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Marco Pantani

Cycling People2008. 2. 27. 19:16

Marco Pantani(1970.1.13~2004.2.14)는 이탈리아 선수로, 프로 도로 경기 역사상 가장 뛰어난 클라이머 중 한 명으로 여겨진다. 그의 전성기는 1998년 투르 드 프랑스와 Giro d'Italia에서 우승하였을 때이다. 이탈리아의 팬인 "tifosi(이탈리어로 팬)"는 자주 쓰고 다니던 반다나와 공격적인 스타일로 인해서 'Il Pirata(해적)'이라는 별명이 붙여 주었다. 그러나, 그의 선수 경력은 1999년 Giro의 약물 검사를 통과하지 못 한 후로 약물 혐의가 다라다녔다. 2004년 코카인 과용으로 사망하였다.


1. 첫번째 우승

Pantani는 Romanga의 Cesena에서 태어났다. 1.72m의 키에 57Kg밖에 나가지 않았던 Marco Pantani는 전형적인 산악 클라이머였다[1]. 아마튜어 시절인 1992년 뛰어난 클라임 능력을 바탕으로 유명한 Baby Giro에서 우승하였다[2]. 1994년, 두 번째로 Giro d'Italia에 참가하여, 2개의 산악 스테이지에서 승리하고, Eugeni Berzin보다 뒤졌지만 이전 두 대회 우승자였던 Miguel Indurain보다 앞선 종합 2위로 대회를 마침으로써 유명해졌다. 만약 첫번째 산악 스테이지에서 팀의 리더인 Claudio Chiappucci를 돕도록 하지 않았다면 우승했지도 몰랐다.  첫번째 산악 스테이지에서 Berzin에 비해 많은 시간 손실을 입었다. Pantain는 1994년 전체 3위로 투르 드 프랑스에 데뷰하였지만, 몇 번의 스테이지에서 Indurain(최종 우승자)을 어택하고 떨궈냈음에도 불구하여 한 번의 스테이지에서도 승리하지 못 했다. Pantani는 성공을 위한 길을 가기 시작하자 마자, 1995년 막바지의 이탈리아 Milano-Torino 경기에서 끔찍한 충돌 사고를 당했다. 다리가 두 군데 부러지며, 선수 생활이 끝장 나리라는 예상도 있었다.[3] 1995년 이 사고로 인해서 긴 여정의 첫번째인 Giro에 참가하지 못 했다. 그러나 투르에 돌아와 Guzet Neige와 Alpe d'Huez의 2 스테이지에서 우승하였다. 1995년 World Cycling Championship에서도 3위로 끝마쳤다.

Pantani는 선수 생활 초반 독특한 클라임 스타일로 인해서 큰 이야기 거리가 되었다. 개인 타임 트라이얼에서 많은 시간 손실을 입는 경우가 많았지만, 높은 산악에서는 아무도 그와 경쟁할 수 없었다. 특히 1994년 투르 드 프랑스의 Alpe d'Huez 오르막에서 다른 선수들에게 깊은 인상을 주었다. Ronan Pensec은 나는 듯한 Pantani에게 추월 당했을 때 박수를 칠수밖에 없었다. 다운힐에서 위험을 무릅쓰게 하고 산악 꼭대기에서는 무산소증에 도달하게까지 하는 이기고자 하는 의지는

기자들이 그에게 다운힐에서 위험을 감수하고 산악 꼭대기에서는 무산소증에 도달할 정도로 빨리 클라임을 하는 이유를 그에게 물었을 때 자신의 이기고자 하는 의지를 다음과 같이 설명했다. "고통을 빨리 끝내려고(to make my suffering end sooner)."[4]

Pantain의 클라임 스타일은 계속 드랍을 잡은 채로, 자주 안장에서 일어나 페달을 돌리는 식이었다. 이런 자세를 아주 좋아해서 Bianchi는 Pantani를 위해 높은 핸들바 위치를 위한 아주 높은 헤드 튜브가 장착된 특별한 자전거를 만들었다.


2. 전성기

Pantani는 1997년 Giro로 복귀하였지만, 초반 스테이지에서 그의 앞으로 뛰쳐 나온 검은 고양이 때문에 넘어졌다. 논랍게도, 같은 해 투르에 복귀하였으며, 노랑 저지의 강력한 후보자였다. Pantain는 마른 몸매와 독특한 능력으로 인해서, 알프스와 피레네의 높은 산지에서는 거의 경쟁자가 없었으며 2개의 스테이지에서 승리하였다. 특히 Alpe d'Huez에서는 최고 시간 기록을 세웠다. 그러나 덩치 좋고 더 파워가 넘친 Jan Ullrich가 자신만의 능력을 보여주며 큰 전투에서 Pantani에게 뒤진 시간을 벌충하였다. Ullrich는 자신에게 아주 잘 맞는 개인 타임 트라이얼에서 자신의 시간 손실을 벌충하고, 앞서 나갈 정도였다. 결국 Ullrich가 노랑 저지를 차지하였으며, Pantani는 Richard Virenque 다음인 3위를 차지하였다.

다음 해인 1998년은 Pantani에게 영광의 해였다. Pavel Tonkov와 Alex Zülle를 물리치며 Giro d'Italia에서 처음으로 우승하였다. 또한 투르 드 프랑스에서도 전년도 우승자였던 Jan Ullrich를 물리치며 우승을 차지하였다. Jan Ullrich는 팀 리더로서의 첫번째 해에 노랑 저지를 차지했음에도 불구하고 경험 부족을 드러내면서 산악 스테이지에서 여러 번 팀 동료와 떨어지는 모습을 보여주었다. 피레네에서는 나쁜 날씨에도 불구하고 Col de la Croix de Fer와 Col du Galibier를 거쳐 가는 Grenoble에서 Lex Deux Alpes에 이르는 웅장한 한 번의 산악 스테이지로 거의 9분 차이로 Ullrich를 물리치면서 첫째주의 시간 손실을 보충하면서 쿠데타를 일으켰다. Ullrich가 Albertville까지 가는 다음 스테이지의 Col du Madeleine에서 자신의 장기를 보여주며 공격적으로 나갔지만, Pantain는 쉽게 따라오면서 Felice Gimondi(1965) 이후 투르에서 우승한 첫번째 이탈리아 선수가 됐다. Miguel Indurain이나 Jan Ullrich 같은 파워 넘치는 타임 트라이얼 전문가가 충분한 클라임 능력으로 산악에서의 시간 손실을 줄이면서 이전 몇 년간 투르에서 우승했기 때문에, 그의 업적은 특히 주목 받았다.

불행히도 1998년 투르의 도핑 스캔달로 인해서, Pantani의 투르로 기억돼야만 했던 투르는 Fetina Affair(Richard Virenque가 리더였던 프랑스 팀인 Festina의 이름을 따서)로 기억된다. 그 해 Festina 팀은 의료 스태프였던 Willy Voet가 프랑스-벨기에 국경에서 불법적인 도핑 물품을 차에 숨겨오다 체포되면서 투르에서 축출되었다. 스캔들은 Festina 팀뿐만 아니라 모든 선수들을 덮쳤다. 투르 기간 중에 수많은 팀에 대한 조사가 행해졌으며, 많은 팀은 자발적으로 투르를 떠났다. 투르에 드리워진 경찰에 반대해 두 번의 선수 파업이 있었다. 이런 상황에서 도핑 스캔들과 관계 없던 Pantani는 투르와 자전거 전반에 걸쳐 구세주처럼 보였다.


3. 말년

1999년 Giro의 막바지가 되면서 Pantani에게 모든 일이 악화됐다. 그는 착실하게 우승을 향해 다가갔으며, 한 개의 산악 스테이지만 남았을 때 4개의 스테이에서 승리하였고, 종합 순위의 경쟁자들을 멀찌감치 따돌렸다. 그러나 금지 약물인 EPO 사용을 의미하는(최종적으로 증명되지 않았음) 높은 적혈구 수치로 인해서 경기에서 실격당하였다(결국 Ivan Gotti가 우승을 차지하였다). 이후 1995년 사고를 당한 후에도 혈장(hematocrit) 수치가 이후 채용된 50% 기준을 훨씬 넘어선 60% 수준임이 밝혀지기도 했다.[5] Giro의 실격 이후 Pantani의 자존심은 상처를 입었으며, 그 해 나머지 경기에 참가하지 않았다.

약물 혐의에도 불구하고 Pantani는 라이벌을 물리치는 것보다는 산악에서 어택하며 경기를 재밌게 만들면서 과거의 위대한 순혈 클라이머를 회상시키며 많은 팬들에게 여전히 인기가 있었다. 2000년 아무 준비도 없이 Giro로 복귀하였다. 실제로 경기 시작 바로 전날 나타나서 결정을 내렸다. 결과적으로 많은 시간 차이가 났으며, Briançon에 도착하는 마지막 산악 스테이지까지 한 번도 어택할 수 없었다. 이 스테이지에서 그는 팀 동료인 Stefano Garzelli의 Giro 우승을 도왔으며, 아무도 따라올 수 없는 어택을 감행했지만, 지속된 어택을 따라잡을 수 없어서 2위로 끝마쳤을 뿐이다. Pantani는 2000년 투르 드 프랑스에도 참가하였다. 경기의 대부분에서 페이스는 뒤쳐졌지만, 힘겨운 Mont Ventoux를 오를 때 나머지 선수들을 뒤로 한 채 무적의 Lance Armstrong에 대등한 모습을 보였을 때는 자신의 재능과 의지의 한 조각을 보여주었다. 스테이지의 결승선 마지막에서, Armstrong은 Pantani가 앞으로 나가게 두며 스테이지 승리를 양보하는 것처럼 보였다. 그러나 Pantani는 그 행동에 분개했고, 두 선수 사이의 관계는 악화되었다. 이는 다시 Armstrong이 Pantani를 Elefantino(이탈리아어로 작은 코끼리)라는 별명으로 부름으로써 더욱 악화됐다. Pantani는 자신의 큰 귀를 가리키기 때문에 이 별명을 싫어했다.[6] Courchevel까지 가는 또 다른 스테이지에서도 어택하여 Armstrong을 비롯한 모든 선수들을 뒤에 남겨두며 승리하였다. 가파른 Joux Plane을 거치는 힘든 코스로 구성된 다음 스테이지에서도 Armstrong을 완전히 압도하기 위해 초반부터 치고 나가 엄청난 페이스를 보여주었다. 그러나 위장 문제로 경기에서 기권하였다. 그 후 다시는 투르 드 프랑스에 참가하지 못 했다.

이 대회가 Pantani가 승리한 마지막 경기였다. 그 후 2001년과 2002년에는 산발적으로 경기에 참가했고, 여전히 도핑 의혹으로 공격받았다. 다시 돌아온것처럼 보였던 Giro에서는 어던 스테이지에서도 승리하지 못 했지만, 여전히 가장 뛰어난 선수와 경쟁할 수 있고, 산악 스테이지에도 능함을 증명했다.

2003년 6월, Pantani는 스스로 이탈리아 북부의 병원에 우울증을 이유로 입원하였다. 이제는 그가 다시 큰 대회에서 우승 후보가 되리라는 희망은 작아 보였다. 


4. 죽음

2004년 2월 14일 이른 저녁, Pantani는 Rimini의 호텔에서 변사체로 발견되었다. 검시 결과 뇌부종과 심장 마비가 사망 원인이며, 검시관의 최종 판정은 코카인 과용이엇다. 그의 사망에 대해, 동료 이탈리아 선수였던 Mario Cipollini는 "혼란스럽다. 자전거과 관계된 모든 사람에게 큰 비극이다. 할 말을 잃었다."[10]

Pantani는 자신이ㅡ 고향인 Cesenatico에 묻혔다. 2만명의 추모개깅 장례식에 모여들었고, 그의 매니저이자 가까운 친구였던 Manuela Ronchi가 마지막 일기에서 따온 추모사를 읽었다.

"계속 재판정에 있었던 지난 4년을 거치며, 이제 다른 모든 선수처럼 되고 싶은 희망을 잃었다. 자전거계는 댓가를 치렀고, 많은 젊은이들은 정의에의 신념을 잃어버렸다. 나의 모든 친구들이 가족들을 망치려고 호텔 룸에 숨겨진 TV 카메라로 인해 모욕 받았다. 그 후에 어떻게 상처받지 않을 수 있나?"[11]

투르 드 프랑스 5회 우승자인 Miguel Indurain은 다음과 같이 헌정하였다. "그는 사람들을 매혹시켰다. 그보다 뛰어난 결과를 낸 선수들도 많았다. 그러나 그만큼 많은 끌어당겼던 사람은 결코 없었다."[12]

Giro d'Italia의 조직위는 매년 산악 코스 중 하나를 Pantani를 위해 헌정하기로 결정했다. 2004년 대회에서, 첫번째 Cima Pantani는 Pantani의 역사에서 핵심적인 역할을 했던 끔직한 산악 코스인 Passo del Mortirolo가 됐다. Giro에 세번째로 포함되었던 1994년, Pantani는 모든 선수들을 뒤에 남겨둔 채 어택했으며, 마침내 Aprica에서 그의 가장 멋진 승리 중 하나를 거뒀다. 1999년 Mortirolo는 스테이지가 시작되기 전에 Pantani가 Giro에서 축출되었기 때문에 Pantani를 기다릴 수 없었다. 2005년 대회에서는 2003년 Giro d'Italia에서 마지막 불꽃을 보여주었던 Colle Fauniera가 Cima Pantani가 되었다.

2004년 투르 드 프랑스의 16번째 스테이지는 Pantani를 위해 헌정되었다. Alpe d'Huez까지 가는 개인 타임 트라이얼 스테이지로, Marco Pantani가 1995년과 1997년 우승했다.


5. 주요 경기 기록

투르 드 프랑스

  • 1994: 종합 3위, 산악 2위, 젊은 선수 부문 1위(Maillot blanc)
  • 1995: 종합 13위, 젊은 선수 부문 1위(Maillot blanc), 스테이지 10과 14 승리
  • 1997: 종합 3위, 스테이지 13과 15 승리
  • 1998: 종합 1위(Maillot jaune), 7일간 노랑 저지, 산악 부문 1위, 스테이지 11과 15 승리
  • 2000: 완주하지 못 함, 스테이지 12와 15 승리

Giro d'Italia

  • 1994: 종합 2위, 젊은 선수 부문 2위, 산악 부문 3위, 스테이지 14와 15 승리
  • 1998: 종합 1위(핑크 저지, maglia rosa), 산악 부문 1위(maglia verde), 스테이지 14와 19 승리
  • 1999: 스테이지 8, 15, 19, 20 승리
  • 2000: 종합 28위
  • 2003: 종합 14위

다른 스테이지 경기와 클래힉

  • URI Road World Chapionships 도로 경기(1995): 3위(동메달)
  • Vuelta a Murica(1999) : 종합 1위
  • Tour de Suisse(1995) : 스테이지 9 승리
  • Setmana Catalana(1999): 스테이지 2 승리
  • Vuelta a Murica(1998): 종합 3위, 스테이지 4a 승리
  • 하계 올림픽 남성 도로 경기(2000): 69위

6. 외부 링크


7. 참고 문헌

  1. Marco PANTANI Cycling Profile
    Pantani dead at 34
  2. The long, lonely road to oblivionc. guardian.co.uk (March 7, 2004). Retrieved on 21 September 2007.
  3. Rendell, Matt (2006). The Death of Marco Pantani. Weidenfeld and Nicolson.
  4. http://au.cyclingnews.com/results/2000/oct00/oct21news.shtml
  5. http://www.iht.com/articles/2000/07/18/bike.2.t_13.php
  6. http://www.usatoday.com/sports/cycling/tourdefrance/2005-07-04-armstrong-hoopla_x.htm
  7. http://www.repubblica.it/online/sport/girobis/zoncolan/zoncolan.html (Italian)
  8. Marco Pantani remembered
  9. Pantani found dead in Italian hotel. velonews.com (February 14, 2004). Retrieved on 11 September 2007.
  10. Italy mourns cyclist Pantani. cbc.ca (February 18, 2004). Retrieved on 11 September 2007.
  11. Indurain mourns Pantani. news.bbc.co.uk (February 15, 2004). Retrieved on 11 September 2007.
  12. Cycling : Armstrong is king of toughest hill. iht.com/ (July 23, 2004). Retrieved on 11 September 2007.

8. 추천 서적

  • Fiore, Stefano (2004). Pantani Vive (with photography by Emanuele and Stefano Sirotti). De Eecloonaar. ISBN 9789077562055.
  • Rendell, Matt (2006). The Death of Marco Pantani – A Biography. Weidenfeld & Nicholson. ISBN 9780297850960.
  • Ronchi, Manuela (2004). Un uono in fuga – la vera storia di Marco Pantani. Rizzoli. ISBN 9788817003674.
  • Ronchi, Manuela (2005). Man on the Run – the Life and Death of Marco Pantani. Robson Books. ISBN 9781861059208.
  • Wilcockson, John (2005). Marco Pantani – the Legend of a Tragic Champion (with photography by Graham Watson). Velo Press. ISBN 9781931382656.

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저작권 : 이 글은 HanDDol이 위키(http://en.wikipedia.org/wiki/Marco_Pantani)의 글을 번역한 글입니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/MarcoPantani 입니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 수정하지 않고 그대로 옮겨주시길..

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   - 처음 작성 : 2008. 2

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Cycling Wise2008. 2. 21. 14:22

자전거 타는 방법을 처음 배웠을 때는 원형으로 다리를 움직이는 것은 세상에서 가장 간단한 것 중 하나로 보이며, 많은 사람들은 더 깊이 생각하지 않는다. 그렇다고 해서 과학자들이 연구실에서 수많은 시간을 쏟지 않는 것도 아니며, 이 글에서는 발목 각도의 변경이 효율성에 미치는 영향을 살펴 본다.

진흙 벗겨내고, 발꿈치 들어올리기

예전의 자전거 경기 스타들을 머리 속에 떠올리다보면, 정말 쉽게 페달을 돌리는 것 같아 보인다. Coppi던 Anquetil이던, 언덕이나 타임 트라이얼에서 치고 나갈 때 가젤 같은 우아함과 가벼움이 머리 속에 떠오른다. 이런 이미지는 아름다울 정도로 매끄럽게 보이는 페달링 동작과 관련이 많다.
물론 괴물처럼 힘든 기어를 돌려대는 선수들
물론 스타일이나 우아함은 상관 없이 자신의 몸과 자전거에 이기기 위한 의지를 투영하며 괴물처럼 힘든 기어를 돌려대는 선수들도 있다. 자전거에서 몸을 웅크리고 엄청난 기어를 돌려대는 Kelly나 Santiago Botero 같은 선수들을 생각해보면, 자전거를 고문하고 있는 건지 아니면 그 반대인건지 말하기가 힘들다.  
페달링 동작을 분해해보면, 페달링 "스타일"의 가장 핵심적인 요소 하나는 360도에 걸친 발목 움직임의 각도인 것처럼 보인다. 전통적인 관점에서는 움직임이 이루어지는 내내 "발가락이 아래로 향하거나(toes-down, plantar-flexed - Lance가 가장 잘 보여주는 예임)" "발꿈치를 밑으로 보내는(dorsiflexed - Botero가 가장 잘 보여주는 예임)" 극단적인 경우는 없으며 대체로 중립을 지켜야 한다.
오랫동안 "전통적인"
이런 관점은 모세가 내려 주었으며 절대 의문을 제기해서는 안 되는 "전통"이었다. 아무도 건드리지 않았지만 실험실에 쳐박힌 우리들은 스포츠 과학 관점에서 뭐가 말이 되고, 어떤 건 말이 안 되는지 밝혀내려고 항상 노력해왔다. 개인적으로 몇 년간 다양한 상황에서 최적의 페달회전수에 대한 수많은 글을 연구해왔지만, 개개인의 페달링 움직임에 대한 실제 메카니즘을 자세히 파고들지는 않았었다.

Cannon 외.. 

San Diaego 주립 대학의 Daniel Cannon과 그 외 연구진들은 (1) 지난 달에 European Journal of Applied Physiology에 약한 dorsiflextion과 plantar-flextion이 페달링 역학, 근육 움직임, 총 효율성에 미치는 영향을 비교한 연구를 발표했다. 연구의 기본 전제는 아래와 같다.

  • 11명의 건강한 경험 많은 라이더들(평균 38세, VO2max 61mL/Kg/min - 절대 나쁘게 아님!)
  • VO2max를 파악한 후, 피험자들은 페달 회전수를 90rpm으로 고정한 상태에서 VO2max의 80% 운동 강도로 약한 plantar-flextion과 dorsiflextoin 페달링 동작을 알려주었다. 피험자들은 연구자나 기계(각도를 측정하는 멋진 전자 기기)에 의해 서로 다른 페달링 스타일을 유지하도록 하면서 실험이 이루어졌다. 훈련 시간이 얼마나 되는지 명시적으로 알 수 없었다. 
  • 피험자에게 최소한 1주일간 라이딩할 때마다 최소한 6분간 연속적으로 각각의 페달링 스타일을 연습하도록 요구하였다. 다시 한 번 신경이 거슬리지만, 각각의 기술을 연습한 총 시간에 대한 정보는 알 수 없었다. "최소한 1주일"이 얼마나 쓸모 없는 말일까!
  • 실험실의 검사는 90rpm, VO2max 80% 운동 강도로 15분간 휴식 간격을 두고 각각의 기술 별로(정상, plantar, dorsi-flexed) 6분간 페달링하는 것으로 이루어져 있다. 근전계(EMG - 근육의 전기 신호를 기록하는 기계)가 다리의 위/아래 근육에 부착되었다. 산소 흡입량이 측정되고, 사용된 에너지와 기계적인 파워의 비율을 측정하여 총 효율을 계산하였다.

결과 요약

  • 정상 동작과 비교했을 때 platan-flexed(발가락이 아래) 각도는 6.9도였고, dorsiflexed(발꿈치가 아래) 각도는 7.1도였다. 그러나, 개인간의 편차는 아주 컸으며, 실험자 간의 페달링 테크닉에 대한 일관성은 아주 적었다.
  • 연구자들은 피험자들의 기존의 페달링 동작이 Plentar나 DorsiFlexion의 경향을 띠고 있었는지에 대한 정보가 없었다.
  • 80% VO2max에서 평균 와트는 250W이고, 평균 페달 회전수는 88rpm이다.
  • 정상 동작과 비교했을 때 Plantar-Flexion(발가락 아래) 자세는 큰 차이를 발견할 수 없었다.
  • Dorsi-Flexion 자세는 종아리 근육이 전기적으로 아주 크게 활성화되는 결과를 나았다.
  • Dorsi-Flextion 자세는 VO2가 높았으며, 결과적으로 총 효율성은 더 낮아졌다.

요약
위에서 요약한 연구는 몇 가지 방법론적인 문제가 있으며, 보고 싶은 정보 몇 가지가 빠지긴 했다. 가장 큰 것은 물론 훈련 시간이 1주 정도로 아주 짧다는 것이다. 매 번 라이딩할 때마다 몇 천번씩 하는데, 일주일에 몇 번 정도 6분간 훈련하는 것으로는 신체가 새로운 기술이나 자세에 익숙해지는 데 충분한 시간이 아님은 확실하다. 그러나, 이 연구의 흥미로운 사실은 Dorsi-Flexion이 약간의 에너지를 더 소비하지만, 발가락을 아래로 하는 스타일에서는 별 다른 이점이 없다는 것이다.
가장 큰 정보는 이 연구의 가장 큰 한계에서 얻을 수 있다. 어떤 것에 능숙해지려면 반복만한 게 없다. 페달링 동작, 자세, 새로운 장비에 변화를 주고 싶다면, 초반의 인상만으로 조급한 결론을 내리지 않고 시간을 투자하고 노력해야 한다.

참고 문헌
1. Cannon DT, Kolkhorst FW, and Cipriani DJ. Effect of pedaling technique on muscle activity and cycling efficiency. Eur J Appl Physiol 99: 659-664, 2007.

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이걸 왜 번역했는지 모르겠지만.. -.-.....

http://www.pezcyclingnews.com/default.asp?pg=fullstory&id=4812 의 글을 HanDDol이 번역한 것입니다. 이 글의 URL은 http://cyclingpedia.tistory.com/entry/TB_Ankling 입니다.

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이 글의 이력
  - 처음 번역 : 2008. 4

러그(Lug)를 이용한 스틸 프레임 제작




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스틸로 된 투어링 자전거 프레임에 사용된시트 러그로 시트 튜브, 탑 튜브, 시스 트테이를 접합하고 있다. 시트 포스트를 삽압하기 위한 구멍이 있으며, 시트 포스크를 단단하게 고정하기 위한 클램프(clamp)도 존재한다.

러그를 이용한 스틸 프레임 제작은 스틸 튜브와 러그라 불리우는 접합부를 활용하여 자전거 프레임을 만드는 것이다. 자전거 역사에서 오랫동안 스틸은 고품질의 자전거 프레임을 만드는 재질이었다(지난 20년동안 지배적인 위치가 흔들리긴 했지만). 프레임 제작자들이 강철 프레임을 조립할 때 가장 선호하는 방법은 러그를 활용한 프레임 제작 방법이며, 앞으로도 그 위치를 놓치지 않을 것 같다.


차례

  1. 제작 방법
  2. 러그의 종류
  3. 러그를 이용한 스틸 프레임 제작 역사
  4. 러그를 이용한 스틸 프레임 구하기
  5. 회부 링크
  6. 참고 문헌

1. 제작 방법

 

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Prugnat type 62 D 러그. 좌상:시트 러그, 우상:상부 헤드 러그, 아래:하부 헤드 러그

러그를 이용한 스틸 프레임 제작은 원통 모양의 규격 튜브를러그(lug)로 연결한다. 러그는 강철(스테인레스 스틸일때도 있음) 조각으로 만들어진 외부 부속품이며, 튜브의 양 끝에 끼워진다.프레임 제작자(framebuilder)는 튜브를 조립하기 전에 원하는 길이로 자른 다음, 정확하게 들어맞도록 두 튜브의 양 끝을 사선으로 정밀하게 연마(mitre)한다. 두 튜브의 끝을 러그 안으로 맞춰넣은 다음, 은이나 청동같은 금속으로 땜질(braze)한다. 러그는 땜납 역할을 하는 녹여진 접합 금속들을 모세관 작용을 통해 표면에 더 넓게 분산시킴으로써 접합부의 강도(strength)를 크게 증가시킨다. 대부분의 프레임 제작자는 자전거 프레임을 땜질할 때지그(Jig)라 부르는 작은 조립틀을 사용한다. 지그는 튜브를 제 자리에 고정시켜서 정확한 배치가 흐트러지지 않게 한다. 전형적인 다이아몬드 프레임을 조립하려면 다음과 같은 최소한 네 개의 러그가 필요하다.

  • 시트(seat) 러그또는시트 뭉치(seat cluster)가 탑 튜브와 시트 튜브를 접합한다. 보통 시트 러그의 뒤나 옆에 시트 스테이의 끝을 바로 땜질된다. 그러나 몇몇 새로운 디자인의 시트 러그는 시트 스테이를 위한 구멍이 있다. 또 시트 포스트를 위한 구멍도 있다.  
  • 바텀 브라켓 쉘(bottom brocket shell)은 체인 스테이, 시트 튜브, 다운 튜브를 접합하며, 바텀 브라켓을 위한 나사산이 있는 원형 구멍이 존재한다.
  • 상부 헤드 러그(upper head lug)는 헤드 튜브와 탑 튜브를 접합한다.
  • 하부 헤드 러그(lower head lug)는 헤드 튜브와 다운 튜브를 접합한다.

일부 디자인에서는 두 개의 리어 드랍아웃(시트 스테이와 체인 스테이를 접합하며, 뒤쪽 휠의 액슬을 고정한다)에 통합 러그(integral lug)가 존재한다. 포크 드랍아웃도 비슷한 방법으로 포크 블레이드를 접합한다. 스티어링 튜브와 포크 블레이드를 접합하는포크 크라운(fork crown)은 외부나 내부 둘 중 한 군데에 구멍이 존재하는 설계일 수 있다.


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미국 자전거 붐 시대의 도로 자전거에 쓰인 단순한 뾰족 형태의헤드 러그

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Hetchins 프레임에 쓰인 정교하고, 줄로 갈려진, 크롬 도금된, 수작업 헤드 러그. 대조된 색깔을 사용하여 윤곽선을 강조(luglining).

스틸 프레임에 사용되는 대부분의 러그는 왼쪽에서 보는 바와 같이 단순한 뾰족한 형태를 지니고 있다. 러그의 완만한 곡선은 접합부의 강도를 최대화시키며, 동시에 응력 집중(stress concentration)이 생길 가능성을 최소화시킨다. 응력 집중이 발생할 경우 프레임이 러그의 끝 부분에서 깨질 가능성이 많아진다.

일부 값비싼 프레임에서는 오른쪽에서는 보는 바와 같이 수작업을 통해 멋진 모양으로 재단된 러그를 사용한다. 이럴 경우 약간의 무게가 줄어들고, 멋진 수공 작품이 된다. 그 외에 많은 프레임 제작자가 응렵 집중을 줄일 목적으로 러그를 줄로 다듬어 얇게 만든다. 장식이 된 이런 러그들은 외양을 돋보이게 하기 위해서 특별히 색을 입히는 경우가 많다. 특히 멋진 러그를 가진 작품들은 일부 자전거 수집가에 의해 높은 평가를 받는다.

러그를 이용한 프레임은 MIG나 TIG 용접된 스틸 프레임과 다르게 아무 곳에서나 쉽게 수리할 수 있다. 부러진 튜브에 열을 가하여 땜질 부분을 녹인 후 분리한 후에 그 자리에 교체 튜브를 넣고 땜질한다. 이런 이유 때문에 장거리 여행을 하는 많은 자전거 여행자들이 러그를 이용한 스틸 프레임을 선호한다. 스틸을 땜질하는 시설은 전세계 어디나 개발된 곳이라면 존재하며, 예를 들자면 TIG 용접된 알루미늄 프레임보다는 러그를 이용한 스틸 프레임을 수리할 수 있는 기술자를 찾는게 쉬울 때가 많다.



2. 러그의 종류

사용자 삽입 이미지

인베스트먼트 주조를 사용하여 제작된 스테인레스 스틸 재질의 시트 러그. 수작업으로 잘라내고, 줄작업을 했으며, 미러 마감 처리로 광택음 냈다. 이런 러그들은 청동보다는 은을 땜납으로 사용해야 한다.

압축 성형으로 제작된 전통적인 러그는 심봉(mandrel)에 스틸 박판을 압축 성형한 후, 이음새를 땜질이나 용접하여 제작한다. 이런 종류의 러그는 두께가 일정하며, 응력 집중을 최소화하기 위해서 줄 작업이 많이 필요하다.

요즘 사용되는 대부분의 러그는 인베스트먼트 주조(investment cast)로 제작되며, 훨씬 더 정교한 작업이 가능하고, 오차가 적으며, 후처리 작업과 줄 작업이 더 적게 요구된다.

비교적 최근의 경향은 오른 쪽 그림과 같이 인베스트먼트 주조 러그에 스테인레스 스틸을 사용하는 것이다. 이런 러그는 페인트를 칠할 필요가 없지만, 더 정교한 열 처리가 필요하고 러그 틈새에 더 잘 채워 넣어야 하므로 은을 사용하여 땜질해야 한다.

인베스트먼트 주조가 아닌 압축 성형으로 러그를 제작했을 때의 한 가지 이점은 압축 성형으로 제작한 러그는 각도를 미세하게 변경할 수 있다.

러그는 보통 제작자를 구별하는 글자나 기호가 새겨져 있고, 각도도 새겨진다. 예를 들어, 'BCM'은 Bocama of France를 의미한다.


3. 러그를 이용한 스틸 프레임 제작 역사

19세기 후반부터 1970년대까지는 낮은 온도의 땜질(특히 은을 사용한 땜질)이 높은 온도의 용접에 비해서 튜브의 강도(strength)에 부정적인 영향을 덜 미치기 때문에 이런 방식의 프레임 제작 방법이 선호되었다. 용접은 많은 스틸 합금의 강도를 심각하게 떨어트릴 수 있다. 그렇기 때문에 땜질은 강도의 손실 없이 사용할 수 있는 얇은 벽의 가벼운 튜브를 가능하게 해준다. 그러나, 최근의 야금술 발전으로 고온의 용접에도 부정적인 영향을 받지 않는 (심지어 향상시킬 수도 있는) 스틸 튜브가 제작 가능해졌다. 이로 인해서 자동화가 쉽게 가능하고 러그가 없어짐으로 인한 비용을 줄일 수 있는 TIG와 MIG 용접이 러그를 이용한 스틸 프레임 제작을 대체하고 있다.

반면, 러그를 이용한 스틸 프레임 제작이 작은 공방에서도 수작업으로 자전거 프레임을 만들 수 있는 가장 간단한 방법 중 하나이기 때문에 맞춤 자전거 프레임 제작자와 아마튜어 프레임 제작자 사이에서는 여전히 인기가 있다.

4. 러그를 이용한 스틸 프레임 구하기

러그를 이용한 스틸 프레임은 더 이상 대량 생산되지 않지만, 쓸만한 프레임은 여전히 구할 수 있다. 미국에서는 대도시나 대학 도시에서 중고 자전거가 활발하게 거래된다. 다음과 같은 곳에서 쉽게 구할 수 있다.

러그를 이용한 스틸 프레임은 내구성이 좋아서, 1980년대나 1970년대, 심지어 그 이전의 것이더라도 상태가 좋다. 미국에서는 자전거 붐 시대에 일본이나 프랑스에서 만들어진 프레임이 특히 흔하다. 품질도 아주 다양하다. 저가 프레임의 경우네느 높은 인장도의 스틸을 사용하며, 두껍고 무거운 튜브와 타출한 스틸 재질의 드랍 아웃을 사용한다.  좀 더 나은 프레임은 거의 크로몰리 스틸 합금의 일종이며, 단조나 인베스트먼트 주조된 드랍 아웃을 사용한다. 고급 프레임은 버티드 스틸 튜브인 경우가 많다. 버티드란 양쪽 끝은 두껍지만 가운데는 얇아서, 무게는 줄어들지만 가격은 상승한다. 예전 스틸 자전거에 사용되는 가장 유명하고 높은 평가를 받는 튜브 중 하나가 Reynolds 531이다.

5. 외부 링크

Framebuilding
Forums/mailing lists
Links

6. 참고 문헌

  1. ^Mitering steel frame tubes
  2. ^abAtlantis Frames and Bicycles from Harris Cyclery
  3. ^Henry James Universal Jig
  4. ^Metallurgy For Cyclists: Steel is Real
  5. ^How bicycles are made
  6. ^Rivendell Bicycles: Frame Materials 101
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저작권 : 이 글은 HanDDol이 위키(http://en.wikipedia.org/wiki/Lug_%28bicycle_part%29)의 글을 번역한 글입니다. 이 글의 URL은 http://handdol.tistory.com/entry/LugBicyclePart 입니다. GDL에 따른 글이지만, 옮기실 때는 수정하지 않고 그대로 옮겨주시길..

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 - 처음 작성 : 2008. 1

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브라질의 자전거..

General2007. 11. 22. 08:45

있는 곳이 나탈이라는 동네고. 휴양지다 보니 브라질의 다른 동네랑은 많이 틀릴 것 같다.
밤에 혼자 돌아다녀도 안전하고, 다들 맨몸으로 산책하는 것 보니 그다지 불안한 것 같지도 않고..

이 곳에서는 스포츠로 자전거를 타는 사람은 아주 드문 듯 하다.
지금까지 이 곳에서 스포츠로 자전거를 타는 사람들은 딱 2명 본 듯 하다.
그것도 관광지 근처에서 보았으니, 왠지 이곳 사람이 아닌 듯도 하고..

근데 자전거 타고 다니는 사람은 많다. 아마도 대부분 버스를 타고 다니는 것 같은데, 그래도 많은 사람들이 자전거를 타고 다닌다. 타고 다니는 자전거는 거의 하이브리드 자전거고.. 타이어는 로드용 타이어고, 가끔 두꺼운 깍두기 타이어를 달고 다니는 사람도 있다.

자전거 타는 복장은 다들 평상복인데, 아마도 학생이나 포멀한 복장이 필요하지 않은 사람들만 자전거를 타고 다니는 듯 하다.대체로 사무직 사람들을 만나는 편인데, 그런 사람의 평상 복장과는 틀린 듯 하니..

근데 타고 다니는 건 보통 타면 좀 멀리 타고 다니는 듯 하다. 한국에서처럼 설렁 설렁 타고 다니는 게 아니라, 도로 상에서 아주 미친 듯이 달린다. 평속이 40Km는 나오는 것 같은 -.- 그런 느낌이다. 신호등도 별로 없고, 차가 100Km/h 가까이 달리는 데.. 자전거들이 멀어지질 않는다. 엄청난 속도로 달려댄다. 뭐 차도 그렇긴 하다.

차량들은 다들 자전거 보면 피해 다닌다. 이 곳 사람들의 운전 성향이 과속은 하지만, 신호나 교통질서는 정말 칼 같이 지킨다. 과속을 하는 와중에도 도로 횡당하는 사람이 있으면 무조건 정지하고, 무조건 피해간다. 자전거도 잘 피해가고.. 미친 듯한 속도 경쟁인데, 그래도 그나마 안전한 듯 하다.

재밌는 건 데이트하는 듯한 커플들의 자전거 타는 풍경이다. 아마도 집에 데려다 주는 듯 한데. 자전거의 탑 튜브에 여자가 남자 쪽을 쳐다보면서 걸터앉아 있다. 그리고는 그대로 달린다. 뭐 남자도 그냥 아무렇지도 않게 달리고. 그 와중에 포옹이나, 키스, 별 거 다 한다. 한 두 커플도 아니고, 그러고 돌아다니는 사람들이 많다.

근데 뭐 자전거의 상태는 다들 그렇게 과히 좋지 않은 듯 하고.. 한국에서의 동네 자전거랑 거의 상태가 비슷하다. 다들 고장 날 때까지 타는 듯 하다.

쇼핑몰 같은데 가면 주차장 한 켠에 펜스를 치고 그 안에 자전거랑 오토바이를 주차할 수 있게 만들어놨다. 쇼핑몰로 들어가는 입구 바로 앞에 그런 공간이 마련되어 있다. 나름 자전거랑 오토바이에 대한 주차 공간에 대한 배려가 되어 있는 듯..

뭐.. 어쨌든 아주 많지는 않지만, 꽤 많이 타고 다닌다. 이곳 날씨를 생각하면 아주 많이 타고 다니는 걸 수도..

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현재 나와 있는 가장 좋다는 파워미터라는 SRM이나 ergometer, PowerTap 같은 장비는 가격대가 너무 비싸서 프로 선수가 아닌 이상 일반인이 쓰기는 힘듭니다. 현실적으로 일반인이 쓸수 있는 파워 미터는 Polar것과 iBike의 두 가지 입니다. 어쨌든 저 같은 경우는 두 가지 제품을 모두 사용해봤고, 다른 분들이 구입시 참고할 수 있게 짤막한 글을 작성해보려고 합니다. 뭐.. -.- 보통 사람들이야 둘 중 하나만 구입할 테니까요. 전 약간 정상은 아닌 것 같아 보입니다만.. ㅎㅎ

두 회사 제품 중 비교 대상으로 삼을 것은

 - Polar CS600 with Power
 - iBike Pro Power Meter

의 두 가지 장비입니다.

다만 파워 미터 자체의 기능.. 즉 정확도라던가, 측정 방식 같은 내용들은 이야기하질 않겠습니다. 어차피 좀 전문적인 내용이기도 하고, 사실 그런 부분을 논의하고자 한다면, SRM 등의 장비와 비교해야 할 텐데 제가 그런 장비는 사용해보질 못 해서요. 또 어느 정도는 좀 불필요한 내용입니다. 왜냐면 객관적인 그런 스펙은 해당 회사 사이트 같은 곳에 자세하게 나와 있으니 제가 굳이 언급할 필요가 없어 보입니다.

그래서 제품 기능보다는 부가 기능이나 가격 같은 걸 위주로 해서 이야기를 하겠습니다. 좀 주관적인 내용이겠죠. 그러나 사실 그런 내용들이 구매하는 데는 더 큰 영향을 미칠 걸로 생각됩니다. ㅎㅎ

각설하고..~~

일단 가장 중요하게 생각되는 가격대부터 먼저 이야기해보자면.. iBike Pro의 경우는 Cadence Sensor만을 장착한 제품의 경우 490$ 정도 합니다. 반면 CS600은 679$ 부근에서 판매됩니다. 언뜻 보기에는 CS600이 굉장히 비싸 보입니다. 그러나 이건 일견 쳐다봤을 때이고.. 좀 더 깊이 들어가보자면..

iBike Pro의 경우 원래 포함된 소프트웨어는 거의 쓸수가 없는 소프트웨어입니다. 그래서 별도로 판매중인 CyclingPeaks의 소프트웨어를 구매해야 합니다. 그래서 실제 소프트웨어 포함 가격까지 이야기한다면 574$입니다. 반면 폴라는 그런대로 쓸만한 소프트웨어가 애초부터 포함되어 있습니다.

또 하나 빠진 부분은 Polar의 경우는 심박계 기능이 포함되어 있습니다. 그러나 iBike의 경우는 심박계 기능이 없습니다. 제가 사용해본 결과 심박계 없이 파워 미터만 사용할 경우는 약간의 부족함이 있습니다. 그러므로 iBike의 574$란 가격과, Polar CS600 with Power의 679$ 란 가격은 심박계 기능이라는 부가적인 측면을 고려한다면.. 두 제품은 동일한 가격이라고 볼 수 있습니다.

가격 측면 : Polar(679$) = iBike(574$) (심박계 기능을 100$ 정도로 잡았을 때)
심박계 라는 측면은 상당히 큽니다. 어떤 분들에게는 100$이 훨씬 넘는 가치일 수도 있습니다.

설치의 편이성이라는 측면에서 보자면, iBike가 훨씬 쉽습니다.

다만, iBike의 경우 계기 쪽이 약간만 뒤틀려도 새로 Calibration을 해야 합니다. 그리고 이 Calibration이 최소한 500m 이상의 방해 요소가 없는 직선 구간이 필요하다는 측면에서 봤을 때.. 결코 쉽지 않습니다. 해보시면 아시겠지만, 한국의 서울이라는 측면을 고려해본다면 이게 결코 쉬운 요구 조건이 아니라는 걸 아실 수 있을 겁니다. 그리고 한 번이 아닌 여러 번을 해주는게 좋습니다. -.-

Polar의 경우는 Calibration은 없습니다만. Power Sensor 설치하는 게 좀 까다롭습니다. 뒷디레일러 쪽의 나사를 풀어줘야 하고.. 또한 체인 스피드를 재는 센서가 좀 골치덩어리입니다. 이 센서를 체인과 평행으로, 체인이 정중앙으로 오게 설치해줘야 하는데. 체인스테이가 체인의 중심축과 완전 평행하지 않고, 약간 많이 기울어진 프레임의 경우 센서 설치가 굉장히 까다롭습니다. 체인과 체인 스테이와 심하게 틀어진 경우는 설치가 불가능할 수도 있습니다. 제 생각에 한 2cm 이상 틀어진 경우 설치가 거의 힘드리라 생각합니다.

물론 자신의 프레임이 파워 센서에 최적의 모양이라 판단되면, iBike나 CS600이나 거의 설치 난이도는 비슷할 거라 생각합니다.

그 외 계기 자체나 센서 자체 설치의 편이성을 떠나서.. 마운트 설치하는 방법이라던가. 스포크에 자석을 설치하는 방법이라던가.. 이런 걸 고려해봤을 때는 Polar 제품이 훨씬 쉽습니다. 솔직히 iBike의 경우는 설치가 까다로운 센서가 없다는 면을 제외하고 다른 설치 편이성은 거지 같습니다. 좀 만들다 만 제품 같다는 생각이 듭니다. 뭐 앞쪽 스피드 센서는 아무리 고정해도 잘 움직이기도 하구요 -.-

저 같이 Eurus같은 Eliptical Spoke 형태의 경우는 Polar 제품은 아주 환상적입니다. 새로운 마그네틱 착용 방법이 아주 환상적이더군요. 만약 저 같이 Elitical Spoke 형태에 마그네틱을 장착하는데 애로 사항 있으신 분은 어떻게서든 폴라의 새로운 마그네틱을 구해보라고 권하고 싶습니다.

설치의 편이성 : Polar < iBike

데이터 기록 기능은 폴라 게 낫습니다. iBike의 경우 타기 시작하면 무조건 자동 기록이 시작됩니다. 물론 Polar도 그렇게 사용 가능하게 할 수 있습니다. iBike의 경우, 수동으로 운동 시작과 운동 끝을 표기할 수 있는 기능이 아쉬울 때가 많습니다. Polar는 수동/자동 모두 두 가지가 가능합니다. 또한 랩 표시라던가, 중간 구간 설정이라던가, 여러 가지로 폴라 제품이 낫습니다. iBike의 Trip이나 SubTrip 등은 결코 사용하기가 좀 번거롭습니다. 즉, 데이터를 추후에 살펴볼 때를 생각해보면 CS600이 더 낫습니다. 다만 아주 죽겠다 싶을 정도로 iBike게 엉망은 아닙니다만, 사용이 불편한 건 사실입니다.

데이터의 기록 : Polar > iBike

계기 자체의 데이터 디스플레이 방식은 아무래도 iBike가 훨씬 낫습니다. 물론 Polar 게 많이 떨어지는 건 아닙니다만. 화면 사이즈 자체가 iBike가 훨씬 크고.. 표시되는 데이터 역시 iBike가 훨씬 많습니다. 또한 요약하는 방식 역시 훨씬 편합니다. 그리고 계기를 조작하는 키 입력 방식 역시 iBike가 훨씬 편합니다. Polar는 자기가 원하는 데이터를 보려면 여러 번의 키 조작이 필요한 경우가 많은데. iBike는 한 번의 키 조작만으로 모든게 가능하고, 보여지는 데이터 종류 역시 다양합니다.

계기 디스플레이 및 조작 방식 : Polar < iBike

사소한 것들을 계속해서 나열해 보자면..

야간에 많이 사용하는 분들은 폴라게 좋습니다. iBike의 경우는 백라이트가 지원되질 않습니다. 조명이 존재하지 않을 경우는 아예 보이질 않죠. 다만 Polar 것도 아주 잘 보이는 백라이트 형태는 아닙니다만, 어쨌든 어느 정도는 보입니다.

MTB의 경우는 폴라를 사용하지 못한다고 보면 됩니다. 폴라 제품은 도로용만을 염두에 두고 제작되었습니다. 도로 용이 아닌 다른 자전

거를 사용하시는 분들은 iBike를 구입하셔야 합니다.

롤러나 트레이너의 경우는 두 가지 모두 동작이 부정확합니다. iBike의 경우에는 수식 모델을 만들어서 트레이너나 롤러에서 측정할 수도 있습니다만, 이게 쉽지는 않습니다. -.- 그러니 사실상 부정확하다고 봐야죠.

끝마무리 측면에서 보면 iBike는 솔직히 만들다 만 제품 같기도 합니다. 여러 가지로 좀 끝마무리가 부실합니다. 반면 Polar는 아 정말 잘만들었다 싶을 정도로 모든 면에서 끝마무리가 잘 되어 있습니다.

국내 서비스의 경우는 iBike는 국내 서비스가 없다고 보시면 되고. 외국으로 보내서 다시 받아야 합니다. 근데 고장날 부분은 없어 보입니다. 고장나면 어차피 한국지사가 있더라도 미국으로 보내야 할 정도의 고장으로 보입니다. Polar 제품은 마이미에서 구입하게 되면 서비스해주긴 하는데. 마이미 유통 제품의 경우 가격대가 거의 외국의 2배입니다. -.- 그냥 외국에서 2개 구입하는게 나을 정도입니다. 그리고 고장 빈도도 좀 많다고 알려져 있습니다. 뭐 참고로, 아직 마이미에서 수입도 안 한 것 같습니다.

iBike의 웃긴 점 중 하나는 마운트가 스탠다드와 오버사이즈가 다릅니다. 핸들바 사이즈에 따라서 달라질 수 있습니다. 저 같은 경우는 스탠다드를 살 걸 권합니다. 왜냐면 오버사이즈를 구입할 경우 오버사이즈 핸들에만 달 수 있습니다만.. 스탠다드의 경우는 두 가지 다 장착이 됩니다. 스탠다드 마운트를 오버사이즈 핸들바에 장착할 경우는 여러 가지 핸들바 익스텐더가 있는데, 그걸 사용하시면 되기 때문입니다. 반대의 경우는 아직 못 본 것 같습니다. (2007.10월에 새로 나온 심박계 마운트의 경우 이 부분이 해결되었습니다.)

Data 전송하는 방법은 Polar는 적외선 통신이고, iBike는 유선입니다. iBike는 자전거에 달린 마운트와 똑같이 생긴 거에 USB 케이블이 나와 있는 유선 어댑터를 하나 줍니다. 좀 웃기게 생겼습니다. -.- 자전거에 달린 마운트에서 USB 선하나 뽑은 거죠. 금형비를 아낄려고 했는지 모르지만, 솔직히 좀 우습게 생겼습니다. ㅎㅎ .. Polar 건 예전 제품의 경우는 적외선 동글을 좀 가렸습니다만, 현재 나오는 건 적외선 동글을 가리지는 않습니다. 아무거나 사용해도 상관없다는 이야기죠. 전송 속도는 iBike가 유선인 만큼 더 빠릅니다. 다만 그 요상한 어댑터가 거추장 스럽긴 합니다. Polar는 요즘 적외선 동글들이 작아서 편하기도 하고, 일부 노트북에는 적외선 포트가 달려 있죠.

고도 측정 기능이나 등판 각도 등은 iBIke는 정말 정확합니다만, Polar는 고도만 맛보기로 거의 유명 무실하게 제공합니다. 거의 쓸데가 없죠. -.- 업힐 같은 걸 많이 하시는 분들에게는 iBike가 더 나아 보입니다. 엄청나게 정확한 고도/경사도를 제공하니까요.

뭐.. 기타 다른 내용도 있을 듯 한데.. 기억이 안 나네요. ㅎㅎ 궁금하신 다른 내용이 있다면 따로 댓글을 남겨주시면 답변드리죠.


덧글 1(2007.10.11).
2007년 10월에 ibike에서 심박계를 추가한 키트를 발매하였습니다. 제 예상대로 가격은 700불 근처더군요. 짜증나는 부분은 마운트나 그런 걸 완전히 새로 구입해야 해서, 이미 기존의 제품을 가지고 있던 사람은 풀 시스템을 갖출 경우 Polar CS600 구입비용보다 훨씬 더 비싼 800불 정도가 들더군요.
바뀐 점은 모든 부분이 Wireless로 변경되었더군요. 스피드 센서나, 케이던스, 심박계 모두 무선이더군요. 사용된 기술로 봐서는 Polar가 채용한 2.4GHz 대역의 주파수를 사용하는 신뢰성 있는 무선 센서 같습니다. 아마도 한국 같은 상황에서도 혼선이 잘 안 될 것 같긴 합니다만, 사용해봐야 할 것 같습니다.

또 하나 크게 변경된 점은 아주 엿같던 마운트 부분이 핸들바 사이즈와 무관하게 사용가능합니다.

덧글 2(2008. 4.16)
Polar의 큰 단점 중 하나는 랩 타임 중에 파워 평균치가 제대로 표시되질 않습니다. iBike는 잘 표시됩니다.

=====

2007. 9. 6 : 처음 작성
2007.10.11 : ibike 새 제품에 따른 약간의 추가

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이 글은Training and Racing with a Power Meter라는 책을 번역한 내용입니다.저작권에 문제가 있는 내용이므로 다른 곳으로 옮기지 말아주시고,내용을 다시 보실 분은http://blog.naver.com/handdol의 사이트를 살짝 봐주시기 바랍니다.

 

다시 한 번 절대 다른 곳으로 옮기지 말아주시기 바랍니다.

 

 

 

파워 미터로 훈련하는 이유

 

 

전거 대회,철인3종 경기,자전거 샵,벨로드롬,그 외 자전거 선수들이 모이는 곳 이더서나 파워 미터는 화제가 되어가고 있다.의견은 거의 일치하고 있다.파워 미터는 자전거 선수에게최고의 경기력을 끌어내기 위한 큰 발전이다.

우리는 운동 생리학과 실제 코치를 통해서 실제 파워 미터를 사용하여 훈련했을 때의 이점을 보아왔다.파워 미터는 당신의 훈련을 새로운 수준으로 끌어올려주며,훈련 프로그램을 미세 조정할 수 있게 해준다.간단히 이야기하자면,파워 미터는 자신의 체력 변화를 정량적으로 추적하여,약점을 쉽게 파악하고,약한 영역에 다시 훈련의 초점을 맞출 수 있게 해준다.파워 미터는 훈련 프로그램에 변화를 주는 자극이 될 수 있다.

수 년간 경기에 출전하여 배울 게 거의 없을 것이라 생각하는 라이더일지라도 파워 미터로 도움을 얻을 수 있다. 20~30년간 자전거를 타 온 마스터 급 라이더도 여기에 포함된다.예를 들면, 60살이 넘은 마스터급 라이더인Phil Whitman은 그 동안 자전거 계에서 진보라 부르는 많은 것들을 봐왔고,파워 미터가 자신에게 도움이 되지 않을 것이라 생각하여 파워 미터를 사용하는 것을 꺼렸다.그러나 파워 미터를 한 번 사용해보자,파워 미터가 자신의 향상에 도움이 될 것이라는 것을 알았다.그가 말하길,나는 발전을 약속하는 그 모든 조근만장난감들을 보아왔고,대부분은 사라져 버렸다.그래서 파워 미터를 구입하는 데는 약간의 확신이 필요했다.PhilWhitman은 한 시즌 내내 파워 미터를 사용해보고 나서는더 이상의 확신이 필요하지 않다고 말했다.올해는 훈련을 특정한 인터벌에 집중하고,치고 나가거나 타임 트라이얼 때 페이스를 조정하는 데 파워 미터가 정말 도움이 되었다.덧붙여,경기에 참가한30년 중 처음으로 나의 발전을 정량적으로 볼 수 있어서 매우 재미 있었다.

파워 미터를 자전거에 설치하면,자신이 상상하는 것 이상으로 많은 데이터에 접근할 수 있다.정확히 말하자면,이 모든 데이터로 무엇을 할지 알게 되고 파워 미터 소프트웨어를 사용하여 데이터를 해석하는 방법을 알게 될 때만 이점을 생겨난다.이는 지금까지 많은 파워 미터 사용자의 문제였다.라이딩 데이터의 그래프를 처음 쳐다보면 어리 둥절해진다. 6장과7장에서는 훈련에 집중하고 변화를 추적하기 위해 필요한 정보를 추출하는 방법에 대해서 설명할 것이다.또한 자신의 훈련법에 와트에 기반한 새로운 훈련을 끼워 넣는 방법과,자신의 훈련에 변화를 줄 때와 그 방법을 이해해야 한다. 3,4,5,8장은 파워 미터를 활용한 효율적인훈련 방법과 자신의 목표를 달성하기 위해 새로운 기술을 사용하는 방법을 설명할 것이다.몇 가지 간단한 단계를 배우고 나면,파워 미터를 사용하여 효율적이고 전문적으로 훈련하는 궤도에 오를 것이다.이 멋진 자전거 장비를 값비싼 장난감에서 완벽하게 활용하는 도구로 바꿀 수 있다.조금도 틀림 없이,파워 미터는 자신의 경기력을 상승시키기 위한 바로 그 도구이다.

다음은 이 책에서 설명된 간단한 향상 과정을 따랐을 때 기대할 수 있는 이점들의 개요이다.이점은 많지만,네 개의 주요한 범주로 나누어진다.파워 미터기술을 제대로 사용하기 위한 방법을 알 때 자신이 할 수 있는 것을 요약하는 네 가지 문장으로 표현할 수 있다.

 

자기 자신을 알기:파워 미터는 자신의 라이딩에 대한 엄청난 양의 정보를 제공하며,이 데이터는 자신의 강점과 약점을 파악할 수 있게 해 준다.

함께 일하기:파워 미터는 모든 사람이 더욱 효율적으로 함께 일할 수 있게 이런 상세한 정보를 자신의 코치와 팀원과 교류한다.

훈련에 집중하기:즉시 얻을 수 있는 이런 정보와 더 나은 코치와 팀워크로,훈련 목표와 방법을 더 잘 인식할 수 있다. 

최고 기록의 성취:더 나은 정보,더 나은 정보 교류,더 나은 훈련으로,자전거에서 최고의 능력을 끌어낼 수 있다.

 

보이는 바와 같이 네 가지 영역은 서로 연관되어 있다.모두 다른 영역 위에 쌓아 올려진다.파워 미터가 제공하는 데이터가 없다면,라이딩의 분석,코치와ᄐᅠ팀원과정보 교류,훈련 계획 작성의 모든 것이 추측에만 의존한다.기초로 삼을 데이터가 있기 때문에 모든 영역에서 완전히 새로운 수준으로 옮겨 갈 수 있다.

그러나,고참 녀석들은 놔둬라.지금 자전거 속도계나 심박계를 지금 사용하지 않거나 훈련 방식을 바꾸고 싶지 않다면,파워 미터로 하는 훈련은 당신에게 맞는 게 아닐 것이다.기기를 사용하고 훈련 프로그램을 조정하는 데는 어느 정도의 시간과 노력이 필요하겠지만,훈련과ᄇᅠ빠르게가는 데 진지하다면 결국에는 파워 미터가 최고 기록에 도달하는 데 도움이 될 것이다.

자기 자신을 알기

운동을 기록하기

파워 미터는 라이딩이 끝난 후에 다운로드 가능한 엄청난 양의 정보를 기록한다.말 그래도 라이딩을 초 단위 기록을 만들어냄으로써,언덕을 얼마나 강하게치고 올라갔는지정확히 측정할 있게 해주고,가는 동안ᅟᅳ음식물이나수분을 더 많이 섭취해야 했는지 여부를 알 수 있게 해주고,라이딩 도중80Km를 달리자퍼져 버렸을때 기어를 제대로 사용했는지 여부를 알 수 있게 해주고,그 외 많은 것을 알 수 있게 해준다.

파워 미ᅟᅥ터는운동을 심혈관계라는 측면(심박수)과 근육이라는 측면(와트)의 두 가지로 기록해준다.자신이 만들어낼 수 있는 와트가 자전거를 앞으로 보낸다.심박수는 페달에 쏟아 붓고 있는 압력에 대한 신체의 반응이다.정확한훈ᆯ훈련을 정량화함으로써,훈련과 경기에 대한 다른 모든 측면을 더 잘 이해할 수 있다.라이딩하는 동안 와트로 표시된 훈련 존 별로 얼마나 많은 시간을 소비했는지 정확히 알 수 있다.가장 많은 연습이 필요한 영역을 강조할 수도 있다.예를 들면,인터벌,언덕,스프린트,경기 도중의 어택 같은 거 말이다.사후에 데이터를 재검토하면,훈련 목표를 완료했는지 여부나 훈련 방법을 바꿀 필요가 있는지를 확실히 알게 된다.

심박수에 더 많은 의미 부여

심박수만 단독으로 주시하면 자전거에서 얼마나 많은 향상이 있었는지 말해주지 않는다.단지 심장이 얼마나 빠르게 펌프질을 했는지 말해줄 뿐이다.심박수는 실제 기록과는 거의 연관이 없는 요인들에 의해 영향을 받는다.그래서 심박수만 사용하게 되면 체력에 대해 잘못된 결론에 도달하게 만들고,기록을 오도하게 하고,자신감을 저해할 수도 있다.

심박수는 탈수 정도,기온,중심부 체온,숙면 정도,일생 생활 스트레스,그 외 다른 요인들에 의해 영향을 받는다.심장이 펌프질할 수 있는 속도는 그렇게 많은 요인에 의해 영향을 받기 때문에 때때로는 훈련이나 경기 중에 심박수를 모르고 대신 인지 강도에 의존하는ᄀᅠ게더 나을 때도 많다.심박계가20년 이상 선수들의 훈련을 보조해왔으며 많은 선수들의 체력 수준을 향상시켜온 강력하고 유용한 장치지만,심박수는 퍼즐의 작은 조각 하나일 뿐이다.심장이 펌프질하는 속도는 자극에 대한 반응이다.말하자면 숲에서 곰에게 쫓기거나,직장에서 큰 발표회를 앞두고 긴장한다거나,승부를 결정짓는 치고 나가기에 뒤쳐지지 않기 위해 페달을 강하게 밟는 운동과 같은 자극이다.심박수를 차의rpm을 표시해주는 타코미터와 비슷하다고 생각해라.가속 페달을 밟을 수록, rpm은 높아진다.

파워 미터는 어떻게 심박수 데이터에 더 많은 의미를 부여하고,기록을 향상시켜줄 수 있나?파워 미터는 진짜 일의 양(파워)을 측정한다.ᅟᅡᆮ다시말하면,페달을 얼마나 강하게 밟았는지를 측정한다.파워는 자동차의 엔진이96Km/h로 운행하는 데 필요한 마력이다.자신이 자전거의 엔진이고,파워 미터는 와트 단위로 자신이 낸 파워의 양을 말해 준다.심박수와 파워 출력을 비교하면,어떤 날에는 심박수는 속도를 낮추라고 말하지만 제대로 된 훈련 자극을 만들어낼 만큼 근육을 힘들게 움직이지 않아서 파워ᅟᅵ미터는속도를 높여야 한다고 말할 때가 잇다.심장은 신체ᄋᆜ다른 모든 근육과 같은 근육이며,마찬가지로 피로를 느낀다.예를 들어,7일간 계속해서 힘든 훈련을 해왔다면라이딩하는 동안 심박수는 주어진 와트에 대해 정상보다 낮아질 것이다.정상적인 경우280와트에서의 심박수가165bpm이라면, 7일간 힘든 훈련을 하고 난 후에는280와트에서 심박수는158bpm에 그칠 것이다.그러나 분명히 훈련으로 인한 이점을 아직도 얻고 있기 때문에 그 날 훈련을 하지 말아야 한다는 의미는 아니다.초반의 생생할 때는 같은 와트나 거의 같은 와트를 낼 수 있을 가능성이 아주 높다.와트는 진짜ᅟᅲ휴식일이필요할 때를 알려주는 열쇠이다.

ᄙᅧᆨ력의변화 추적

 

파워 미터로 훈련하는 가장 흥미로운 이유 중 하나는 기록의 변화를 추적할 수 있는 능력을 얻게 된다는 것이다.시간이 흐르면서 자신의 체력이 향상되는지,또 그 양은 정확히 어느 정도인지 확실히 알게 된다.이번 힘든 운동이 정말로 할 가치가 있나?정말로 빨라지고 있나?이런 힘든 인터벌이 화요일의 라이딩 모임의 마지막 언덕에서 선두를 차지하는데 정말 도움이 될까?

라이딩이 끝난 직후에 정보를 다운로드할 수 있기 때문에,같은 라이딩을 하고 오늘과 지난 주,그 전 주,ᄀ등등등의차이를 쉽게 알 수 있다.체력 변화는 계속 일어나고이번 달과 다음 달은 강점과 약점이 달라지기 때문에,주기적으로 시즌이라는 큰 그림 상의 자신의 위치를 정확히 확인하는 것은 필수적이다.예를 들어,파워 데이터가 있으면,젖산 역치가 향상되는지,무산소 능력이 향상되는지,훈련 방법에 제대로 변화를 주고 있는지 등을 알아낼 수 있다.이전 데이터를 다시 살펴보면 체력 향상에 어느 정도의 시간이 걸릴지 알 수 있기 때문에,현실적인 목표를 세울 수 있다.동전의 양면처럼훈련 과다를 피하려면 휴식을 취할 때를 아는 것이 중요하며,이것도 파워 미터의 중요한 용도 중 하나이다. 10장에서 자세하게 설명하게 될TSS(Training Stress Score)같은 방법을 사용하여 전체 훈련 부ᄲᅮ하를추적하면,훈련 부하에 대한 더 정확한 결정을 내릴 수 있다.

경기의 분석

경기 도중 파워 미터를 사용하고 추후에 데이터를 분석하는 것은 자신의 경기력에 대한 객관적인 관점을 가질 수 있는 아주 좋은 방법이다.데이터를 사용하여 경기 코스의 요구 사항을 파악하고 경기를 잘 치르기 위해 필요한 것을 파악할 수 있다.실제로 정기적인 훈련보다는 경기에서 훨씬 힘들게 가기 때문에가장 쓸만한 데이터는 경기에서 얻을 수 있다.

가끔 가장 흥미로운 데이터는 경기에서탈락했을 때 수집할 수 있다.미식 축구 코치가 경기 비디오를 살펴볼 때처럼 추후에 비슷한 문제를 피하기 위해 어떤 변화가 필요한지 알아보기 위해서 파워 미터 파일을 다시 살펴볼 수 있다.예를 들어, Gila스테이지 경기에의 아주 힘든 스테이지에서, Hunter의 선수 중 한 명이 오르막의 특히 힘든 부분에서 낙오하였다. Hunter는 경기 후에 데이터를 재검토할 때Steve가 선두 팩에서 낙오하였던 다른 경기를 찾아내어 두 경기의 중요한 순간을 서로 비교해 볼 수 있다. Steve70rpm이하의 페달 회전수로5분 이상 역치 이상의 파워를 냈을 때마다낙오하였다. Steve95rpm이상의 페달 회전수를 유지했을 때는 역치 와트를 넘어서도 같은 선수들에게 뒤쳐지지 않는 경우가 많았다.결과적으로,그의 자전거의 기어를 변경해서,가장 큰 톱니를 표준인23개 대신27개로 교체하였다.이렇게 하자 가장 가파른 오르막에서도 페달 회전수를100rpm이상으로 유지할 수 있었고,그의 신체의 생리적 특징에 기반하여 와트 생산 능력을 극대화할 수 있었다. Steve는 이런 변화에서 아주 큰 이점을 얻었으며,그 해 남은 기간 동안 계속 선수 그룹에 머무를 수 있었다.

파워 미터는 경기 중에 너무 많은 에너지를 사용했는지 여부를 알아내는 데도 도움이 된다.페달을 너무 많이 돌리지 않았을까? Hunter가 분석한 수 천개의 파워 미터 파일에서 지속적으로 승리를 따낸 선수들은 펠로톤의 나머지 선수들에 비해 페달을 많이 돌리지 않은 선수들이었음을 발견하였다.어떻게 이럴 수 있을까?가장 뛰어난 선수는 팩 안에 눌러 앉아,탐색하고,기다리고,바람으로부터 숨어서 자신의 에너지를 아껴둔다. 4시간 동안 경기 중에 펠로톤을 앞에서 이끈 선수는 아니다.승자는 나머지 선수들보다 페달을 적게 돌린 선수지만,일단 페달을 돌리면 팩의 나머지 선수들보다 더 힘들게 페달을 돌리기 때문이다.

같은 맥락에서,파워 미터는성냥을 태울때를 말해주거나,결정적이 아닌 경기 구간에서 에너지를 너무 많이 사용하지 않았는지 말해준다.성냥이란 아주 힘든 강도의 운동을 수행할 때를 말한다(당신은 자신의성냥곽에서 태울 성냥의 수가 한정되어 있다).아마도 자신은 알아차리지 못 했겠지만 전술상의 실수를 했을 수 있다.데이터를 분석해보면,파워 미터 파일을 보면서 머리 속에서 경기를 다시 치루어 보고,승부를 결정짓는 치고 나가기나 결정적인 차이가 언제였는지 정확히 알아낼 수 있다.넘어졌다면,이 정보를 훈련에 더 잘 집중하는데 사용할 수 있다.

강점과 약점을 정확히 파악하기

결국에는이런 새로운 정보,몇 가지 간단한 검사 과정,수많은 경기와 훈련 라이딩에서 파워 미터를 사용함으로써,자신의 구체적인 강점과 약점을 명확하게 파악할 수 있게 된다.파워 미터가 나오기 전에는,자전거 선수들은 자신의 강점과 약점을 추측할 수 밖에 없었고추측이 틀릴 대도 많았다.추측은 능력의 향상에 손상을 줄 수 있다.파워 미터가 있으면,자신의 자전거의 기어비를 변경해야 할 지 아니면 근력을 길러야 할지 결정할 수 있게 된다.

약점을 알게 되는 게 항상 기쁘지는 않다. 5분간의 최고 파워가 카테고리1선수에 해당하지만20분간의 최고 파워는 카테고리IV선수라면,트랙 선수에게는 아주 좋겠지만 필사적으로 발전을 위해 노력하는 도로 선수라면 약간 실망스러울 것이다.그러나,자신의 약점을 알지 못 하면 향상도 불가능하다.모든 선수는 차이가 존재하며,모든 선수는 서로 다른 목표를 가지고 있다.자신의 강점과 약점을 파악하는 것만으로도 훈련의 초점에 큰 차이가 생긴다. 3분 이상 자신의 역치 파워의105%를 내야 한다면 어떤 일이 발생하나?폐가 터질 것같이 느껴질까?아니면 손쉽게 느껴질까?파워 미터가 있다면,자신의 타고난 재능이 무엇이고 개선이 필요한 영역이 무엇인지 파악하기 위하여 자신의 기록과 훈련을 분석해 볼 수 있다.

함께 일하기

코치와의 상호 작용을 개선하기

코치들은 파워 미터와 파워 미터가 제공하는 정보를 사랑한다.코치가 파워 미터를 사용하여 선수와 일하기 시작하기만 하면,대부분예전 방식으로 결코 돌아가지 않는다.파워 미터에서 얻은 정보는 명확하고 간결하며,계기의 화면에 바로 표시된다.결코 부인할 수 없는 객관적인 수치들이다.그래서 파워 미터를 사용하는 대부분의 코치들이 자신이 지도하는 모든 선수들에게 파워 미터를 사용하라고 설득한다.파워 미터를 사용하면 당신과 당신의 코치가 쉽고 간단하게 서로 가까워진다.

Peaks Coaching Group의 수석 코치인Jeb Stewart는 이렇게 설명한다.파워 미터를 가지고 코치하게 되면서 내 선수들이 훈련 일정을 제대로 수행하고 있는지 파악하고,훈련에 대한 반응을 즉각 알 수 있었다.파워 미터는 나와 내 선수들에게 매 훈련의 진행 상황과 향상 방안을 더 깊이 이야기하고 힘든 운동의 결과를 명확하게 볼 수 있는 기회를 제공하였다.

당신의 코치는 당신과경기를 같이 하더라도 알아낼 수 없는 당신 자신과 당신의 라이딩 능력에 대한 긍정적이거나 부정적인 많은 것들을 파워 미터에서 수집한 데이터를 통해서 파악할 수 있다.코치는 이 데이터를 활용하여 훈련 계획을 개선할 수 있다.체력의 변화에 훨씬 빠르게 반응할 수 있으며,그에 따라 훈련 계획에 조정을 가할 수도 있다.

파워 미터가 코치/선수의 관계에 도움이 되는 주요한 방법 중 하나는 둘 간의 의사 소통을 개선하는 것이다.파워 미터가 있다면,체력 변화 상황이나 정확한 방향인지에 대한 언쟁이 없다.대신,ᅟᅡ훈련이 어떻게 진행되고 있으며 훈련을 제대로 수행했ᄔᅳᆫ는지여부가 아주 명확해질 것이다.당신의 코치는 경기와 훈련 라이딩에서 당신이 무엇을 했는지 즉각 알아볼 수 있고,더 많은 향상을 위한 더욱 유용한 조언을 할 수 있을 것이다.

파워 미터는 다른 사람에게 자신의 훈련을책임져야만하는 느낌인 책임감도 역시 증가시킨다.코치에게주간 데이터를 다운로드해서email로 보내자마자 미리 지정된10회의 운동 중에5번밖에 하지 않았다는 것을 코치가 알아차릴 것임을 알게 된다.이는 파워 미터를 가지지 말아야 할 이유이기도 하다.말하자면 라이딩할 때마다 코치가 바로 옆에 있는 것과 동일하다.파워 미터는 거짓말을 하지 않고,때때로 진실은 마주하기에 가혹할 수 있다.

Sam Krieg는 파워 미터를 사용하기 시작했을 때,책임감이 추가된 것이 정말 큰 차이를 만들어줌을 발견했다.그는 파워를 활용하여 훈련하는 두 번째 시즌부터 코치를 두었다.나중에,두 가지(코치와 파워)의 결합은 훈련에 엄청나게 집중하게 해주었고,경기는 훈련이 성과를 냈는지 알아내기 위한 완벽한 테스트가 되었다.시즌 전의 훈련 단계에서 몇 번 정도, email안의 훈련 정보를 보면서나는 저걸 끝낼 수 없다라고 생각했다.운동을 시작할 때는 나 자신에게나가 떨어지면,코치에게email로 파워 파일을 보내고,열심히 했지만 끝마칠 수 없었다라고 말해야지라고 말하곤 했다.그러나,대부분은 반대였다. Sam Krieg이 말하길,시간이 흐르면서 인터벌을 계속 반복했고,어쨌든 간에 계속해서 페달을 돌리고 있었다.가끔은 내가 막 끝마쳤다는 것을 거의 믿을 수 없는 상태에서 인터벌을 겨우 마쳤다.

그 중에서 한 번의 훈련이 특히 두드러졌다. Sam Krieg이 말하길,내 코치가 페달 회전수를 몇 번 변화시키고 파워를 몇 번 급하게 끌어올리면서 역치 파워로50분간 훈련을 실시하라고 지시했다.훈련을20분 이상 할 수 있ᅌᅳᆯ것이라 생각하지 않았다.계기의 시간은 천천히 흘러갔다.마음 저 편에코치에게 파워 파일을 이메일로 보내야 한다는 것을 알고 있었고,지정된 와트를 유지할 수 있는 한은 계속해야 한다는 결론을 내렸다.인터벌 도중 몇 번은1분도 더 지속할 수 없다고 생각했지만,파워와 심박수가 안정되어 있ᅌᅥᆻ고계속 페달을 돌렷다. 50분 후 나는 훈련을 완료했다.나는 새로운50분간의 최대 파워를 수립했고,이 한 번의 훈련으로 인해 지난 세 달간의 모든 훈련보다 정신적으로 더 많이 성장하였다.

이런 정신적 육체적 강점이 시즌 내내 경기 중의 강점으로 변경된다.시즌 초기의 한 경기에서, 20분 후에 에셜론의 후미에서만 벗어나자고 일찌감치 결정을 내렸다.난 내 자신을 밀어붙이고 싶었을 뿐이다.평정심을 잃지 않으려고 애쓰면서,마음을 다시 가다듬고 남은 경기를 내 역치 와트로30분간 타임 트라이얼 하는 걸 내 다시 목표로 삼았다.말 그대로,경기에 참가한 다른 선수가 아닌 멋진 파워 파일을 위해 경기를 했다.다음 반 시간 동안 겨울 훈련 때처럼 매 분마다 파워 미터와 싸우면서 힘들게 나갔다.경기가 끝났을 때, Sam Krieg는 벌어진 간격을 따라 잡았고 나머지 선수들의 선두에서 겨우 완주할 수 있었다.파워 파일을 이메일로 보내야 하지 않았다면,멈춰서 내 차 안에서 놀고 있었을 것이다.Sam Krieg는 나머지 시즌 내내 성취한 새로운 수준을 계속해서 보여주었다.경기 중의 순위는 운동 중에 만들어낸 파워 파일의 반만큼도 보여주지 않는다.일년 중 가장 강한 때였지만 실제로는 아주 약하고 힘들었던 때도 이겼다.좋지 않았던 시간이었지만 실제로는 아주 강했던 시간을 보내는 것은 아주 멋지다.

팀원과의 의사 소통 향상

파워 미터를 사용하면 팀의 협동 능력에 근본적인 영향을 줄 수 있다.누가 팀의 리더가 되야 할 지 명확하지 않은 때도 많다.가끔 누가 가장 잘 타는 지 정확히 아는 것은 힘들다.모든 팀원이 파워 미터를 가지고 있다면 정기적인 검사로 코치와 선수들 모두가 경기 중에 누가 보호 받을 리더가 되고 누가일벌이 되야 할지 정확히 알 수 있을 것이다.

뛰어난 선수는 최대한의 에너지를 아끼기 위해 펠로톤의 어디에서 타야 할 지 경기를 하면서 경험으로 배운다.그러나 파워 미터가 있다면,리더는 오르막에서 선두 그룹에 머무르기 위해 필요한 와트 수만 알면 된다.덧붙여,파워 미터는 데이터로 팀원들이 승리하기에 충분한 육체적 능력을 능력을 가지고 있음을 보여주어 자신감을 불어넣어줄 수 있다.바로 그래프가5명 중3명의 선수가 경기에 승리하기에 필요한 체력을 가지고 있음을 보여주며,확실성은 팀이 성공하는 데 아주 많은 도움이 될 수 있다.

훈련에 집중하기

열심히 하기 위한 동기 부여

파워 미터는 동기 부여 수단으로 아주 효율적이다.예를 들어, 5분간 운동을 실시하고 운동 막바지에 평균 와트가 떨어지는 걸 봤다면, 5분간 와트 목표를 달성하기 위한 또 다른 눈금으로 삼을 수 있다.목표가 현실적이라면,즉 힘들지만 성취 가능하다면,힘들게 훈련하여 자신을 완전히 끝까지 밀어붙였을 때,파워 미터의 와트 수치는 아주 약간 더 자신을 밀어붙일 수 있게 도움을 줄 것이다.스포츠라는 세계에서는 몇 분의1초 이하로 승부가 갈릴 수 있으므로,그런 아주 사소한 차이가 중요하다.

모든 선수는 추측을 제거하고 시간 낭비를 없애려고 노력하며,요즘에는 대부분의 선수들이 너무 바빠서 바라는 만큼 훈련할 수 없는 것 같다.그래서 모든 훈련 시간은 최적화돼야 한다.시간이 부족하다면,파워 미터를 가지고 훈련을 정확히 실행하면 불필요하게 귀중한 시간과 거리를 낭비하지 않고도 훨씬 빠르게 더 높은 체력 수준을 얻는 데 도움이 된다.

자세와 공기 역학적인 면의 개선

고정된 파워 출력으로 탄다면,단일 요인으로는 자신의 자세가 속도를 결정하는 데 가장 큰 역할을 할 것이다.자신의 공기 역학적인 면을 측정하여 가장 빠른 자세를 찾아낼 수 있다면,왜 나쁜 자세로 타는 손해를 무릅써야 하나?파워 미터를 이용한 몇 가지 간단한 검사를 하면,자신의 현재 자세가 전체적인 속도가 어떤 영향을 미치며,가장 많은 와트를 생산하고 가장 적은 공기 저항을 가지려면 자세를 어떻게 바꿔야 하는지 알아낼 수 있다.자전거 프레임,,선수의 자세,그 외 다른 요인를 검사하는 가장 최신의 풍동(wind tunnel)검사를 통해서 자세와 장비의 개선으로 선수는 주어진 속도에서 대략30와트 정도 더 낮은 파워로 페달을 돌릴 수 있음이 발견되었다.다시 말하면,자세와 장비의 최적화만으로30와트의 파워를 얻을 수 있다.이는 대부분의 선수들이1년 내내 훈련해서 얻을 수 있는 향상보다 훨씬 크다.

운동 강도의 페이스 조정

훈련을 하거나,경기를 하거나,그냥 밖에 나가서 라이딩을 즐기거나,파워 미터는 라이딩의 목표를 달성할 수 있게 운동 강도를 배분할 수 있게 해준다.단순히 라이딩을 끝내는 것이건특정한 생리적 자극은 주는 것이건,파워 미터를 페이스 조절 도구로 사용하면 에너지를 아껴서 필요할 때 사용할 수 있게 도움을 줄 수 있다.

UltraEndurance라이딩,인터벌 훈련,언덕 오르기,타임 트라이얼 등등의 모든 장거리 라이딩에서 자신의 최대 능력을 발휘하지만 무리하지 않도록 파워 미터를 사용할 수 있다.자신의FTP를 알고 나면(3장에서FTP를 결정 방법을 배우게 된다),타임 트라이얼이나 언덕을 오를 때FTP를 확실히 준수하면 자신이 가능한 최대 강도로 갈 수 있음을 알게 된다.타임 트라이얼에서의 페이스 조절은 파워 미터 기술을 아주 잘 활용할 수 있는 예이다.파워 미터는 경기 초반5분간 무리하지 않게 해주는상한선을 제공한다.경기 중에는,자신의 와트를 알면 상황이 힘들어지고 자신의 능력의 한계에 가까워질 때당근이 되어 집중하는 데 도움을 준다.집단 출발 경기에서도 페이스 조절이 똑같이 중요하다.경기 중에 파워 미터를 사용하여 경기 후반이 될 때까지 에너지를 아낄 수 있으며,

치고 나가기를 시도하기 알맞은 페이스인지 판단하고 이번 치고 나가기로 경기에서 승리할 수 있을 지 파악할 수 있게 해준다.

철인3종 경기에 참가하는 아주 경쟁심이 강한Randy Weintraub는 집과 훈련장 근처에 언덕이 없는 게 문제였다.그의 목표는Ironman Lake Placid10시간 아에 완주하는 것이엇다. Lake placid경기는 가장 힘든Ironman장거리 경기 중 하나였다.자전거 코스는 언덕이 많고 상당히 힘든3Km언덕이 하나 포함되어 있었다. Randy Weintraub는 얼마나 많은 언덕을 타야 하고 각각의 언덕이 얼마나 긴지 알아내어,뉴욕의 롱 아일랜드에 있는 집에 돌아와 경기 코스에 맞는 훈련을 해야 했다.

RandyLake Placid로 가서,그의 와트 목표에 아주 가깝게 전체 자전거 코스를 달리면서 파워 미터에 그걸 기록하였다.첫째,그는 자신의 목표 와트가 실제로 정확한지 판단하고 싶었다.전에 이런 철인3종 경기를 해본 적이 없었으므로, 180Km내내 목표로 한 와트를 지키면서 남은42.195Km의 달리기를 위한 힘이 남아 있을지 확신할 수 없었다.라이딩을 마치고 난 후,정보를 다운로드해보자 목표로 한 와트를 평균적으로 지켰음을 알아냈다.자전거를 탄 막바지의 다리 피로도로 판단하건데,달리기를 위한 충분한 에너지가 남아 있다고 추정하였다.그리고 나서,전통적인 펜과 종이를 꺼내서,코스를 완주하는 동안2분 이상 걸리는 언덕의 수를 셌다.이 정보를 바탕으로 집 근처에서 경기 코스와 최대한 유사한 새로운 훈련 코스를 찾기 시작했다.충분히 긴 언덕이 없었기 때문에,긴 언덕을 흉내내기 위해서 맞바람을 택했다.또한 실내 트레이너에 최고 기록을 내기 위해 도달해야 할 와트와 함께 언덕 반복 회수도 프로그램에 넣었다.

움직이는 실험실 만들기

파워 미터는 월간 단위로 체력을 검사하여,어디서 향상이 있었으며 어디에 훈련이 필요한지 정량적으로 알 수 있게 해준다.진지한 선수라면자전거에 직접 설치된 이동 가능한 장치를 가지게 됐으므로 예전에는 실험실에서만 가능했던 검사 몇 가지를 대신할 수도 있다.

파워 미터는 도로 상에서 자전거를 움직이는 능력의 변화를 측정한다.파워 미터는 심혈관계가 얼마나 힘들게 일했는지가 아닌 페달에 얼마나 많은 힘을 가했는지 말해준다.자신의 기술을 주기적으로 검사해보면,자신의 향상 잠재력을 더 잘 이해할 수 있고 과도한 훈련을 피할 수 있다.우리는 모두 서로 다른 영역에서 체력 변화를 경험한다.어떤 선수는 짧은 운동이 더 빠르게 개선되지만,반면 다른 선수는 긴 운동이 더 빠르게 개선된다.적절한 주기적 검사를 하면,어떤 생리 체계가 개선되는지 정확하게 알아내어 어떤 훈련 영역에 집중해야 할 시간인지 판단할 수 있다.

Andrew는 상담하는 선수에게 다음과 같이 말하곤 한다.훈련이 검사이고,검사는 훈련이다.매 훈련에서 최고의 경기력을 내라.

실내 훈련의 개선

파워 미터가 있다면,실내 트레이너를 완벽하게 활용할 수 있다.도로에서 파워 미터를 사용하면서 가장 먼저 알게 되는 사실 중 하나는 와트의 가변성이 아주 크다는 것이다.와트는 상황에 따라 매 순간 요동치며,가끔은 가장좋은 훈련 방법은 아니게 된다.바람,언덕,개 등등과 같은 외부의 영향이 없는 실내 트레이너에서는,최적의 향상을 위해서 정확한 와트 구간을 지키면서 인터벌에 집중할 수 있다.

덧붙여,실내 훈련은 도로 상에서의 운동과 비교해보면 새로운 의미를 가지게 된다.새로운 목표를 가지고 훈련에집중하면 실내 훈련도 훨씬 흥미로워진다.

최근 컴퓨터화된 실내 트레이너의 도래로,파워 미터를 사용하는 자전거 선수들은 밖으로 나가서,특정한 경기 코스를 라이딩하고 나서,다시 돌아와서,트레이너로 데이터를 다운로드하여 라이딩 상황을 실내에서 정확하게 재현할 수 있다.지형 변화에 의한 큰 와트 변동,다른 사람과의 라이딩,페달 회전수의 자연스런 변화가 모두 파워 파일로 가게 되는 도로에서 하는 운동에 비해 실내 훈련의 파워 미터 데이터를 훨씬깔끔하기때문에 운동 시간을 분석하기가 훨씬 쉬워진다.

의 기록을 위해 스포츠 영양학을 조합

자전거로 라이딩하는 시간 내내,자신이 하는 일의 양에 따라 에너지(KJ, kilojoule단위)를 소비한다.라이딩 중에 얼마나 많은 일을 하는 지 아는 것은 중요하다.자신의KJ단위 에너지 소비량을 안다면,쉽게 칼로리(Kcal)사용량을 쉽게 추정할 수 있고(대략1:1정도),추가로 칼로리를 섭취해야 할지 줄여야 할지 결정하는 데 도움이 된다.

자신의 에너지 저장고가 고갈되면 와트 생산량이 엄청나게 줄게 되므로,충분히 자주 먹고 적절한 양의 칼로리를 섭취했는지 확인하는 것은 훈련이나 경기의 질에 아주 중요한 요인이 될 수 있다.자전거 상에서의 에너지 소비량을 파악하면,운동 후 음식물 섭취를 더욱 칼로리 단위까지 정확하게 계획할 수 있다.이는 힘든 훈련 중에 에너지 섭취량과 에너지 소비량의 균형을 맞추어서 체중을 유지하려 할 때 특히 도움이 된다.

소모된 글리코겐 연료 저장고를 재보충하고 가능하면 더 많이 채워 넣기 위한 식사를 통해서,훈련에서 빠르게 회복하고 더 힘든 훈련에 더 빠르게 대비해야 한다. Sami Srour의 예를 들어 보자.취미로 자전거를 타며 경쟁심이 아주 강한 그는 근처에서 열리는100Km달리 행사를 위해 클럽에서 몇 달 동안 준비해왔다.그러나,연습을 할 때마다라이딩의 막바지가 되면 에너지가 떨어졌고,중간에 재보급을 위해서 편의점에 들러야 했다.이런 과정은 그 다음 이틀간 에너지 수준에 큰 영향을 주었고,결과적으로 그 날의 훈련의 질에도 영향을 주었다.그래서 두 번의 연습 라이딩을 통해서,전체 라이딩에서의 총 에너지 소비량을KJ단위로 계산하였다.그리고는 라이딩을 몇 개의 구간으로 나누고 각 구간 별로 사용된KJ수치를 계산하여,각 구간 별로 칼로리 섭취량 목표를 정하였다. Sami는 라이딩의 각 구간 별로 언제,얼마나 많은 양을 섭취해야 하며 전해질 보충 음료는 얼마나 많이 마셔야 하는지 알 수 있었다.이런 새로운 정보를 바탕으로,회복을 최대화하는 정확한 양의 탄수화물,단백질,지방을 공급하는 라이딩 이후의 회복 절차가 만들어졌고,다음 날의 훈련에 대비하고 완료할 수 있었다.

최고 기록의 성취

자신의 라이딩에 대한 엄청난 정보,코치와 팀원 간의 의사 소통 증가,훈련에 더 잘 집중하게 되는 파워 미터가 제공하는 많은 이점으로 인해 체력 목표를 달성하고 대회에서 최고 기록을 내지 못할 이유가 없다.

최근 몇 년간의 자전거에 관한 최고 기록은 파워 미터 훈련 기술의 도움을 받았다.투르 드 프랑스에서부터 아우어(Hour)기록,트랙 기록, HPV(Human-Powered Vehicle)기록,산악 자전거 경기,심지어BMX경기에 이르기까지 모든 분야에서,정상급 선수들은 파워 미터를 사용하여 힘든 경기의 생리적 요구 사항을 정확히 파악하고,자신의 역량과 경쟁자의 역량을 정확히 파악할 수 있다.컴퓨터를 이용한 최신식 과학적 훈련 도구로 훈련을 통제하는 것은 예산이 엄청난 세계적인 정상급 선수들만이 가능했다.그러나 이제 거의 모든 진지한 자전거 선수들은 프로가 가진 같은 데이터에 접근할 수 있고,같은 정밀도로 훈련을 실행할 수 있다.

파워 미터로 하는 훈련은 결과에 관한 것이다.단순하게 파워 미터로 훈련한다고 해서 성공하지는 못 한다.일을 하는 것은 파워 미터가 아니다.자신이 일을 하는 것이다.자전거에 돈을 쏟아 부어 자전거를 빨리 가게 하고 싶다면,나가서 멋진 에어로 휠,가벼운 프레임,최신식 카본 섬유 장비들을 구입해라.그러나 결국 빨리 가기 위해서는 페달을 더 강하게 밟는 수밖에 없다.파워 미터로 뭔가 하려는 의지가 있을 때만 파워 미터로 하는 훈련이 가치가 있다.

훈련에 관해서 가진 정보가 제한되어 있다면,개선 능력도 제한되고,결국 성공도 제한될 것이다.파워 미터의 사용이 처음에는 두렵고파워 미터로 하는 검사와 훈련의 세부 사항을 배우는 게 당혹스럽겠지만,약간의 시간을 가지면 더욱 효율적으로 훈련을 하고 파워 미터를 사용할 수 있을 것이다.훈련과 자전거 실력을 변화시키려면(다시 말하면,향상하려면),자신이 먼저 변할 의지가 있어야 한다.이 책은 훈련과 경기에 대한 당신의 사고를 전환시키는 방법에 관한 책이며,목표를 달성하기 위해 필요한 것이 무엇인지 명확하게 이해시키기 위한 책이다.

  

 

 

kJ(kilojoule)이란?

현재 나와 있는 거의 모든 파워 미터는 와트 단위로 파워를 측정하고 기록하는 것 외에 수행한 일의 양을 줄(joule)단위로 알려준다.(J)kJ은 에너지 소비량 또는 수행한 일의 양의 측정 단위이다.그러나 미국에서는, kCal또는 칼로리로 보통 측정한다. (역주:통상 말하는 칼로리는kCal를 말한다.한글로 번역할 때는calCal모두 칼로리로 번역되지만,소문자 칼로리는1 cal,대문자 칼로리는1,000 cal를 의미한다.그러나 한글로 번역된 대부분의 문헌 상에서 칼로리는kCal를 의미하므로,이 책에서도 역시 칼로리는kCal를 뜻한다.)

정의상1칼로리는4.184kJ에 해당하므로,파워 미터 데이터를 사용하여 에너지 소비량을 알아내려 할 때kJ단위의 총 일을4.184로 나누면 될 것이라 생각할 수 있다.그러나 파워 미터 데이터는 일을 수행하는 데 필요한 에너지의 양이 아닌 외면적인 일의 양을 측정하기 때문에 맞지 않게 된다.자전거를 타는 동안 소비되는 대부분의 에너지는 대기로 발산되는 열로 전환되어낭비되며,일부분만이 페달을 돌리는 데 사용된다.수행한 일과 소비된 에너지와의 관계는 자전거를 탈 때의 열역학 효율성(다시 말하면,음식을 소화하고 에너지로 전환하는 능력)에 따라 달라지며,아주 잘 훈련된 선수의 경우20~25%정도이다.

그러므로,파워 미터를 사용하여 수행한 일의 양에서 에너지 소비량을 추정하려면, kJ단위의 총 일을4.184로 나누어서 다시4(효율성이25%일 경우)5(효율성이20%일경우)로 곱해주어야 한다.이런 변환 계수들은 서로를 상쇄하므로, kJ단위의 수행한 총 일의 양을kCal단위의 총 에너지 소비량으로 추정할 수 있다. kJkCal사이의 변환이 정확히1:1은 아니지만,개인의 효율성이 실험실에서만 측정할 수 있고,훈련 강도와 시간,환경 요인,그 외 다른 요인에 의해 달라질 수 있기 때문에 오차는 우려할 만큼 크지 않다.

 

 

 

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