다는 정보는 없다.


Orbea- Orbea는 스페인에서 가장 큰 자전거 회사 2개 중 하나이다. Orbea는 Trek이나 Schwinn의 스페인 판이다. 자전거는 스페인과 아시아에서 생산된다. 최고급 카본 프레임은 아시아에서 만들어지고, "최종 마감"만(다시 말하면, 도색) 스페인에서 이루어진다.

Bicycle Retailer and Industry News에서 인용:

Orbea는 알루미늄 프레임을 자체적으로 만든다. 3년 전만해도 도로 자전거의 20%였지만, 이제 절반을 차지하는 카본 프레임 제작은 중국 전문 업체인 Martec 같은 업체에게 외주를 한다.

그러나 공장에서 제공하는 기성 프레임을 살짝 바꾸는 데 만족하는 다른 많은 자전거 제조업체와는 다르게, Orbea는 카본 프레임 디자인, 설계, 시제품 제작까지 모두 자체적으로 한다. 중국으로 제조 공정을 넘겨주기 전까지 새로운 프레임을 위한 금형을 자체적으로 만들고, 몇 십개의 시제품을 제작해 본다.

Joseba Arizaga(Orbea의 마케팅 담당자)는 다음과 같이 언급하였다. "우리는 복합재료와 카본 섬유에 대한 자체적인 지식을 가지고 발전시킬 필요가 있으며, 우리가 원하는 것을 제작해 줄 수 있는 누군가를 찾는 것도 필요하다. 우리는 금형, 첫번째 프레임 등 그 모든 것을 여기 Orbea에서 만든다. 그리고 나서, 대량 생산 준비가 되면, 제조 공정을 아시아로 보낸다."11

Pinarello - 이탈리아 회사로, 1950년대 이래로 세계적인 수준의 프레임을 만들어왔다. Colnago, Derosa와 함께 이탈리아의 "빅 3" 중 하나이다. 회사의 역사에 대해서는 pinarello.com 을 방문하면 자세한 정보를 얻을 수 있다.

알루미늄 Galilleo를 포함한 일부 프레임은 이제 타이완에서 만들어진다. 완전히 확신하진 못 하겠지만, 거의 확실하게 카본 프레임은 아시아에서 만들어져, 이탈리아로 보내져 도색하고 조립된다.

Raleigh- 수년전, Murray의 이전 사장이었던 Bill Austin이 이끌던 미국의 경영진이 영국 소유주로부터 Raleigh를 사들였다. Washington의 Kent에 본사가 있으며, 제품은 아시아에서 건너왔고, 주요 공급 업체는 Kinesis와 A-Pro이다.


Schwinn- Schwinn은 오랫동안 미국에서 가장 큰 브랜드였다. 모든 자전거는 80년대 후반까지 미국내에서 만들어졌다.

1985년, Schwinn 경영진은 산악 자전거를 "일시적 유행"이라 생각했다, 이런.12 두번의 부도 끝에, Schwinn은 이제 Pacific이 소유하고 있다. Pacific은 GT, Mongoose, the Pacific 등도 (그리고 다른 몇 개 브랜드) 소유하고 있다. Pacific은 Wisconsin의 Madison에 본사가 있다.

Pacific의 자회사로 Schwinn은 다시 명성을 찾고 있다. Pacific은 미국에서 다른 어떤 브랜드보다 많은 자전거를 팔고 있다. 그러나, 그 수치에는 Walmart, Target 등에서 팔린 것도 포함된다.13

미국에서 팔리는 자전거는 아시아에서 만들어졌으며, 다수는 Giant가 제작한다.


Scott USA- Scott은 Idaho의 Sun Valley에서 창립되었다. Ed Scott은 1958년 최초의 알루미늄 스키 폴을 만들었다. 80년대에, Scott은 자전거 제품 라인을 만들었다.

결국, Scott은 미국 시장에서 벗어나, 유럽에 집중하였으며, Scott의 본사도 유럽에 있다.14

몇 년간 미국에서 벗어나 있던 Scott은 Cannondale로 유명한 Scott Montgomery의 지휘 하에 미국으로 돌아왔다. 회사는 스위스에 본사가 있지만, 제품은 아시아에서 건너오고, 주요 공급 업체는 Hodaka와 Giant이다.


Serotta- Serotta는 최고급 자전거를 만드는 미국 업체이다. Seven과 Waterford와 경쟁하며, Waterford와 비슷한 크기이다.

Seven- Seven은 미국의 커스텀 자전거 브랜드중 No 1이다. Seven Cycles는 1997년 초 Rob Vandermark가 창립하였다.

Merlin Metalworks의 R&D 책임자였던 Rob은 자신의 회사를 내기로 결심하고, 최고급 티타늄과 스틸 프레임을 만드는 회사를 설립했다. 또한 커스텀 지오메트리를 추가 비용이나 긴 인도 시간 없이 라이더에게 제공하길 원했다. 그래서 Rob은 다음과 같은 공통의 목표를 공유하는 경험많은 기술자 팀을 만들었다. 최고급의 가장 혁신적인 프레임을 만들어, 라이더에게 가능한 최상의 라이딩 경험을 제공한다.

모든 자전거는 Massachsetts의 Watertown에서 수작업으로 만들어진다.


Specialized- 1974년 Mike Sinyard가 창립하였으며, 앞서가는 자전거 디자인과 마케팅 회사로 오래동안 명성을 쌓아왔다.

몇 년전 Merida(타이완 제조업체)가 Specialized의 주요 지분을 사들였다. Specialized의 본사는 여전히 캘리포니아에 있으며, 창립자인 Mike Sinyard가 이끌고 있지만, 모든 자전거는 아시아에서 만들어진다. 주요 아시아 공급 업체는 Merida, Ideal, Giant이다.


Time- Time은 논란의 여지는 있지만 전세계에서 가장 진보된 카본 프레임을 생산하며, 모든 프레임은 프랑스에서 수작업으로 만들어진다. 심지어 입문 레벨의 프레임도 그렇다.


Trek- 미국에서 가장 큰 자전거 브랜드가 헛간에서 초라한 시작을 했을 것이라고 믿기는 어렵다! 그러나, 1976년 Dick Burke는 $25,000의 투자를 받아서 WIsconsin의 Madison 근처의 작은 빨간 헛간에서 자전거 프레임을 만들기 시작했다. 1980년이 되자, Trek은 Wisconsin에 첫번째 공장을 만들었으며, 그 후 말 그대로 역사가 되었다!15

Trek은 몇년간 미국에서 직접 자전거를 만들다가, 입문과 중급 레벨의 자전거 제조는 아시아로 옮겼다.

1992년 Trek은 특허를 받은 OCLV(Optimum Compaction Low Void) 카본 공정을 도입하였으며, 이 기술은 현재에도 수작업으로 만드는 카본 프레임에 사용되고 있다. 도로던 산악이던 모든 OCLV 카본 프레임은 아직도 Wisconsin의 Waterloo에서 만들어진다. 순수 카본으로 된 5000은(OCLV 기술을 사용하지 않음) 아시아에서 만들어진다.

세계적으로는 Trek은 Giant 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 자전거 회사이다(자전거 가게에서만 팔리는 브랜드 중). 두 회사 모두 오프라인 자전거 샵들과 강한 연대 관계를 맺고 있고, 딜러 친화적인 정책(다시 말하면, 메일 오더나 인터넷으로 판매할 수 없다)으로 인해 미국 딜러의 수요가 가장 많은 브랜드 들이다.

Trek은 Fisher, LeMon, Klein, Bontrager를 소유하거나, 라이센스를 가지고 있다.


Tommasini- Tommasini는 이탈리아의 Grosseto에 위치한 작은 프레임 제조업체로, Seven, Waterford, Serotta와 크기가 비슷하다. Tommasini의 제품 중 다수는 이탈리아 밖으로 수출되며, 가장 큰 시장은 미국, 독일, 일본 이다. 2006년 9월, Irio Tommasini의 조카가 미국 배급권을 넘겨 받아서, 미국에 다시 진출하였다.16


Waterford- Waterford는 미국의 스틸 커스텀 자전거 브랜드 중  No 1이다. 모든 자전거는 Wisconsin의 Waterford에서 수작업으로 만들어진다.

1970년대 후반, 라이더, 디자이너, 제조자였던 젊은 Marc Muller가 Schwinn 사에 고용되었다. 그는 자기 자신의 프레임 제조 업체에서의 경험과 혁신을 도입하였으며, 미국에서 만들어진 경기용 자전거의 지배적인 브랜드였던 Paramounts 제작을 책임지고 있었다.

1980년대 초반, Marc는 Paramount 공장에서 Wisconsin의 Waterford로 옮겨갔으며, 엘리트를 위한 자전거를 계속해서 제작하였으며, 사이클 디자인 연구소도 설립하였다.

Marc와 그의 스탭들은 Oversized tubing(프레임 디자인에서 가장 중요한 진보 중 하나), 26인치 휠, cast-in 케이블 가이드, 특허 받은 Full Suspension System 등 수많은 중요한 혁신을 만들어냈다. 이런 진보들로 인해서 Ned Overand, Marc Allen, Mike Engleman, Tom Prehn을 포함한 포함 국내 챔피언과 세계 챔피언들의 자전거를 설계하고 제작하였다.
1993년, Marc Muller와 Ignaz Schwinn의 증손인 Richard Schwinn은 Paramount 공장을 구입하여, Waterford Precision Cycles로 개명하였다.17

현재 Marc는 전체 자전거 산업에서 가장 유명한 자전거 디자이너 중의 한 명이다. 그리고 Waterford는 자전거 제작에 관한 100년간의 전통과 함께 계속해서 세계 수준의 프레임을 만들어 내고 있다.

Waterford는 시카고에서 북쪽으로 90분 떨어져 잇다. 시카고를 방문한다면, 맘 놓고 공장 견학을 신청해봐라.

뭔가 내가 빼먹은게 있나? 내게 알려준다면, 기쁘게 답을 할 것입니다. 다시 한 번, 2006년 10월 1일에 발간된Bicycle Retailer and Industry News' 2007 Factory and Suppliers Guide를 참고하고 싶을 것이다. 이 책은 미국 브랜드가 제품 생산에 활용하는 공장의 목록을 나열한다.


1http://www.grimaldi.se/org.html
2http://www.schwinnbike.com/heritage/

ANT+Sport 2.4GHz

Cycing Gear2008. 4. 13. 01:27

요즘 제가 관심을 가지고 쳐다보는 것중 하나가 Dynastream Innonvations라는 회사가 판매하는 ANT라는 개발 툴킷입니다. 간단하게 이야기하자면 자전거 속도계에서 센서와 계기를 연결할 때 무선 방식을 사용하는데, 여기 사용하는 칩셋과 개발 툴킷입니다. 그럼 갑자기 왜 관심을 가지게 됐냐? 그건 일단 지금 이 곳의 칩셋을 사용하는 호사들을 잠깐 살펴보면 바로 알 수 있습니다.

다음이 그 목록입니다. 개발 중인 회사는 제외하고 이미 이 칩셋을 채용한 제품을 내놓은 회사의 목록입니다.

Ammaxon, Beurer,  Blackburn, Ciclosport, Concept 2 Rowing, Cosmed, Dynastream, Falcom, Garmin, iBike, IN2 Rowing, Johnson Health Tech, Lifechek, New Leaf, Nielsen Kellerman, Quarq, SRM, Spectec Computer, Sport-Track, Timex, Trek, VDO Cyclecomputing, WEBA Sport, Vetta, Zephyr

밑줄 친 회사들을 보면 어디서 많이 보던 회사들이죠. 자전거 속도계, 심박계, GPS 회사들입니다. 일본계 회사와 Polar를 제외하고는 아주 많은 회사들이 이 칩셋을 사용하는 추세입니다.

뭐 그럼 이렇게 많은 회사들이 그 칩셋을 사용한다고 치자.. 근데 왜 넌 관심을 가지냐는 의문이 생길 겁니다. 컴퓨터나 휴대폰을 많이 사용하시는 분들은 BlueTooth 기술에 대해서 익숙할 겁니다. BlueTooth의 예를 간단히 들어보면 BlueTooth 이어셋이 주변에 있으면, 핸드폰이 이를 자동으로 인식해서 사용할 수 있게 해주죠. 또 한 가지는 BlueTooth 기술을 채용하고 있다면 어떤 이어셋과 핸드폰의 조합이던지 연결이 가능합니다. 예상하셨다 시피 ANT+ 가 스포츠용 휴대장비에 있어서 이런 목적을 가지고 만들어진 장비입니다.

예를 들자면, 제가 Garmin GPS와 iBike를 가지고 있습니다. 그렇다면 Garmin에는 GPS 센서, iBike에는 파워 센서, 속도계 센서, 페달 회전수 센서가 있습니다. Garmin 장비는 파워를 표시하지 못하고, iBike는 GPS 정보를 표시하지 못 하죠. 그런데 ANT+ 기술을 사용한다면, iBike가 Garmin의 센서 정보를 받아들이고, Garmin GPS가 iBike의 센서 정보를 받아들일 수 있습니다. 말하자면, iBike로 GPS 정보를 보는 게 이론적으로 가능하다는 이야기입니다.

요약하자면, 모든 장비는 센서와 계기로 분리할 수 있습니다. 센서로부터 정보를 받아들여서, 계기에서는 이 정보를 연산하여 표시하는 역할을 합니다. ANT+는 센서와 계기간을 연결해주는 무선 기술이고, ANT+기술을 사용하는 계기는 ANT+ 기술을 사용하는 센서라면 어떤 호사의 제품이던지 센서의 정보를 읽어 들일 수 있습니다.

현재 ANT+를 가장 효율적으로 구현한 장비는 CinQo라는 파워 미터로 보입니다. CinQo는 파워 미터를 판매하긴 하는데, 파워 미터 센서만을 판매합니다. 계기는 별매입니다. 계기를 자체 판매하긴 하지만, 다른 회사, 예를 들면 Garmin의 GPS를 계기로도 사용할 수 있습니다.

너무 낙관적이긴 하지만.. 앞으로는 핸들바에 이것 저것 덕지 덕지 붙이고 다니는 걸 없앨 수 있을 것이라 생각하기도 합니다. 잘만 되면 말이죠.

그 외에도 이런 저런 장점이 있다고 이야기하긴 하지만,  이 외에 가장 큰 장점은 혼선이 없다는 점입니다. 지금까지 사용한 경험에 따르면 지하철 바로 옆으로 가도 혼선이 발생하지 않습니다.

마지막으로 첨언하자면, 사실 제가 정말 이 기술에 관심을 가진 이유 중 하나는 저도 이런 기술을 제품화해보면 어떨까 하고 관련 기술에 상당히 관심을 가지는 중이었기 때문입니다. 뭐, 핸드폰 하나 개발하는 것보다는 이런 기술이 부가 가치가 훨씬 있죠. 그리고 정확히 말하면 개발비도 적게 들죠. 어쨌든 지금은 별 무관하긴 하지만 말이죠.


관련 웹사이트

  - ANT 개발사 :  http://www.thisisant.com

  - CinQo 개발사 : http://www.quarq.us

뭐 경기력이나 기록보다는 멋지게 차려 입는게 동호인들에게 재미인 건, 한국이나 외국이나 같은 가 봅니다. 웹에 올라온 글인데, 원래는 동호인에 해당하는 내용은 아니지만 그대로 적용될 듯. 한 번 읽어보시길... 나름 재밌고, 어떻게 보면 멋진 스타일이 어떤 건지 보여주기도 하구요 :-)


유럽 스타일의 공식(THE OFFICIAL RULES OF THE EURO CYCLIST)


  1. 이미지와 스타일을 최우선으로 삼아라. 힘들 때도, 멋지고 냉정한 자세를 유지하는 게 최우선이고, 경기력은 그 다음이다. 경기에 이기는 것은 부차적인 재능이고, Euro Cyclist에게는 스타일을 유지하면서 이기는 것만이 중요하다.
  2. 훈련은 감에만 의존해야 하고, 경기는 본능과 감각에 의존한다. Euro Cycist는 실험적이거나 검증된 과학적인 훈련 방법을 절대 받아들이지 않는다.
  3. 어떤 상황에서도 무늬 없는 까만 색이나 유명하지 않은 팀 로고가 박힌 팀의 비브(반바지는 색에 관계없이 절대 금지)는 절대 입지 않는다. 바지는 허벅지의 3분의 2정도 길이여야 하고, 끝에는 확실한 색으로 구분 가능한 고무 밴드가 붙어 있어야 한다. 어떤 경우에도 더 길어서는 안 된다.
  4. 다리는 1년 내내 면도해야 한다. 절대 예외는 없다. 제품 별로 금지된 모발 제거 크림도 있다. 경기(작든 크던)에 참가할 때는 다리에 조금이라도 털이 보여서는 안 된다.
  5. 유니폼 끝부분과 피부의 탄 자국이 아주 명확하게 보여야 된다. 인공적으로 태우는 것은 금지다. 탄 자국이 훈련 수준을 확싫히 보여줘야 한다.
  6. 양말은 종아리 근육이 튀어나온 부분에서 2cm 아래로 내려가서는 안 되고, 가장 많이 튀어나온 부분에서 1cm 이상 올라가서는 안 된다. 모든 양말은 로고가 확실히 눈에 뛰는 하얀 색이어야 한다.
  7. 신발은 최소한 80% 이상이 하얀 색이어야 한다.
    다음과 같은 예외는 허용된다..
    i) 월드컵이나 올림픽에서 우승한 경우 월드컵 줄무늬나 올림픽 금색의 조합은 허용된다.
    ii) 회사가 선수들을 위해 특별히 한정 제작한 신발은 제외한다. 이런 신발은 한정된 선수들만 가질 수 있으며, 앞서의 규칙을 따른다.
  8. 사는 곳에 하얀 신발이 없을 경우, 로고가 확실하게 눈에 띄는 하얀 색 신발 커버를 항상 착용해야 한다. 신발 커버를 씌웠을 경우, 양말은 발목에서 대략 7cm 정도 올라가야 하며, 항상 신발 커버에서 최소한 1.5cm 이상 올라가야 한다.
  9. 프레임에는 하얀 색 외에 2~4색이 섞여야 한다. 멋있게 섞여 있기만 하면 어떤 색이든 상관 없다. 덧붙여, 휠도 프레임과 포크에 어울려야 한다.
  10. 경기용 휠셋으로는 Bora나 Lithtweights만 사용해야 한다. Fulcrum Racing One, Corima Aero+, Zipp(404나 202) 등은 훈련 용으로만 사용할 정도만 폼 난다. 그 외에 경기용이던 훈련용이던 항상 세라믹 베어링을 사용해야 한다.
  11. 튜블러 휠을 접착할 수 있던지 없던지 상관 없이 모든 휠은 튜블러만 사용해야 한다.
  12. 이상한 멋진 선글래스를 예외 없이 항상 착용해야 한다. 선글래스는 항상 헬멧 끈 위로 착용해야 한다.
  13. 머리는 항상 말끔하게 짧게 잘라야 하고, 어울리는 헬멧을 착용해야 한다(다시 한 번 로고는 잘 보이는 위치여야 한다). 어떤 상황에서도 유럽 키트와 함께 투구 색깔을 써서는 안 된다. 실내에 들어가서는 절대 헬멧을 착용해서는 안 된다. 그러나 실외의 파티오에서 헬멧을 착용하는 것은 허용돈다. (규칙 34 참조). 
  14. 흔하진 않지만 긴 머리가 허용되는 경우도 있다. 이런 경우에는 머리 카락은 최대한 유럽 스타일로 말끔하게 뒤로 넘겨야 하며, 헬멧을 착용해서는 안 된다. 이런 특별한 경우 12번 규칙은 필수적이다.
  15. 라이딩할 때, 헬멧이 없다면(짧은 머리로) 팀 자전거 캡(하얀색)을 꼭 착용해야 한다. 챙은 항상 아래 쪽을 향해야 한다. 자전거 캡은 현재 헤어 스타일에 맞춰 앞이나 뒤로 쓸수 있다. 봄철 훈련 때는 캡 대신 항상 비니를 착용해야 한다.
  16. 팀 키트는 항상 깨끗하게 세탁해야 하며, 항상 오드 투왈렛(콜롱)을 적절히 쁘려줘야 한다. 자신의 이미지에 큰 타격을 줄 수 있기 때문에 어떤 경우에도 세탁하지 않은 팀 키트를 입고 라이딩하는 것은 금지된다.
  17. 안장은 한약 색만 허용되며, 이탈리아나 프랑스에서 만들어진 것이어야 한다. 다음과 같은 예외는 허용된다. 
    i) 타이틀을 획득했을 경우 월드럽 줄무늬나 올림픽 금색은 허용된다.
    ii) 이탈리아 국적일 경우에는 이탈리아 국기 색을 혼합해도 좋다.
  18. 핸들바 테입은 하얀 색의 코르크여야 한다. 바 테임은 말끔한 흰색을 유지해야 한다. 이 상태를 유지하려면 매일 청소를 하거나 자주 교체를 해줘야 한다. 임지를 유지하려면 청소나 교체 작업을 손수 해서는 절대 안 된다.
  19. 스템은 최소 120mm가 넘어야 하고, -10도 이상 올라가서는 안 된다. 스템은 헤드튜브 상단에서 0.5cm 이상 위로 위치해서는 안 된다. 모든 스템은 언제나 오버사이즈이고, 알루미늄 재질이며,  키트/프레임 색에 맞춰 에어브러쉬 처리 되야 한다.
  20. 선수는 대중 앞에 나타날 때 항상 다리에 통증 완화 크림을 발라야 한다.
  21. 수염은 (최대로 허용해도) 고티 스타일로 제한되며, 이럴 경우에도 권장도지 않는다. 턱수염, 콧수염은 모든 경우에 확실하게 금지된다. 그러나 스터블(stubble) 스타일은 거의 모든 유럽 스타일에 권장된다. 그러나 다리에는 절대 적용되지 않는 다는 것도 명심해라. 
  22. 부품은 캄파뇰로만 사용해야 하며, 어떤 상황에서도 어떤 시마노 제품보다 우월하다고 생각한다. 그룹셋은 모두 캄파로만 구성해야 한다. 크랭크 교체도 허용되지 않는다. SRAM RED는 예외다. 
  23. 어떤 상황에서도 다른 사람 앞에서 3백만원(2,000유로)이하의 자전거를 탄 사람을 아는 척 해서는 절대 안 된다. 자신의 이미지에 심각한 손상이 될 수 있다.
  24. 어떤 상황에서도 철인 경기와 연관되서는 절대 안 된다. 경기 전에 번호를 몸에 표시하는 것도 절대 금지다.
  25. 자전거를 제외한 모든 운동은 피하는 게 좋다. 달리가, 수영, 그에 파생되는 모든 것이(걷기도 포함) 다 포함된다. 유럽 스타일에 어울리는 딱 두 가지 운동은 크로스 컨트리 스키와 장거리 스피드 스케이팅이다.
  26. MTB 장갑은 어떤 상황에서도 금지다. 자전거 장갑은 매끈하고, 하얀 색이며, 패딩은 최소한이어야 한다. 패딩의 색은 벵지나 하얀 색이다. 장갑을 끼지 않는 것은 전혀 상관 없으며, 권장 되기도 한다. 유럽 스타일의 선수가 선두 저지를 착용한 경우, 팀 키트 색과 저지의 색이 혼합된 것과 잘 어울리도록 특별한 장갑이 제작된다.
  27. 적대감이나 무례함을 표출하는 선수(또는 철인경기 선수)가 있는 상황에서도, 불편할 정도로 가까이 자전거를 타고 가서 팀 장갑을 끼고 모욕적인 행동을 해야 한다.
  28. 자동차 운전자가 라이딩을 방해하는 경우, 자동차의 바로 옆으로 가서 주먹으로 공격적인 모션을 취하거나, 차의 트렁크를 쳐라. 동시에 이탈리아어로 초조하게 중얼거려라. 확실하게 화를 끌어올리기 위해 거친 팔/머리 동작이 강하게 권고된다.
  29. 라이딩하는 도중에는 절대 짐을 정리해서는 안 된다. 자세를 편하게 하기 위해서 조정하는 것 역시 이미지 관리를 위해서 안 보이게 해야 한다.
  30. 안장가방, 프레임 펌프, 진흙 보호대, 거울 등은 어떤 것이든 자전거 2m 안으로 절대 반입 금지된다.
  31. 기어는 앞은 최소 42-53으로만 한정되고, 티타늄 캄파 레코드 11-23 카세트로 제한된다. 조용하고/부드러운 것에 방해되는 경우 90rpm이상의 페달 회전수로 페달을 돌려서는 절대 안 된다. 특별한 훈련을 하는 경우에는 25t를 사용하는게 허용된다.
  32. 모든 자전거에는 시트 튜브에서 10cm이상 떨어지지 않은 탑튜브의 한 쪽에만 자신의 국기와 함께 자신만의 이름표가 있어야 한다. 
  33. 페달은 Look이나 Time 둘 중 하나여야 한다. 다른 페달은 고려 대상이 아니다. (언제나처럼, 시마노 제품은 어떤 것이든 절대 금지다.)
  34. 커피는 필수품이고, 이탈리아의 파티오에서 강한 커피(말하자면 에스프레소)를 마셔야 하며, 블랙이어야 한다. 설탕은 강력하게 피해야 한다. 우유는 맨 위의 거품으로만 가능하다.
  35. 시상대에서의 모든 사진은 팀 키트를 착용하고, 그에 어울리는 유럽 상표(푸마 같은 것)의 평상화를 신은 채로 찍어야 한다. 양말은 앞에서 말한 지침을 그대로 유지한다. 키스나 트로피를 받을 경우 적절한 감정을 표시하는 게 좋다.
  36. 경기 전이나 후의 모든 행동은(마사지, 인터뷰도 포함되며, 멋지게 보이게 해준다) 정자 같은 곳에서만 하는 게 좋다. 유럽의 햇빛을 적절하게 피하게 해주어 자랑할만한 탄 자국을 돋보이게 하고, 사진이 잘 나오게 해준다.
  37. 경기 후에는 핸드폰을 손에서 떼지 말고, 유럽의 여자 친구나 계약에 관련된 중요한 광고 담당자등의 끊임없는 전화를 받는다. 이 때 경기 후의 정자 같은 곳에서 보호를 받으며 한다.
  38. 팀 자전거는 UCI 무게 제한을 어기도록 제작하여, 프레임에 중량을 달아 프레임의 우수성과 경량성을 보여주도록 한다.
  39. 훈련 중에 듣는 음악은 90년대 후반의 하우스나 '유로 비트'라 불리는 독일의 하드 테크노로 구성한다. 예외는 없다.
  40. 장식 없는 까만 순수 카본 재질의 물통 케이지(Elite 제품의)를 모든 자전거에 사용한다. 다음과 같은 예외는 허용된다.
    i) 사진을 찍거나, 프롤로그, 특별한 컬러 조합이 필요한 경우에 특별 제작된 24k 골드의 물톰 케이지. 예를 들면, 올림픽 금색/하얀색 팀 키트에 맞춘 금색 케이지.
  41. 물통은 "Bidon's"라고만 불러야 하며, 용량이 절대 500ml를 넘어서는 안 된다. Bidon's의 색은 팀 키트의 색과 항상 맞춰야 한다. 어떤 경우에도 경기가 끝나고 10분 이상, 또는 자전거 랙에 자전거를 옮길 때 물통이 자전거에 달려 있어서는 안 된다.
  42. 산악 코스에서는 아주 긴, 얇은 줄이 달린 종교적인 성상이 붙은 금 펜던트를 강력하게 권한다.
  43. 우승자가 결승점을 혼자서 통과할 때, 저지는 지퍼가 끝까지 잠기고 정돈되어 모든 스폰서 표시가 명확하게 보여야 한다. 웃음을 띠고, 팔은 하늘을 향하게 한다. 어떤 경우에도 피로를 보이는 것은 절대 금지된다.
  44. 스폰서 제품의 진열 사진을 찍을 경우에는, 완전히 누드이거나, 팀 키트를 착용하거나, Brioni의 3피스 수트(다른 것은 안됨)를 갖춰입어야 한다. 이런 경우 미소는 금지된다.
  45. 다큐멘터리에 나오는 경우, 항상 팀 키트를 입은 채 호텔 주위를 걷는 게 목격되야 한다. 카메라 앞에서는 항상 뭔가를 끊임없이 먹는 것도 권장된다.
  46. 라이딩하는 도중 "기분이 어떻습니까?"라고 물었을 때, 다음과 같은 답변중 하나로 가야 한다...
    - 향수병으로 불평한다
    - 이후 열리는 큰 경기에 맞춰 컨디션을 조절하는 걸 설명한다
    - 지금 라이딩이 "회복 랑딩"이라는 것을 언급한다
    - 오늘의 6시간 훈련 라이딩의 마지막이다
  47. 경기 도중 소변을 보고 싶다면, 팩의 뒤쪽으로 조용히 사라져서, 해바라기에 소변을 눈다. 이미지에 심각한 타격이 될 수 있으므로 카메라 스탭이 그 장면을 잡지 않도록 해야 한다. 어떤 경우에도 소변을 보기 위해 자전거에서 내려서는 안 된다.
  48. 오르막의 경사가 20%가 넘거나, 8Km 이상 지속될 때, 저지의 지퍼를 완전히 풀어제끼고 바람에 펄럭이게 하는 게 좋다.
  49. 경기 중 기권할 때, 대회 차량에 들어가는 당혹감을 피하고, 팀 지원 차량을 기다린다. 기권한 이유를 물을 때는 체력과 관련된 나쁜 추측을 피하려면 기계적인 문제라던가 다가오는 질병을 이유로 들어야 한다.
  50. 확신이 없을 경우, 유럽 선수들은 인터뷰에서 꽂가루 알레르기가 재발하고 있으며, 그래서 올해 Giro에서 승리할 수 있을 지 불확실하다고 언급한다. 이럴 경우, 그렇지 않았다면 느낌은 아주 좋았고 결국 멋진 스테이지에서 우승했을 것이라고 언급하는 걸 잊지 마라. 
  51. 팀 단합 캠프가 비시즌마다 매년 열린다. 여기서는 초대한 팀 멤버가 우스운 장면을 보여야 한다. 팀 단합이 얼마나 잘 되는 지 보여주기 위해 사진을 널리 배포한다.
  52. 경기전 메디컬 테스트에서, 각 팀의 스타 선수들은 서로 의사 놀이하는 걸 강하게 권고한다. 사진은 최대한 동성애 분위기가 나도록 찍혀야 한다.
  53. 나쁜 유럽의 겨울 날씨를 피하려면, 다음과 같이 한다:
    i) 마요르카, 남 아프리카, 카나리 군도 등등의 따뜻한 기후 지역으로 간다
    ii) Kreitler 제품의 롤러로 "정신, 육체, 영혼을 단력"한다.
  54. 사고가 났을 경우, 얼마나 다쳤든지 무관하게 망사 거즈로 둘둘 말아라. 거즈를 감는 것은 부상을 입었더라도 경기를 계속하겠다는 강인함을 보여주는 것이기 때문에 다른 유럽 선수들의 존중을 받는다. 하얀 거즈가 보통이지만, 선수들에 따라서는 줄무늬나 국기색의 거즈를 상황별로 두르기도 한다.

Madonna del Ghisallo

General2008. 3. 14. 12:59

Madonna del Ghisallo는 두 가지 의미를 가지고 있습니다. 하나는 지명 또는 성당을 의미하며, 또 하난 "Ghisallo의 성모 마리아"라는 수호 성인을 의미합니다. Madonna del Ghisallo의 정확한 위치는 이탈리아 Magréglio 지방의 Como 호수 근처에 위치한 언덕을 의미합니다. 또는 그 언덕에 위치한 성당을 말하기도 합니다. 


역사

Madonna del Ghisallo라는 이름의 유래는 중세의 전설로 거슬러 올라갑니다. 근처 지방을 여행 중이던 Ghisallo 백작은 강도들의 습격을 받습니다. 그때 백작은 길가의 성당에서 성모 마리아의 형상을 보고, 강도들을 피해 성당으로 달려갑니다. 그는 성당에 숨어 성모 마리아의 가호를 기원했고, 기적적으로 강도들을 피합니다. 어쨌든 그 이후 "Ghisallo의 성모"는 근처 여행자들에게 여행자의 수호 성인으로 알려집니다.

그러다 시간이 흘러 20세기 초쯤에는 언덕의 정상에 있는 성당은 근처의 지표가 되었고, 자전거 라이더들은 언덕 꼭대기의 성당에서 멈춰 쉬면서 기도를 드리곤 합니다. 그런 세월이 흘러 2차 세계 대전이후, 이 성당의 주임 사제였던 Ermelindo Vigano 신부는 이 성당을 이탈리아의 자전거 타는 이들을 위한 수호 성당으로 삼길 제안하고, 교황 Pius XII가 1949년 Giro di Lombardia 기간 중에 "Ghisallo의 성모"를 자전거 타는 이를 위한 수호 성인으로 삼습니다. 그 이후 성당은 수호 성인을 모신 성당이 됩니다. 성당에는 죽은 자전거 타는 이들을 추모하며 영원히 타는 불꽃이 있으며, 매년 크리스마스 이브와 위령의 날(11월 2일)에 추도 미사가 열립니다.


전통

수십년간 많은 선수들이 자신들의 자전거나 물품을 이 성당에 기증하는 것이 전통이 됐습니다. Coppi,Bartali, Merckx 같은 위대한 선수들이 자신들의 저지나 자전거를 기증하였다. 또한 사고로 죽은 자전거 선수들의 유물 역시 이곳에 안장되어 있습니다. 그 중 가장 유명한 유품은 근처 출신 선수인 Fabio Casartelli가 투르 드 프랑스에서 사고로 죽던 날 타고 있던 부서진 자전거입니다.

이런 전통이 계속되어 90년대가 되면서 작은 성당에는 더 이상 공간을 찾아볼 수 없었고, 그래서 따로 박물관을 만들자는 이야기가 나옵니다. 몇 년간에 걸쳐 박물관이 건축되고, 2006년 Giro di Lombardia 기간 중에 완공됩니다.


Giro di Lombardia

매년 프로 도로 경기의 마지막인 Giro di Lombardia의 코스에는 항상 Madonna del Ghishallo가 포함됩니다. 해발 754m의 정상까지 오르는 코스는 쉽진 않은 코스이며, 오르는 길은 두 군데입니다. 하나는 Asso에서 시작되는 길고, 완만한 남쪽 사면입니다(±9Km). 다른 하나는 Bellagio에서 시작되는 훨씬 더 급한 북쪽 사면입니다. 북쪽 사면은 전통적인 코스인 "Madonna del Ghisallo"(±10.5Km, 평균 9%, 최고 14%)와 Monte San Primo를 경유하는 "SuperGhisallo"의 두 가지 코스가 존재합니다. 통상 Giro di Lombardia에 포함되는 사면은 북쪽의 급한 사면입니다.


방문

언덕 정상을 방문하는 사람은 아주 많지만, 성당을 방문하는 사람들은 대체로 자전거를 타고 방문합니다. 그래서 성당 앞의 주차장보다는 자전거 거치대가 붐비는 경우가 많습니다. 말하자면 많은 사람들이 성당을 오르는 길을 순례로 여기고, 그런 순례의 제대로 된 방법은 자전거라고 생각되는 셈입니다.

기념품으로 유명한 것은 성모 마리아가 새겨진 작은 펜던트입니다. 많은 프로 선수들이 이 펜던트를 자전거의 스템에 감고 경기를 한다고 합니다. Ghisallo의 성모가 자신을 지켜줄 것이라는 믿음 때문이겠죠. 뭐, 사고를 막아주는 지는 모르겠지만, 어쨌든 마음에 확실한 안도감을 줄 듯 합니다. 또는 자전거 선수로서 확실히 인증받는 한 가지 길이기도 하겠죠. 


공식 웹 사이트

http://www.museodelghisallo.it 


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이 글은 HanDDol(http://handdol.tistory.com)이 작성하였습니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/Ghisallo 입니다. 옮기실 때는 꼬리말을 그대로 남겨주시기 바랍니다.

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처음 작성

  - 2008년 3월

Giro di Lombardia

Cycling Events2008. 3. 11. 02:17

Como와 Lecco의 두 호수로 둘러싸인 채 우뚝 솟은 언덕들. "낙엽의 경기(Race of the Falling leaves)"는 사이클링의 한 해를 마감하는 경기이다. Milan-San Remo가 시작을 알리듯이...

 


자전거 경기 시즌의 마지막에서 떠오르는 이미지는 하나의 건물이다.  Como 호수의 나무로 둘러싸인 언덕의 교차로에 위치한 작은 성당인 Madonna del Ghisallo이다. Madonna del Ghisallo는 1949년 교황 Pius XII에 의해 자전거 선수를 수호하기 위해 헌정된 성당이다. 그 이후 Madonna del Ghisallo는 자전거 선수를 위한 성당이었으며, 또 한 해의 사이클 시즌을 마감하는 마지막 클래식인 Giro di Lombardia를 환영하기 위해 선수들이 언덕을 지나쳐 가는 동안 종을 울린다.

성당은 사이클을 기념하는 온갖 것들로 채워져 있따. Coppi, Bartali, Merckx가 탔던 자전거들, 우승자의 사인이 담긴 Giro의 핑크 저지들, 챔피언 중의 챔패언들의 전성기의 노란 저지들. 제단 앞의 자전거 선수의 기도는 훈련 중의 건강과 안전, 모든 두 바퀴 타는 형제들의 우의를 성모 마리아(the Madonna)에게 기원한다. 벽 전체는 이탈리아의 도로에서 사망한 라이더들의 작은 사진들로 덮혀 있다.

지금은 호수까지 가는 오르막이 매끄럽게 닦여 있지만, 사이클 역사에서는 험준하다. 정상을 가장 먼저 통과하는 선수에게 주어지는 500리라의 상금은 1924년 Nice에서 Alfredo Binda를 아마튜어에서 프로로 유혹하였다. "Preme"을 따내며, 치고 나갔다. 다음 해에 다시 돌아온 Alfredo Binda는 살을 에는 듯한 추위와 쏟아지는 비 속에서 경기 코스를 따라 전략적인 위치에 늘어선 친구들이 건네주는 날계란을 먹으면서 홀로 우승을 차지하였다.

Madonna del Ghisallo는 희미한 과거를 이어주는 마지막 고리이며, 근래에도 희극이나 상징성을 보여준다. 1992년 Tony Rominger가 우승의 마지막 길목인 내리막을 방뇨하면서 미끄러져 내려오는 희극이나, 1991년 성당 뒤쪽 비탈의 좁은 "SuperGhisallo"에서 Sean Kelly의 어택 같은 상징성이다. Sean Kelly는 그 어택으로 가을의 Lombardy에서 생애 두번째의 우승을 차지했다.

Giro di Lombardia는 이탈리에서 가장 오래된 경기는 아니다. 가장 오래된 경기의 영광은 그보다 20년이 앞선 1876년에 처음 열렸으며, 아직까지도 4일 앞서 열리고 있는 Milan-Turin이 가지고 있다. 두 경기는 Giro del Piemonte와 함께 사이클링의 한 해를 마감하는 멋진 3부작이 된다. Giro di Lombardia는 그 중 가장 중요한 경기다. Giro di Lombardia는 이탈리아 최초의 주요한 국제 경기이며, Milan-San Remo나 Giro d'Italia보다 앞선다.

1900년대 초반 이탈리아에서는 나라 전체의 자전거 경기를 발전시킬 대형 대회가 필요하다는 공감대가 형성되어 있었다. Milan-Turin이 있었지만, 조직위의 자질에 대해 의문이 제기되고 있었다. Rome-Naples-Rome, Milan-Mantua, Giro del Veneto같은 경기가 생겼다 사라졌다. Giro di Lombardia는 1903년 처음으로 제안됐지만, 부근의 도로 사정에 문제가 있었다. 도로는 노새가 다니는 길보다 약간 나을 뿐이었다.

코스는 1904~5의 겨울에 계획됐으며, 라이더들은 열심히 코스를 검증했다. 몇 군데에서는 라이더들이 한 번에 몇 백미터씩 기계로 밀어내는 작업을 해야만 했다. 다른 곳에서는 기껏해야 도로 폭이 45cm에 불과했다. Milan에서 Lodi까지의 코스는 전차길을 사용했다.

코스는 그 후에도 계속 변경됐다. 몇 년간은 Como의 벨로드롬이 결승점이었다. 그러다 Milan이 결승점을 유치했으며, 다시 북쪽의 Monza의 아주 작은 마을이 됐다. 현재 코스는 서쪽은 Varese로, 동쪽은 Bergamo로 고정됐다. Bergamo를 둘러싼 언덕들은 나머지 선수들을 떨쳐낼 수 있는 기회지만, 과도하지는 않다. 1990년대 중반까지 사용된 Valico di Esino 같은 Lario Como 호수를 지나치는 큰 고개들은 지금은 너무 험하다고 여겨진다.


낙엽의 경기

홀로 우승이나 나쁜 날씨는 이탈리아에서 "낙엽의 경기"라 부르는 대회에서 흔한 현상이다. 겨울이 이제 골목 저 편에 보이고, 북쪽의 산악 지대에서는 눈이 조금씩 쌓인 걸 볼 수 있다. Lombary는 안개로 악명 높으며, 종좀 차가운 비가 경기를 강타한다. Binda는 자신이 처음 우승한 1925년을 이렇게 회상하곤 한다. "그 날은 엄청나게 춥고 비로 젖어서, 저지 주머지 바깥으로 팔을 꺼내 굽히는 것만으로도 승리 그 자체였다."

또 다른 극단적인 비가 온 경기는 1992년으로, 낙옆이 결정적인 역할을 했다. 근처 출신으로 새로이 세계 챔피언이 된 Gianni Bugno는 강력한 우승 후보였으며, 그의 고향인 Milan 약간 북쪽의 Monza가 결승점이 되도록 코스가 재조정됐다. 그러나 소심한 성격이던 Bugno는 낙엽과 심한 비로 인해 스케이트 링크처럼 변한 내리막을 극복하지 못하고 기권하고 말았다.

Lombardy에서 최고의 챔피언은 Fausto Coppi일 것이다. 그는 1946년부터 1949년까지 연속 4회 우승하였으며, 챔피언 중의 챔피언이었던 전겅기를 보여주면서 경쟁자들을 멀찌기 떨구면서 홀로 우승하였다. 반면 1956년 대회의 Milan의 Vigorelli 벨로드롬에서 스프린터인 Andre Darrigade에게 당한 패배는 주요한 경기에서 활약을 보여준 마지막 시기였다.

당시 Coppi는 37살이었으며, 참가 이유 중 일부는 자신의 브랜드 자전거를 알리는 것이었다. 이혼 이후 자신의 명성을 다시 쌓기 위해서 큰 대회의 우승이 심각하게 필요했다. Ghisallo에서 어택하였지만, Milan 외곽에서 추격하는 대규모 그룹에 따라 잡혔고, Vigorelli 벨로드롬 500미터 앞서부터 스프린트를 시작했다. 결승점 단 2미터 앞에서 Darrigade가 앞서버렸다. 챔피언 중의 챔피언은 눈물과 함께 무너졌다. 그 이후 그의 선수 생활은 차차 내리막에 접어들었지만, 은퇴를 거부하면서 젋은 선수들과 계속 경쟁하려 했다.

Sean Kelly 또한 이 경기와 끊을 수 없는 인연을 가지고 있다. 1983년 Como의 결승점에서 Kelly, Greg LeMond, Adri van der Poel, Hennie Kuiper, Francesco Moser가 벌였던 아슬 아슬한 스프린터는 아일랜드 인이 "클래식의 왕(King of the Classics)" 시대를 열게 된 계기가 됐다. 그는 다음 4년간 막기 힘들었다. 1991년 역시 Kelly의 해였다. 새로이 추가된 악명높게 가파른 "SuperGhishallo"에서 치고 나가, 프랑스 선수인 Martial Gayant를 완전히 떨쳐내고, 머리 뒤에서 손을 뻗는 자신만의 독특한 승리 포즈즐 보여줬다. 결승점은 결코 낭만적으로 들리진 않는 Monza의 Viale dell'Industria였다.

그 해 Kelly는 쇄골 골절로 클래식 경기를 기권하고, 투르 드 프랑스에서는 그가 소속된 PDM 팀이 단체로 건강이 악화되고, 자신의 형이 죽는 등의 사건이었지만 이를 극복했다. 불운의 마지막은 훈련 중에 차량이 그를 치어 무릎에 부상을 입은 것이었다. Lombardy 경기 초반에는 자전거에서 내려올 지경까지 갔지만, 이를 극복하고 그 후 광경을 보여줬다. 이런 작은 것들이 위대한 승리를 만들어낸다.

1984년의 Bernard Hinault도  1983년의 무릎 수술 이후 "the Badger"의 부활을 알리면서 위대한 단독 우승을 거뒀다. 다음 해에는 Merckx와 Anquetil처럼 투르 드 프랑스에서 5번째 우승하였다. 1989년 Tony Rominger는 Milan까지 단독으로 긴 치고 나가기를 감행함으로써, Vuelta a Espana의 해트 트릭을 포함한 자신의 진정한 선수 경력을 시작했다.1993년 웃는 스위스인이라 불린 Pascal Richard가 이 경기로 자신의 선수 생활을 다시 시작했고, 3년 후에는 프로에게 처음으로 개방된 올림픽 도로 경기에서 우승했다. 많은 사람들이 2001년 우승자로 기대한 금발 머리의 이탈리아 선수인 Danilo di Luca는 영화 스타와 흡사한 외모로 인해 "디카프리오"라는 별명을 얻었다.

Lombardy에서 가장 멋진 승리는 바로 일주일 전 열린 세계 챔피언의 무지개 저지를 입은 채 우승하는 것이다. 무지개 줄무늬는 그 선수를 아주 눈에 뛰게 하며, 세계 챔피언의 뒤는 아주 좋은 위치라는 걸 알고 있는 경쟁 선수들이 알아볼 수 있게 한다. 그래서 두 대회의 "더블(double)"을 이루는 경우는 아주 보기 힘든 업적이며, 가장 최근에는 1998년 스위스 선수인 Oscar Camenzind가 이루었으며, 그 전에는 1931년의 Binda, 1963년 Tom Sompson, 1971년 Eddy Merckx가 있따.


노력와 환희

10월의 한 토요일에 tifosi의 열광적인 팬으로 둘러싸인 작은 성당은 이 사람들이 백여년을 거슬러 올라가는 자전거 경기의 전통을 지켜가는 사람들이라는 사실을 아주 잘 보여준다. Coppi의 흉상이 호수와 저 멀리 보이는 알프스를 내려다 본 위치에 서 있다. Coppi는 이 도로에서는 누구보다도 뛰어난 업적을 남겼으며, 이탈리아 자전거 경기의 전성기의 향수를 불러일으키는 비극적인 인물이다.

흉상에 새겨진 명패에는 tifosi가 자신들의 영웅이 이 곳을 지나칠 때 왜 환호하는지? 왜 3월 Milan-San Remo와 함께 자전거 경기 시즌을 환영하기 위해서 Turchino 고개로 몰려가는지? 그리고 그 사이의 몇 달간 매주 유럽 전역의 도로 가에서 자신과 친구들과 함께 도열하는 이유를 말해준다. "신은 인간이 인생이라는 힘든 도로에서 노력하고 환호하기 위한 도구로 자전거를 사용하도록 창조하였다." 안에 담긴 과거의 기억들, 밖에서 펼쳐지는 현재의 힘든 경기, 자전거의 목적에 대한 가능한 가장 설득력 있는 설명. 올 해에도 노력과 환희가 끝나간다. 그러나 내 년에도 tifosi는 돌아올 것이다.


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저작권 : 이 글은 HanDDol이 A Century of cycling의 글을 번역한 글입니다. 이 글은 저작권에 문제가 있으므로 옮기지 말아주셨으면 합니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/Giro-di-Lombardia 입니다.

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   - 처음 작성 : 2008. 3

Milan-SanRemo

Cycling Events2008. 3. 3. 17:14

개최 일자 : 3월 중순

지역 : 이탈리아 북서부

영어 이름 : Milan-Sanremo

원어명 : Milano-Sanremo(이탈리아어)

별명 : La Classica di Primavera(이탈리아어),

Spring Classic(영어), 봄의 클래식

종목 : 도로 경기

경쟁 : UCI ProTour

종류 : 1일 Monument 경기

주최 : RCS

최초대회 : 1907

개최회수 : 98회(2007년 현재)

최초우승 : Lucien Petit-Breton

최다우승 : Eddy Merckx(7회)

최근우승 : Oscar Freire


la classica di Primavera("봄의 클래식")이라는 별명으로 불리는 Milan-SanRemo 또는 Milan-San Remo는 Milan과 Sanremo사이에서 1년마다 열리는 자전거 경기이다. 현재는 1일 자전거 프로 경기로는 가장 길이가 길다(294Km). 1907년 처음으로 열렸으며, 아르헨티나 출신 프랑스인인 Lucien Petit-Breton이 우승하였다. 현재는 유럽 프로 자전거 경기 일정에서 'Monuments'의 하나이며, UCI ProTour의 일부이다.

Milan-Sanremo는 스프린터의 클래식으로 불리며, 가을에 열리는 이탈리아의 자매 경기인 Giro di Lombardia가 클라이머의 클래식으로 불리는 것과 대비된다.


1. 역사

초창기에는 경기에서 가장 어려운 부분은 Passo del Turchino였지만, 자전거가 점점 프로화되면서 결승점에서 너무 멀리 떨어져 있었기 때문에 경기에 그리 결정적이지 않게 변하였다. 그래서 1960년, 경승점에서 단 몇 Km 떨어진 Poggio가 경기에 포함됐다. 또 다른 언덕들로는 이른바 'capi'라 불리우는 Capo Mele, Capo Berta, Capo Cervo가 있다. 이런 언덕들이 있긴 하지만, 경기는 대규모 스프린트로 끝나는 경우가 많다.

Milan-Sanremo에서 가장 뛰어났던 선수는 7번 우승했던 Eddy Merckx였다. 최근 선수로는 독일 출신의 Erick Zabel이 있으며, 선수 경력 중 4번 우승하였으며, 2004년 대회에서만 Oscar Freire에게만 패배했을 뿐이다. 그 대회에서 환호하기 위해서 손을 너무 일찍 들어올려 패배했다. UCI Road World Cup 시리즈가 2005년 UCI ProTour로 대체되기 전까지는 시즌 개막 경기였다.


2. 코스

2007년 대회 코스


Milan-Sanremo는 2005년 현재 대략 294Km로 1일 자전거 프로 경기 중 가장 길며, 시즌 초반에 열리기 때문에 선수의 지구력을 위한 테스트가 됐다. 가장 빠른 스프린터가 우승하는 경우가 많지만, 시즌 초반에 가장 잘 준비된 선수다. Cipressa와 Poggio의 언덕은 선두 그룹에 머무를 수 없는 빠른 스프린터들을 많이 좌절시켜왔다. 2005년 우승자인 Alessandro Petacchi는 비시즌 중에 체력을 유지하고 체중을 감량시키는 데 아주 많은 노력을 해서, 경기 도중 전직 선수 출신인 Erik Dekker가 그를 알아볼 수 없을 정도였다.

평평한 코스와 쭉 뻗은 긴 마지막 결승선에도 불구하고, 스프린터의 팀이 결승선의 마지막 언덕에서 단호한 어택 때문에 가끔 실패하는 경우도 있다. 좋은 실례로 1995년 대회에서 Laurent Jalabert와 Maurizio Fondriest가 펠로톤에서 뛰쳐 나가 결승선으로 달아나 버렸다. 2003년 대회에서는 클래식 전문가였던 Paolo Bettini가 다른 몇 명의 선수들과 함께 간격을 벌렸고, 2006년 대회에서는 Filippo Pozzato와 Alessandro Ballan이 마지막 언덕에서 어택하여 다른 스프린터들과 간격을 벌렸다. 통상적인 294Km 코스의 Milan San Remo에서 가장 빠른 기록은 1990년에 세워졌다. Gianni Bungo가 1990년에 6시간 25분 06초의 기록을 세우며, Rolf Golz에 4초 앞서 우승했다. 이는 평균 45.8Km/h의 속력이었다. 2006년 대회에서는 펠로톤이 6시간 29분 41초로 거의 근접하였으며, Filippo Pozzato가 우승하였다. 반대 쪽 극단은 1910년 대회로 눈보라로 인해서 12시간 24분이 소요됐다. 몇 명의 선수들이 훨씬 뒤 떨어져 있었지만 4명의 선수만이 완주한 걸로 판정됐다. 현대의 ProTour 경기와 비교해보면, 170~190명이 완주한다.


3. 역대 우승자



4. 외부 링크

대회 공식 사이트 : http://www.milansanremo.co.uk


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저작권 : 이 글은 HanDDol이 위키(http://en.wikipedia.org/wiki/Milan-Sanremo)의 글을 번역한 글입니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/MilanSanRemo 입니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 수정하지 않고 그대로 옮겨주시길..

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   - 처음 작성 : 2008. 3

 

아마도 아는 사람은 알겠지만..

http://www.sheldonbrown.com 이라면 자전거에 관련된 사이트 중 가장 유명한 개인 홈페이지일 겁니다. 아마도 제 생각에는 가장 많은 정보를 담고 있지 않나라고 생각하죠. 저도 많은 걸 거기서 얻었구요. 지금도 어딘가의 많은 사람들이 도움을 얻고 있을 겁니다.

어쨌든 그 Sheldon Brown이 지난 2월 3일 사망했었죠. 아마도 많은 사람들이 아직도 저 사이트에 들락날락하긴 하겠지만 그 사이트에는 한 마디도 없고.. 저 곳을 호스팅하는 HarrisCycle 에 조그맣게 쓰여진 Passed away 메시지는 많은 사람들이 찾기 힘든가 봅니다. 한국의 그 많은 사이트에서는 한 마디도 찾아볼 수 없는 그의 사망 소식이라니..

어딘가에서 한 두줄 찾을 수 있을 줄 알았는데.. 한국에서는 한 줄의 소식도 찾을 수 없더군요.
그리고 그와는 별개로 오늘 보스톤 근처에서 메모리얼 라이딩이 있습니다.

그에 관한 정보는 http://sheldonbrown.com/harris/index.html 에서 찾을 수 있습니다.

Have a happy riding to Heaven..